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World File Search System飞机损坏
飞机事故最终报告 A 01/22 空难...
无标题页 i 介绍 iii 目录 v 附录 vii 缩略语表 viii 概要 1 1.0 事实信息 2 1.1 飞行历史 2 1.2 人员受伤 3 1.3 飞机损坏 3 1.4 其他损坏 4 1.5 人员信息 4 1.6 飞机信息 5 1.7 气象信息 6 1.8 助航设备 7 1.9 通讯 7 1.10 机场信息 7 1.11 飞行记录器 7 1.12 残骸和撞击信息 8 1.13 医疗和病理信息 8 1.14 火灾 9 1.15 生存方面 9 1.16 测试和研究 9 1.17 组织和管理信息 11 1.18附加信息 27 1.19 有用或有效的调查技术 28 2.0 分析 30 2.1 现场调查 30 2.2 现场调查分析 39 2.3 人为因素分析 42 2.4 调查分析摘要 53 3.0 结论 54 3.1 调查结果 56 3.2 向核准培训机构建议的初步报告行动
飞机事故最终报告 A 01/22 空难...
无标题页 i 简介 iii 目录 v 附录 vii 缩略语表 viii 概要 1 1.0 事实信息 2 1.1 飞行历史 2 1.2 人员受伤 3 1.3 飞机损坏 3 1.4 其他损坏 4 1.5 人员信息 4 1.6 飞机信息 5 1.7 气象信息 6 1.8 助航设备 7 1.9 通讯 7 1.10 机场信息 7 1.11 飞行记录器 7 1.12 残骸和撞击信息 8 1.13 医疗和病理信息 8 1.14 火灾 9 1.15 生存方面 9 1.16 测试和研究 9 1.17 组织和管理信息 11 1.18 附加信息 27 1.19 有用或有效的调查技术 28 2.0 分析 30 2.1 现场调查 30 2.2 现场调查分析 39 2.3 人为因素分析 42 2.4 调查分析摘要 53 3.0 结论 54 3.1 调查结果 56 3.2 向核准培训机构建议的初步报告行动
1983 年至 2000 年涉及第 121 部分美国航空公司运营的事故生存率
美国国家运输安全委员会经常收到公众和政府机构关于飞机事故生存能力的询问。尽管安全委员会的《美国航空公司运营飞机事故数据年度审查》总结了飞机损坏对乘客造成的伤害程度，但该年度出版物过去并未详细分析生存能力问题。因此，本安全报告的目的是研究美国航空公司运营的飞机乘客生存能力。安全委员会仅审查了根据《联邦法规》第 14 章第 121 部分执行的航空公司运营，因为委员会的大多数生存因素调查都是针对涉及第 121 部分运营商的事故进行的。因此，第 121 部分运营的生存能力数据比第 135 部分和第 91 部分（通用航空）运营的生存能力数据更多。本报告还审查了第 121 部分事故中最严重的事故的死亡原因信息；即涉及火灾、至少一人重伤或死亡以及飞机严重损坏或彻底损毁的事故。
跳岛游——脚干燥！
驾驶着通用防务电动 Silverado ZH2 卡车驶上 C-130 的坡道，军士长罗恩·杰克逊小心翼翼地操纵车辆，确保连接的 Silent Falcon 陶瓷复合材料拖车与飞机机身对齐。1 他全神贯注地听从装载长的手势，突然想起上次他这样做时，不小心撞到了货舱边缘。“这次不会再这样了，”他想，不禁皱起眉头，想起了另一架飞机的装载长在“认真回顾”飞机损坏情况时使用的“选择性语言”，以及他自己的 Silent Falcon 团队成员对他的嘲讽。“飞机上只有一些油漆，拖车的‘透明涂层’（MXene 电磁干扰涂层）中确实含有钛；所以，拖车甚至没有损坏……”此外，我们之所以要跳伞，是因为多诺维亚导弹即将来袭，而且机场另一边还有叛乱分子的袭击。” 2 杰克逊小心翼翼地把卡车调平，把拖车缓缓地推入飞机，然后把车停了下来。他向装卸长挥了挥手，然后
飞机事故最终报告 A 01/22 空难...
无标题页 i 介绍 iii 目录 v 附录 vii 缩略语表 viii 概要 1 1.0 事实信息 2 1.1 飞行历史 2 1.2 人员受伤 3 1.3 飞机损坏 3 1.4 其他损坏 4 1.5 人员信息 4 1.6 飞机信息 5 1.7 气象信息 6 1.8 助航设备 7 1.9 通讯 7 1.10 机场信息 7 1.11 飞行记录器 7 1.12 残骸和撞击信息 8 1.13 医疗和病理信息 8 1.14 火灾 9 1.15 生存方面 9 1.16 测试和研究 9 1.17 组织和管理信息 11 1.18附加信息 27 1.19 有用或有效的调查技术 28 2.0 分析 30 2.1 现场调查 30 2.2 现场调查分析 39 2.3 人为因素分析 42 2.4 调查分析摘要 53 3.0 结论 54 3.1 调查结果 56 3.2 向核准培训机构建议的初步报告行动
飞机需要皮带装载机 - Power Stow
传统... GSS Online 是几家皮带装载机制造商之一，它提供以汽油为动力的样机。据该公司的 Luke Brown 介绍，第一台演示装置于 2015 年发出。他补充说，目前公司认为没有必要提供其他类型的动力装置。“在过去的 12 个月里，我们的皮带装载机进行了几种不同的修改。LGSTX 是首批用户之一，他要求下一代产品配备动力制动器。因此，我们将把它作为未来客户的选配。此外，虽然我们可以使用客户喜欢的任何发动机，但我们开始推荐三菱 2.4 升发动机和 GM 6L50 变速箱，因为我们在 11 人电车上发现它非常成功，并且我们知道它会让皮带装载机更耐用、更坚固，整体效果更好。 “就安全装置而言，我们意识到去年整个行业因 GSE 撞击飞机而造成的飞机损坏高达数十亿美元。因此，我们采用了飞机防撞系统 (AASA) 设施，以避免对飞机造成损坏。通过使用摄像头和红外线照明，皮带装载机能够停止
AIA 出版物 05-01 最佳实践指南检查...
硬着陆 超重着陆 漂移着陆导致过大的侧向/阻力载荷 这些高载荷事件是事件的子集，通常在维护手册中指定说明。这些说明的目的是检测飞行或地面事件后的飞机损坏。这些说明通常称为计划外维护或特殊检查，包含在维护手册的第 5 章中。虽然有许多情况可能导致机身承受高载荷并随后造成结构损坏，但在检查过程中使用飞行数据被认为对上述事件特别有益。本文建议的检查过程应反映在制造商制定的维护手册说明中。这些过程涉及 1) 适当指示已发生事件，2) 评估事件的严重程度，以及 3) 酌情与制造商协调。2.0 适用性 本文件适用于需要配备飞行数据记录器的运输类飞机，无论其运行类型如何。本文件中提供的建议旨在用于制定未来飞机计划的维护手册。目前的飞机可能没有适当的技术来利用本文件作为
朝着自主飞行员与人工船员之间的安全合作进行智能，监视和侦察
摘要 - 当今的许多航空任务是由飞行员和任务专家的异质机组人员完成的。由于完全自动化的飞行员（AP）已集成到航空人员中，因此对于安全保证和误差效率来说，有效的团队将是必要的。这项飞行模拟器研究探索了非驾驶员运营商与AP合作进行海事情报，监视和侦察（ISR）任务之间的团队。该研究比较了航路点AP的行为，需要在飞机控制中进行人工干预，以防止造成损害造成的敌方船只的飞行，并采取碰撞避免行为，在该行为中，AP会主动使用控制屏障功能来主动避开敌方船只。这种主动的AP行为导致飞机损坏较少，但更容易预测的团队绩效，尽管任务时间更长。结果表明，情况意识随着AP复杂度级别和任务负载水平而异。参与者在失败时成功并校准其信任时对AP的积极感知。索引术语 - 自主，自动飞行员，协作，团队，人为因素，ISR，控制障碍功能
评估不稳定方法：对大学航空飞行员的风险认知和决策思维过程的现象学研究
早在 1993 年，联邦航空管理局就强调需要关注和发展人为因素培训，该培训在官方人为因素政策令 9550.8 中发布。本研究的目的是对大学航空飞行员对不稳定进近的风险认知和决策模型进行详细的定性现象学分析。本研究重点是了解大学航空飞行员如何看待不稳定进近、与不稳定进近相关的风险以及触发飞行员执行复飞的因素。国际航空运输协会警告说，继续不稳定进近可能导致跑道偏离、硬着陆导致飞机损坏，甚至可控飞行撞地。指导本研究的理论框架是风险补偿理论。研究人员通过有目的的抽样招募了 15 名参与者，使用半结构化访谈和简短问卷进行现象学分析。现象学方法使研究人员能够将对不稳定进近的先入为主的想法带入意识中，然后将其放在一边。为了解决研究问题，我们使用定性问卷对从个人访谈中收集的信息进行了分析和三角测量。数据中出现了三个主要主题：（a）内部感知的影响，（b）外部压力，以及（c）独特的世界观。研究结果证实了风险补偿
2004 年 10 月 14 日，Pinnacle Airlines 3701 航班 Bombardier CL-600-2B19、N8396A 密苏里州杰斐逊城坠毁
1.事实信息 ......................。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。....1 1.1 飞行历史 .................。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。..............1 1.2 人身伤害 ..........。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。6 1.3 飞机损坏。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。6 1.4 其他损坏。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。7 1.5 人员信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。7 1.5.1 船长 .。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。................7 1.5.1.1 飞行员和模拟机教练对机长的面试 ........。。。。。8 1.5.2 副驾驶 .。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。..........9 1.5.2.1 飞行员和模拟器教练对副驾驶的面试 ........10 1.6 飞机信息 ...。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。10 1.6.1 动力装置。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。11 1.6.2 系统。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。11 1.6.3 维护记录。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。13 1.7 气象信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。13 1.8 导航辅助设备。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。14 1.9 通讯。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。14 1.10 机场信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。14 1.10.1 空中交通管制。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。14 1.11 飞行记录仪。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。16 1.11.1 驾驶舱录音机。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。16 1.11.2 飞行数据记录器。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。17 1.12 残骸和影响信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。17 1.12.1 发电厂.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。18 1.12.2 系统。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。18 1.13 医疗和病理信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。19 1.14 火灾。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。19 1.15 生存方面。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。19 1.16 测试和研究。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。19 1.16.1 飞机性能研究。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。19 1.16.1.1 爬升到 41,000 英尺。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。19 1.16.1.2 空气动力失速和翻转事件。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。21 1.16.1.3 下降和滑翔性能。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。22 1.16.2 驾驶舱录音机研究。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。24 1.16.3 发动机测试。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。26 1.16.4 负载控制阀仿真研究。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。27 1.17 组织和管理信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。28 1.17.1 地面学校和模拟器训练。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。28