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World File Search System飞机技术
从飞机健康监测到飞机健康管理...
管理飞机的技术可用性是完成任务的关键，无论您相对于飞机资产的利益相关者身份如何：航空公司运营商、飞机 OEM、飞机 MRO 或飞机所有者/出租人。在评估（不）可用性的潜在影响时，运营商断言飞机调度延迟每小时可能造成 10,000 美元（或更多）的成本，航班取消每次将造成 100,000 美元（及以上）的罚款。持续徘徊在 99% 以上的飞机技术可用性基准之上意味着需要谨慎地指导飞机维护，重点是将资产的功能和性能保持在接近“全新状态”的状态。因此，需要 24/7 全天候可见性、意识和行动来保持飞机健康水平。
飞行器技术 - NASA SBIR
本主题涵盖了前基础航空计划所涵盖的飞机技术以及以前航空测试计划下地面和飞行测试技术和测量主题所涵盖的地面测试技术，现在归入先进飞行器计划 (AAVP)。重组将强调开发工具、技术、测试技术和知识，以满足从一组明确的技术挑战中得出的指标，这些挑战响应了国家航空研究与开发 (R&D) 政策和计划、国家航空研发测试和评估 (T&E) 基础设施计划 (2011) 和 NASA 航空战略实施计划 (2013) 的目标。AAVP 由五个项目组成，其中三个针对特定的车辆类别/类型，两个交叉项目侧重于与复合材料相关的常见问题以及实现先进技术开发所需的能力：
新航空生态系统路线图
飞行公众越来越期望环保，数字和个性化的旅行选择。航空公司正在投资新的飞机技术（EVTOL，ESTOL，超音速，商用太空车辆，单/远程驾驶，新的能源驱动飞机）。但是，遗产基础设施和法规继续落后。虽然运营可能会缓慢地开始，并且在世界特定地区为EVTOL飞机开始，但市场预测预测了从2025年开始的指数增长率。同时，对包括机场在内的关键资产和基础设施的远程检查以及对关键资产和基础设施的监视的需求不断增长。未来的机场概念包括自动式地面车辆和地面设备。改变消费者和购买行为正在促使需要更快的包裹交付。与
追逐本土喷气式战斗机的奇美拉
乍一看，中国发展隐形战机似乎是受到美国二十多年来部署类似战机的推动；从北京的角度来看，如果中国要保持一支可靠的空军，就必须拥有与美国相当的实力。然而，在军事需求背后，似乎还有其他因素在起作用：据一位观察家称，隐形战机表明中国不仅仅是一个拥有“苏联旧货”武器的地区强国，其雄心壮志也不容小觑。2 但问题仍然存在：这些飞机技术演示机或原型机最终是否会投入生产？它们主要是政治象征吗？如果是，它们会投入使用吗？它们的本土化程度如何？中国将完全依赖俄罗斯发动机为这些飞机提供动力，还是即将推出可行的国产替代品？先进的雷达、航空电子设备和武器系统呢？3
EASA 模块 07A 维护实践
欧洲航空安全局 (EASA) 条例 (EC) No. 1321/2014 的第 66 部分和可接受的合规手段 (AMC) 和指导材料 (GM)，实施规则的附录 1 规定了寻求飞机维修执照的人员的基本知识要求。飞机技术书籍公司出版的航空维修技术认证系列模块中的信息达到或超过了实施规则附录 1 中引用的知识主题的广度和深度。但是，呈现材料的顺序由编辑自行决定，以便以最连续和最易理解的方式传达所需的知识。Al、Bl、B2 和 B3 类飞机维修执照所需的知识水平与附录 1 基本知识要求中列出的知识水平保持不变。附录 1 基本知识要求中的表格在本系列的每个模块的开头以及每个子模块的开头重复出现。
EASA 模块 06 材料和硬件.pdf
欧洲航空安全局 (EASA) 条例 (EC) No. 的第 66 部分和可接受的合规手段 (AMC) 和指导材料 (GM)。实施规则附录 1 中的 1321/2014 规定了寻求飞机维修执照的人员的基本知识要求。飞机技术书籍公司出版的航空维修技术认证系列模块中的信息达到或超过了实施规则附录 1 中引用的知识主题的广度和深度。但是，呈现材料的顺序由编辑自行决定，目的是以最连续和最易理解的方式传达所需的知识。Al、Bl、B2 和 B3 类飞机维修执照所需的知识水平与附录 1 基本知识要求中列出的知识水平保持不变。附录 1 基础知识要求中的表格在本系列的每个模块的开头以及每个子模块的开头重复出现。
第一代电飞机是否具有成本效益？ -Aisberg
本文将第一代电力飞机的运营成本与传统同行的飞机进行了比较。我们开发了一种成本模型，该模型既包含固定成本和可变成本，以评估使用电动飞机运行短途路线的成本便利性。我们发现第一代电飞机的运营成本比传统飞机高。然而，由于该技术的合并，飞机价格，维护要求和更换电池的替换成本很快可能会使在区域路线上部署19个座位的电动飞机变得方便。相反，随着第二代电飞机的出现，预计更大的区域飞机的前景是大量技术增强。替代电动飞机预计在短期内减少航空排放的贡献有限，约占欧洲内部航班排放的0.1％ - 但这可能会在中期至长时间的电动飞机技术中大大增加后跟进的升级。
GAO-14-770，空中交通管制系统：选定利益相关者对运营、现代化和结构的看法
与 GAO 交谈的 76 位航空业利益相关者对联邦航空管理局 (FAA) 当前空中交通管制 (ATC) 系统的运营总体持积极态度，但也指出了向下一代空中交通管制系统 (NextGen) 过渡的挑战。具体而言，大多数利益相关者认为 FAA 具有中等至非常出色的能力来运营高效的 ATC 系统，但大多数人也认为 FAA 仅有勉强到中等的实施 NextGen（FAA 为实现该系统现代化而提出的计划）的能力。几乎所有 (75) 位利益相关者都指出了他们认为 FAA 面临的挑战，特别是在实施 NextGen 计划方面。这些挑战包括难以 (1) 说服不情愿的飞机所有者投资于从 NextGen 中获益所需的飞机技术（46 位利益相关者）和 (2) 减轻不确定的财政环境的影响（43 位利益相关者）。FAA 官员承认并普遍同意这些挑战。
间歇性生产基于电力的合成喷气燃料作为网格脱碳化Glenda Chen A，Oleg lu
可变可再生能源（VRE）有望成为实现范围内经济气候变化目标的基石。但是，尽管运输电气化正在推动公路车辆的发展，但对于长途航空航空仍然具有挑战性。在这个难以蓄积的部门中，政策和研究重点是生产与现有飞机技术兼容的液化燃料。尽管目前，替代喷气燃料市场以生物燃料为主，但多样化的燃料生产途径对于弹性的未来至关重要。新兴的基于电力的合成喷气燃料为商业化提供了有希望的新路线。尽管通过电解可持续航空燃料（E-SAF）和常规化石喷气燃料之间的成本比率提出了采用障碍，但涉及综合动力系统观点的技术经济评估表明，潜在的协同效应既可以降低E-SAF的生产成本，又可以使电力领域的能源部门朝着基于恢复电源的动力生成系统。大型VRE容量需要灵活的需求管理，而E-Fuel Electreolizer等可中断的技术可能在网格平衡和成本