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重新审视 Roskam 对临界场的实证预测......
能够在代表性跑道上起飞和降落。作为一名教师，我每年指导十几项综合飞机设计研究；没有一项设计挑战是以团队可以忽视现场性能及其对系统设计的影响的方式提出的。到目前为止，我指导的大多数学生和专业项目都依赖于著名的经验关系来估计 Roskam [1] 中引入的起飞和着陆距离。事实上，我的 2020 年版《飞机性能与尺寸》教科书 [2][3] 重申了 Roskam 的方程式。不幸的是，我对 Roskam 方程的信任已经减弱了。我在这次会议上发表的配套论文 [4] 中探讨了 Roskam 经验着陆方程的准确性。在这项工作中，我继续在 AIAA 会议论文 2021-0462 中开始的一项研究，该研究旨在开发一种改进的经验方法，适用于估计尾撞 (即 VMU ) 受限超音速运输机的临界场长度 [5]。在这项工作中，我开发了适用于各种 14 CFR § 25 认证运输类飞机项目的新型通用经验方程。与 Roskam 的早期工作不同，这些新方程考虑了 VMCA 限制和跑道牵引力。我对 Roskam 的不安源于这样一个事实：在过去的七年里，我和我的学生收集了大量当前和上一代飞机的飞行手册（B737 classic [6]、B737 NG [7]、B737 MAX [8]、B747-400 [9]、B767-300 [10]、B777-200 [11]、A320 [12]、CRJ 200 [13]、CRJ 700 [14] 和 ERJ 170 [15]）。大多数这些手册都包含一个性能部分，列出了起飞和降落速度和距离。我们发现了一种模式，即 Roskam 的起飞方程并不能像我们希望的那样准确地预测实际的“书本”性能。我们还注意到，Roskam 的方程据称是基于干燥天气性能的统计拟合。如果我们要修改一个经验方程，我们希望有一个更通用的能力，以便我们能够根据干燥和潮湿的天气情况确定飞机的尺寸。
阿弗罗安森 II 手册 (2 之 2)
大众，如何重建操作说明手册...操作说明手册...无线电手册 RCA AR8B LF Browning .303 - 英寸。飞机 MK。II G... R.C.A.F.Armament Vol II R60185 2 说明书 仪器 ... Kollsman Link Trainer 手册... Link GAT-1 系统 A Link Trainer - 图纸 Link Trainer AN-2550-1 大修... Link Trainer 一般说明 Link Trainer 说明书 Link Trainer 手册类型 AN-T-1... Link Trainer 仪器和无线电手册... Link Trainer LK-101 说明书 Link Trainer 各种组装图解... Bell 47 D-1、G 和 G2 维护和... Bell 47 零件分解图解... Bell 47-D、D-1 维护说明书... RotorWay Scorpion 用户手册... Sikorsky S-55 图纸 Sikorsky S-55 维护手册... Sikorsky S-55 维护课程 O... Sikorsky S-55 维护手册 Sikorsky S-55 零件目录 Sikorsky S-55 零件目录模式... Sikorsky S-55、S-55A、S-55C 维护... 飞机性能往复式... 军官指导须知 RAF 袖珍手册 1937 RCAF 飞行员操作说明...服务机组第一部分 C.A.P...服务人员预培训课程... 比奇男爵 B55 用户手册 比奇 E95 旅行航空用户手册... 波音 737 异常和紧急情况... 加拿大航空 CL/215/415 技术数据 柯蒂斯 JN4-D 德哈维兰 DHC-2 海狸飞行手册... 道格拉斯 C47 达科他飞行手册... 发现兄弟 FBA-2C A/C 飞行手册... 格鲁曼美国 1975 型号 AA... 格鲁曼美国型号 AA-1B T... 格鲁曼 TBM-3 复仇者皇家卡... 格鲁曼 F6F “地狱猫”飞行员的飞行... 波音 B-17G 美国空军系列飞机... 洛克希德 P-38 闪电战机飞行员的操作... 洛克希德流星 F-80 飞行员的操作... 北美野马 4 飞行员的操作... 北美佩刀 F 86 E MK VI...
附件 4 - 新加坡民航局
气候变化是一个现实问题，它造成了广泛的破坏，影响了全球数十亿人的生活。天气模式的变化直接影响航空旅行，影响关键机场基础设施和飞机性能，并造成延误和中断。国际民航部门必须发挥其作用，采取坚定果断的行动，实现运营脱碳。没有任何一个国家或组织能够独自实现这一目标；推动可持续航空需要国家协调行动、跨部门合作、公私伙伴关系以及企业和旅行公众的更高气候意识。作为国际商业、航空和航天中心，新加坡可以发挥重要作用，成为跨部门合作和公私伙伴关系的探路者和召集人，以重新配置航空生态系统，支持可持续运营并使其成为商业上可行的现实。作为国际民用航空组织 (ICAO) 和国际民航界的积极成员，新加坡还可以发挥思想领导力，与其他国家和国际组织合作，推动和支持全球和地区的气候行动。新加坡已开始这项工作，自愿参与国际民航组织的国际航空碳抵消和减排计划 (CORSIA) 的试点阶段。此外，新加坡正在开展为期一年的试点，在樟宜机场使用混合可持续航空燃料 (SAF)。它还积极与其他志同道合的国家合作，并与新西兰签署了一份谅解备忘录，以建立绿色旅行走廊等。作为下一步，新加坡民航局正在制定可持续航空枢纽蓝图，以汇集所有这些努力，并制定一份路线图，其中包含明确的 2030 年和 2050 年目标以及实现这些目标的切实途径。可持续航空枢纽蓝图是一项重要举措，它将有助于提供思想领导力，并进一步促进与私营企业和其他国家的投资、行动和合作。IAP 寻求通过提出新加坡可以启动的具体项目，利用其枢纽地位以及与国际机构、其他国家和私营公司的牢固伙伴关系，为新加坡可持续航空枢纽蓝图的发展做出贡献。在此过程中，IAP 采取了行动导向、行业驱动的方法，利用其成员（包括全球航空机构和主要航空公司的高级管理人员）的经验和专业知识。
高度灵活的颤振演示器的飞行控制设计
设计过程中的软件系统为探索以前不可行设计提供了新的机会，这些设计可以通过跨学科的通用方法和工具实现。通过 (a) 气动弹性剪裁来承载重新设计的衍生机翼；(b) 开发非常精确的颤振建模和颤振控制合成方法和工具，从而在开发、认证和运行期间改善颤振管理，从而可以快速将现有设计应用于衍生飞机，降低技术风险（例如，使用控制来解决开发过程中发现的颤振问题）。开发的工具和方法的准确性在经济实惠的实验平台上得到验证，然后进行规模化研究，展示跨学科开发周期。制造商通过集成开发颤振控制和气动弹性剪裁，获得用于提高飞机性能的成本效益高的方法、工具和演示器。这些跨学科能力改善了衍生飞机和新飞机的设计周期和验证与确认过程。飞行测试数据将发布在项目网站上，为全球航空航天研究界提供基准。项目成果为制定未来欧盟柔性运输飞机的认证标准起到了催化剂的作用。图 1 所示的飞机是“地平线 2020”项目“无颤振飞行包线扩展以实现经济性能改进”（FLEXOP）的主要演示机，旨在开发和测试主动颤振抑制控制算法 [1]。这架单引擎演示机翼展为 7 米。起飞重量通常为 55 公斤，但压载重量最多可增加 11 公斤。该飞机配备一台 300 N 喷气发动机 [2]，位于机身后部。空气制动系统从机身侧面偏转，可实现快速减速、快速空速控制和大进近角。尾翼配置为 V 型尾翼，而每个机翼半部具有四个控制面，其中最外侧的控制面用于抑制颤振（见图 2）。两个最内侧的控制面在起飞和降落时用作增升装置。总共制造了三对机翼，将在无人机试验台上进行测试：• 机翼 - 0 – 一对使用平衡对称型层压板优化的机翼作为参考机翼，颤振速度远远超过飞机的运行速度。该机翼组主要用于基本飞行测试和刚性模型验证。• 机翼 - 1 – 一对颤振机翼，设计用于在测试范围内触发颤振，在运行速度范围内有两种主要颤振模式。然后，将使用主动颤振控制扩展飞行包线。• 机翼 - 2 – 一对使用不平衡复合层压板优化的机翼，通过气动弹性剪裁展示被动载荷减轻。
航空航天工程理学学士学位
航空航天和机械工程课程 (AME) 2103 交互式工程设计图形。先决条件：工程 1112、数学 1823。产品设计和开发的可视化和建模技术。设计方法、图形标准、投影理论、徒手素描、空间几何、CAD 系统、几何建模和公差。解决开放式设计和可视化问题。实验室 (Sp) 2222 航空航天工程概论。先决条件：物理 2514。飞行和飞行器的性质、飞行器的初步设计以及航空航天工程中的当前问题。(F) 2533 动力学。先决条件：工程学 2113，数学 2433。直线和曲线运动的粒子和刚体动力学；能量和动量方法；机械振动简介。(Sp) 3112 固体力学实验室。先决条件：工程学 2113，数学 3113；共同要求：3143。位移测量；速度、加速度、力、扭矩、应变、应力、数据采集和处理；数据分析。实验室 (F) 3143 固体力学 I。先决条件：工程学 2113；共同要求：3112。应力和应变的概念；工程材料的机械行为；均匀应力状态的分析；扭转构件分析；梁的应力和挠度；失效模式和理论；设计标准。(F) 3253 空气动力学。先决条件：2222、2533、数学 3113。流体运动基础、薄翼型理论要素、有限翼理论要素；压缩性的影响、超音速翼型理论、粘性效应和阻力估计以及空气动力学的当前主题。(F) 3272 风洞实验室。共同要求：3253。亚音速和超音速风洞的操作和校准、功率和测量。模型飞机和气动形状的实验测试；确定飞行器部件的阻力。实验室 (F) 3333 飞行力学。先决条件：2222、3253。飞机性能和稳定性与控制介绍（开环）。(Sp) 3523 航空航天结构分析。先决条件：3143，数学 3113。(Sp) 3803 可压缩流体流动。先决条件：3253。一维气体动力学、管道中的亚音速和超音速流动，包括面积变化、摩擦、热量增加及其任何组合。应力和应变的高级概念；航空航天工程结构分析简介：复杂弯曲和扭转、薄壁和纵梁蒙皮截面中的剪切流；屈曲；有限元法简介；复合材料简介。正激波、斜激波、特征线法。(Sp) G4243 航空航天推进系统。先决条件：3803。推进系统、热力循环、燃烧和热化学分析、往复式发动机、燃气涡轮和喷气发动机、推进系统的最新发展。(F) 4273 航空航天飞行器设计 I。先决条件：3333。初步设计和配置选择、联邦和军事规范、性能和操控品质、结构和设计。两个学期设计课程的第一学期。(F) 4373 航空航天飞行器设计 II。先决条件：4273。初步设计和配置、选择、联邦和军事规范、性能和操控品质、结构和设计、系统设计、业务方面。实验室 (Sp) G4513 飞行控制。先决条件：3333。经典控制理论及其在飞机飞行控制系统设计中的应用。(F) G4593 空间科学与系统。先决条件：数学 4163、工程学 2113。天体力学、动力飞行和地球大气层、空间环境、飞行器性能、空间科学和系统的当前主题。(F，Sp)
垂直航空有限公司
本新闻稿包含美国 1995 年私人证券诉讼改革法案所定义的前瞻性陈述，这些陈述与我们当前的预期和对未来事件的看法有关。我们希望这些前瞻性陈述符合《证券法》第 27A 节和《交易法》第 21E 节中关于前瞻性陈述的安全港条款。本新闻稿中包含的任何非历史事实的明示或暗示的陈述均可视为前瞻性陈述，包括但不限于关于与 Mudrick Capital 达成原则性协议的陈述，包括达成其他交易协议和满足所有成交条件、完成 Mudrick Capital 承诺的资金及其使用情况、承诺资金所得是否足以满足公司更紧迫的资本支出要求、公司是否满足承诺资金的所有成交条件、我们筹集额外资金以资助我们运营的能力和计划、关于 VX4 的设计和制造的陈述、我们未来的运营结果和财务状况以及预期的财务表现和运营表现、流动性、增长和盈利战略、业务战略以及管理层对未来运营的计划和目标，包括按照预计的时间表建造和测试我们的原型飞机、选择供应商、VX4 的认证和商业化以及我们在任何特定时间表或根本上获得飞机产品监管认证的能力、我们为减轻我们无法继续作为持续经营企业，我们的资本支出计划、对预订和承诺的预期、VX4 的特性和能力、向净零排放经济的过渡，以及包含“预期”、“打算”、“计划”、“相信”、“预计”、“预测”、“估计”、“可能”、“应该”、“预期”、“将”、“目标”、“潜在”、“继续”、“可能”等词语的陈述和类似的未来或前瞻性陈述。前瞻性陈述既不是承诺也不是保证，但涉及已知和未知的风险和不确定性，可能导致实际结果与预测结果大不相同，包括但不限于：我们有限的运营历史，没有制造非原型飞机或完成 eVTOL 飞机客户订单；我们可能无法在需要或想要时筹集额外资金，或者根本无法筹集额外资金，为我们的运营提供资金；我们有限的现金和现金等价物以及经营活动产生的经常性亏损使人们对我们继续经营的能力产生重大怀疑（或根据 PCAOB 标准产生重大怀疑）；我们可能无法按预计的数量或时间生产或推出飞机；可能无法在任何预计的时间内获得或根本无法获得生产和运营所需的认证；我们的飞机性能达不到我们预期的水平并且可能存在潜在缺陷；我们过去的亏损记录以及在可预见的未来预计将产生重大费用和持续亏损；eVTOL 飞机市场处于相对早期阶段；任何涉及 eVTOL 飞机的事故或事件都可能损害我们的业务；我们对合作伙伴和供应商在飞机零部件和运营需求方面的依赖；某些战略伙伴关系可能无法实现长期合作安排；所有收到的预订单都是有条件的，可能随时终止，任何交付前付款可能在某些特定日期全额退还；任何情况；任何可能无法有效管理我们的增长；我们无法招募和留住高级管理人员和其他高技能人才；我们之前已发现我们的财务报告内部控制存在重大缺陷，如果我们未能妥善补救，可能会对我们的经营业绩、投资者对我们的信心以及我们普通股的市场价格产生不利影响；作为外国私人发行人，我们遵循某些本国公司治理规则，不受美国代理规则的约束，并受《交易所法》报告义务的约束，这些义务在某种程度上比美国国内上市公司的报告义务更宽松、频率更低；以及我们于 2024 年 3 月 14 日向美国证券交易委员会 (SEC) 提交的 20-F 表年度报告中“风险因素”标题下讨论的其他重要因素，因为这些因素可能会在我们向 SEC 提交的其他文件中不时更新。本新闻稿中包含的任何前瞻性陈述均仅在本新闻稿之日有效，因此不应过分依赖此类陈述。除适用法律要求的范围外，我们不承担更新或修改本新闻稿中任何前瞻性陈述的义务或承诺，无论是由于新信息、未来事件还是其他原因。或根本无法实现；我们的飞机未能达到我们预期的水平并可能存在潜在缺陷；我们的亏损历史以及在可预见的未来预计将产生重大费用和持续亏损；eVTOL 飞机市场处于相对早期阶段；任何涉及 eVTOL 飞机的事故或事件都可能损害我们的业务；我们对合作伙伴和供应商的飞机零部件和运营需求的依赖；某些战略伙伴关系可能不会实现长期合作安排；收到的所有预订单都是有条件的，可能随时终止，任何交付前付款可能在某些特定日期全额退还；任何情况；任何可能无法有效管理我们的增长；我们无法招募和留住高级管理人员和其他高技能人才；我们之前已发现财务报告内部控制存在重大缺陷，如果我们未能妥善补救，可能对我们的经营业绩、投资者对我们的信心和我们普通股的市场价格产生不利影响；作为外国私人发行人，我们遵循某些本国公司治理规则，不受美国代理规则的约束，并受《交易所法》报告义务的约束，这些义务在某种程度上比美国国内上市公司的报告义务更宽松、频率更低；以及我们于 2024 年 3 月 14 日向美国证券交易委员会（“SEC”）提交的 20-F 表年度报告中“风险因素”标题下讨论的其他重要因素，因为这些因素可能会在我们向 SEC 提交的其他文件中不时更新。本新闻稿中包含的任何前瞻性陈述均仅代表本新闻稿之日的观点，因此不应过分依赖此类陈述。除适用法律要求的范围外，我们不承担由于新信息、未来事件或其他原因更新或修改本新闻稿中包含的任何前瞻性陈述的义务或承诺。或根本无法实现；我们的飞机未能达到我们预期的水平并可能存在潜在缺陷；我们的亏损历史以及在可预见的未来预计将产生重大费用和持续亏损；eVTOL 飞机市场处于相对早期阶段；任何涉及 eVTOL 飞机的事故或事件都可能损害我们的业务；我们对合作伙伴和供应商的飞机零部件和运营需求的依赖；某些战略伙伴关系可能不会实现长期合作安排；收到的所有预订单都是有条件的，可能随时终止，任何交付前付款可能在某些特定日期全额退还；任何情况；任何可能无法有效管理我们的增长；我们无法招募和留住高级管理人员和其他高技能人才；我们之前已发现财务报告内部控制存在重大缺陷，如果我们未能妥善补救，可能对我们的经营业绩、投资者对我们的信心和我们普通股的市场价格产生不利影响；作为外国私人发行人，我们遵循某些本国公司治理规则，不受美国代理规则的约束，并受《交易所法》报告义务的约束，这些义务在某种程度上比美国国内上市公司的报告义务更宽松、频率更低；以及我们于 2024 年 3 月 14 日向美国证券交易委员会（“SEC”）提交的 20-F 表年度报告中“风险因素”标题下讨论的其他重要因素，因为这些因素可能会在我们向 SEC 提交的其他文件中不时更新。本新闻稿中包含的任何前瞻性陈述均仅代表本新闻稿之日的观点，因此不应过分依赖此类陈述。除适用法律要求的范围外，我们不承担由于新信息、未来事件或其他原因更新或修改本新闻稿中包含的任何前瞻性陈述的义务或承诺。可能对我们的经营业绩、投资者对我们的信心以及我们普通股的市场价格产生不利影响；作为外国私人发行人，我们遵循某些本国公司治理规则，不受美国代理规则的约束，并受《交易所法》报告义务的约束，这些义务在某种程度上比美国国内上市公司的报告义务更宽松、更少；以及我们于 2024 年 3 月 14 日向美国证券交易委员会（“SEC”）提交的 20-F 表年度报告中“风险因素”标题下讨论的其他重要因素，因为这些因素可能会在我们向 SEC 提交的其他文件中不时更新。本新闻稿中包含的任何前瞻性陈述均仅在本新闻稿之日有效，因此不应过分依赖此类陈述。我们不承担任何义务或承诺更新或修改本新闻稿中包含的任何前瞻性陈述，无论是由于新信息、未来事件还是其他原因，但适用法律要求的范围除外。可能对我们的经营业绩、投资者对我们的信心以及我们普通股的市场价格产生不利影响；作为外国私人发行人，我们遵循某些本国公司治理规则，不受美国代理规则的约束，并受《交易所法》报告义务的约束，这些义务在某种程度上比美国国内上市公司的报告义务更宽松、更少；以及我们于 2024 年 3 月 14 日向美国证券交易委员会（“SEC”）提交的 20-F 表年度报告中“风险因素”标题下讨论的其他重要因素，因为这些因素可能会在我们向 SEC 提交的其他文件中不时更新。本新闻稿中包含的任何前瞻性陈述均仅在本新闻稿之日有效，因此不应过分依赖此类陈述。我们不承担任何义务或承诺更新或修改本新闻稿中包含的任何前瞻性陈述，无论是由于新信息、未来事件还是其他原因，但适用法律要求的范围除外。