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GAO-14-770，空中交通管制系统：选定利益相关者对运营、现代化和结构的看法
与 GAO 交谈的 76 位航空业利益相关者对联邦航空管理局 (FAA) 当前空中交通管制 (ATC) 系统的运营总体持积极态度，但也指出了向下一代空中交通管制系统 (NextGen) 过渡的挑战。具体而言，大多数利益相关者认为 FAA 具有中等至非常出色的能力来运营高效的 ATC 系统，但大多数人也认为 FAA 仅有勉强到中等的实施 NextGen（FAA 为实现该系统现代化而提出的计划）的能力。几乎所有 (75) 位利益相关者都指出了他们认为 FAA 面临的挑战，特别是在实施 NextGen 计划方面。这些挑战包括难以 (1) 说服不情愿的飞机所有者投资于从 NextGen 中获益所需的飞机技术（46 位利益相关者）和 (2) 减轻不确定的财政环境的影响（43 位利益相关者）。FAA 官员承认并普遍同意这些挑战。
将航空技术推向行业脱碳
国际航空航天工业协会（ICCAIA）和国际商业航空委员会（IBAC）成员致力于在所有领域的进步，包括空气动力学，推进，飞机系统和结构技术，飞机制造技术1和所有类型的潜在能源（可持续航空燃料和水力发电，电力和水力发电，电力和水力学）。飞机技术集中于提高效率和碳排放量的减少，以减少航空在长期内的气候影响。在短期内，可持续航空燃料（SAF）在脱碳中具有比其他缓解措施更大的作用，因为这些“下降”燃料将减少数千架已经飞行的飞机的碳排放。在2021年，航空运输行动集团（ATAG）发布了其第二版Waypoint 2050报告1。本报告强调了其成员对2050年净零碳排放运营的承诺。由IBAC代表，通用航空制造商协会（GAMA）2，国家商业航空管理局（NBAA）3及其全球成员代表的商业航空，同样致力于2050年通过商业航空对气候变化（BACCC）（BACCC）4。除了展示行业的
海军部 1998/1999 财年预算估计...
3 0602111N 表面/航空航天测量。 & 武器技术 2 46.015 31.921 32.273 38.833 U 4 0602121N 水面舰艇技术 2 61.717 51.399 46.859 47.353 U 5 0602122N 飞机技术 2 28.672 23.750 23.590 22.860 U 6 0602131M 海军陆战队登陆部队技术 2 16.871 16.374 13.043 14.535 U 7 0602232N C3 技术 2 56.534 54.735 65.566 71.426 U 8 0602233N 战备训练与环境质量技术 2 47.773 47.561 31.762 33.120 U 9 0602234N 材料、电子与计算机技术 2 78.105 84.724 76.653 87.445 U 10 0602270N EW 技术 2 17.133 21.535 22.810 24.707 U 11 0602314N 海底测量& 武器技术 2 52.057 47.967 51.033 57.875 U（机密预算书中提供的 R2/R3 材料） 12 0602315N MCM、采矿与特种作战技术 2 43.553 44.602 42.737 44.575 U 13 0602435N 海洋与大气技术 2 57.260 73.416 48.211 58.037 U 14 0602633N 海底作战武器技术 2 32.021 36.821 35.736 38.304 U（机密预算书中提供的 R2/R3 材料）
飞机仪表和系统 - Kopykitab
值得注意的是，过去 50 年来，大多数飞机技术都处于停滞状态。例如，喷气发动机依赖于 20 世纪 30 年代末开发的燃气涡轮机；飞机结构已达到稳定和饱和的水平。然而，仪表系统和航空电子设备仍在取得重大进展，主要目标是减少飞行员的工作量，并将飞行安全性提高到非常高的水平。使用半导体 VLSI 技术的另一个优势是显著减小了设备的尺寸和重量。驾驶舱不再像传统的老式钟表式仪器；另一方面，它们现在看起来更像一个计算机工作站。本书强调涵盖当代的发展，而不是过多地关注过时的系统。例如，姿态测量传统上使用机械陀螺仪进行，而现代飞机中机械陀螺仪现在几乎已被环形激光或光纤陀螺仪取代。我们介绍了使用 RLG 和 FOG 的捷联式角度传感器的最新进展。同样，使用微处理器技术的大气数据计算机已经取代了老式的全气动传统指示器，例如空速指示器、高度计、垂直速度指示器，这些指示器具有某些严重的局限性。
飞机仪表和系统 - Kopykitab
值得注意的是，过去 50 年来，大多数飞机技术都处于停滞状态。例如，喷气发动机依赖于 20 世纪 30 年代末开发的燃气涡轮机；飞机结构已达到稳定和饱和的水平。然而，仪表系统和航空电子设备仍在取得重大进展，主要目标是减少飞行员的工作量，并将飞行安全性提高到非常高的水平。使用半导体 VLSI 技术的另一个优势是显著减小了设备的尺寸和重量。驾驶舱不再像传统的老式钟表式仪表；另一方面，它们现在看起来更像一个计算机工作站。本书强调介绍当代的发展，而不是过多地关注过时的系统。例如，姿态测量传统上使用机械陀螺仪进行，而现代飞机中机械陀螺仪现在几乎已被环形激光或光纤陀螺仪取代。我们介绍了使用激光陀螺仪和光纤陀螺仪的捷联式角度传感器的最新进展。同样，使用微处理器技术的大气数据计算机已经取代了老式的全气动传统指示器，如空速指示器、高度计、垂直速度指示器，这些指示器存在某些严重的局限性。
飞机仪表和系统 - Kopykitab
值得注意的是，过去 50 年来，大多数飞机技术都处于停滞状态。例如，喷气发动机依赖于 20 世纪 30 年代末开发的燃气涡轮机；飞机结构已达到稳定和饱和的水平。然而，仪表系统和航空电子设备仍在取得重大进展，主要目标是减少飞行员的工作量，并将飞行安全性提高到非常高的水平。使用半导体 VLSI 技术的另一个优势是显著减小了设备的尺寸和重量。驾驶舱不再像传统的老式钟表式仪表；另一方面，它们现在看起来更像一个计算机工作站。本书强调介绍当代的发展，而不是过多地关注过时的系统。例如，姿态测量传统上使用机械陀螺仪进行，而现代飞机中机械陀螺仪现在几乎已被环形激光或光纤陀螺仪取代。我们介绍了使用激光陀螺仪和光纤陀螺仪的捷联式角度传感器的最新进展。同样，使用微处理器技术的大气数据计算机已经取代了老式的全气动传统指示器，如空速指示器、高度计、垂直速度指示器，这些指示器存在某些严重的局限性。
第二次修订的工作计划和预算...
1.1 清洁航空联合事业的使命宣言 清洁航空联合事业将开发颠覆性的新飞机技术，以支持欧洲绿色协议和到 2050 年实现气候中和。与 2020 年的最先进技术相比，这些技术将实现不低于 30% 的温室气体 (GHG) 净减排。技术和工业准备将允许在不迟于 2035 年部署采用这些技术的新飞机，从而到 2050 年取代全球 75% 的民航机队。开发的飞机与可持续的“直接替代”燃料相结合，可实现高达 90% 的二氧化碳净减排，或在使用氢气作为能源时实现飞行中二氧化碳零排放。清洁航空的航空相关研究和创新活动侧重于突破性技术举措，将为欧洲航空业的全球可持续竞争力做出贡献。我们的努力将确保航空业在成功过渡到气候中和的同时，仍然是一种安全、可靠、经济高效且高效的客运和货运方式。通过此次合作，欧洲航空研究和创新能力将得到加强，从而能够制定新的、雄心勃勃的全球标准。
2022-2023 年工作计划和预算 - 清洁航空
1.1 清洁航空联合事业的使命宣言 清洁航空联合事业将开发颠覆性的新飞机技术，以支持欧洲绿色协议和到 2050 年实现气候中和。与 2020 年的最先进技术相比，这些技术将实现不低于 30% 的温室气体 (GHG) 净减排。技术和工业准备将允许在不迟于 2035 年部署具有这种性能的新飞机，从而到 2050 年取代全球 75% 的民航机队。开发的飞机与可持续的“直接替代”燃料相结合，将使二氧化碳净减排高达 90%，或在使用氢气作为能源时实现飞行中的零二氧化碳排放。清洁航空的航空相关研究和创新活动侧重于突破性技术举措，将为欧洲航空业的全球可持续竞争力做出贡献。我们的努力将确保航空业在成功过渡到气候中和的同时，仍然是一种安全、可靠、经济高效和高效的客运和货运方式。通过此次合作，欧洲航空研究和创新能力将得到加强，从而能够制定新的、雄心勃勃的全球标准。
飞机仪表和系统 - Kopykitab
值得注意的是，过去 50 年来，大多数飞机技术都处于停滞状态。例如，喷气发动机依赖于 20 世纪 30 年代末开发的燃气涡轮机；飞机结构已达到稳定和饱和的水平。然而，仪表系统和航空电子设备仍在取得重大进展，主要目标是减少飞行员的工作量，并将飞行安全性提高到非常高的水平。使用半导体 VLSI 技术的另一个优势是显著减小了设备的尺寸和重量。驾驶舱不再像传统的老式钟表式仪表；另一方面，它们现在看起来更像一个计算机工作站。本书强调介绍当代的发展，而不是过多地关注过时的系统。例如，姿态测量传统上使用机械陀螺仪进行，而现代飞机中机械陀螺仪现在几乎已被环形激光或光纤陀螺仪取代。我们介绍了使用激光陀螺仪和光纤陀螺仪的捷联式角度传感器的最新进展。同样，使用微处理器技术的大气数据计算机已经取代了老式的全气动传统指示器，如空速指示器、高度计、垂直速度指示器，这些指示器存在某些严重的局限性。
飞机仪表和系统 - Kopykitab
值得注意的是，过去 50 年来，大多数飞机技术都处于停滞状态。例如，喷气发动机依赖于 20 世纪 30 年代末开发的燃气涡轮机；飞机结构已达到稳定和饱和的水平。然而，仪表系统和航空电子设备仍在取得重大进展，主要目标是减少飞行员的工作量，并将飞行安全性提高到非常高的水平。使用半导体 VLSI 技术的另一个优势是显著减小了设备的尺寸和重量。驾驶舱不再像传统的老式钟表式仪表；另一方面，它们现在看起来更像一个计算机工作站。本书强调介绍当代的发展，而不是过多地关注过时的系统。例如，姿态测量传统上使用机械陀螺仪进行，而现代飞机中机械陀螺仪现在几乎已被环形激光或光纤陀螺仪取代。我们介绍了使用激光陀螺仪和光纤陀螺仪的捷联式角度传感器的最新进展。同样，使用微处理器技术的大气数据计算机已经取代了老式的全气动传统指示器，如空速指示器、高度计、垂直速度指示器，这些指示器存在某些严重的局限性。