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World File Search System飞机操作
H-47 五年事故审查 FY14-18
飞机操作可能面临视觉环境恶化 (DVE) 的危险，因此必须进行全面培训。识别危险并正确应对的能力不容小觑。虽然陆军目前正在获取允许飞机穿透遮挡物的 DVE 解决方案，但机组人员必须依靠艰苦、逼真的训练来减轻 DVE 带来的相关风险。领导者、教练飞行员和飞行员通过在涉及 DVE 的苛刻环境中进行训练，获得了在水面、雪地和电压下降等苛刻环境中进行简报和操作的经验，从而学习成功应对危险所需的技术。必须遵守适用机身的数字机组训练模块程序，并在陆军机组人员可能被要求执行任务的条件下利用在驻地任务和持续训练期间训练的技术。陆军领导和机组人员了解 DVE 操作对陆军航空兵来说是事实。在我们必须能够操作的干旱和沙漠环境中，需要进行电压不足着陆。在电压不足和 DVE 飞行操作中取得“T”的方法是培训机组人员掌握克服这些危险所需的技术，并培训领导者应对与这些因素相关的相应风险。
afi11-2c-17v3.pdf - BITS
本指令实施空军政策指令 (AFPD) 11-2《飞机规则和程序》，并参考 AFI 11-202 第 3 卷《一般飞行规则》以及空军战术技术和程序 (AFTTP) 3-3.35A。其制定了 C-17 飞机操作政策，以安全成功地完成全球机动任务。本指令适用于分配或隶属于操作 C-17 飞机的指挥部所有飞行活动的所有指挥官、运营主管和机组人员。本出版物适用于空军预备役司令部 (AFRC) 和空军国民警卫队 (ANG) 单位。确保根据本出版物中规定的流程创建的所有记录均按照 AFMAN 37-123（将转换为 33-363）记录管理进行维护，并按照位于 https://afrims.amc.af.mil 的空军记录处置时间表 (RDS) 进行处置。本出版物要求收集和/或维护受 1974 年《隐私法》（PA）保护的信息。本出版物规定的收集和/或维护记录的权力机构是美国法典第 10 章第 857 章和第 9397 号行政命令《个人联邦账户编号系统》（1943 年 11 月 30 日）。受 PA 影响的表格有相应的 PA 声明。记录系统通知 F011 AF XO，航空资源管理系统 (ARMS)（2002 年 12 月 26 日，67 FR 78777）适用。要建议更改，请
风险认知：航空安全的关键要素
*** 圣何塞州立大学/NASA 艾姆斯研究中心 “归根结底，冒险是几乎所有事故的根源。但要找到那些冒险的人并不总是那么容易；他们常常与冒险的人混淆。”（Wagenaar 和 Keren，1986 年）摘要：新型自动化系统的设计人员通常会进行人为可靠性分析，以解决可能导致系统风险的潜在人为错误。在航空领域，美国国家运输安全委员会 (1994) 发现，事故中第二大常见错误类型是战术决策错误。提高飞行安全的努力经常涉及对机组人员进行有效决策的培训。在开展此类培训的过程中，一个显而易见的事实是，决策在很大程度上取决于机组人员对环境中各种威胁所带来的风险的认知。本文讨论了两个对提高航空决策质量至关重要的问题。（1）机组人员如何看待与航空决策相关的风险？ (2) 风险认知如何影响机组人员的决策过程？本文将介绍解决这些问题的研究结果，以及改进机组人员决策的意义。版权所有 2002 IFAC。关键词：决策、人为错误、风险、社会技术系统、安全分析、系统设计、人为可靠性、不确定性、小组工作、飞机操作 1. 引言 当设计新的自动化系统时，工程师
未来坠机事故幸存记录的愿景...
未来空难幸存记录系统愿景 作者：Michael H. Thompson AlliedSignal 华盛顿州雷德蒙德 98073 简介 40 多年来，飞行数据记录已从用触笔在铝箔上划出痕迹、记录少量参数发展到用硅存储芯片记录数千个数字位。机载空难幸存记录器的价值毋庸置疑，然而随着飞机系统的不断改进，随着飞机操作和性能变得越来越复杂，需要记录更多的数据。这为空难调查界和记录器制造商创造了一个不断变化的目标。今天，许多飞机都采用集中处理方式自动提供针对飞行和运行条件的信息，而这些数据中很大一部分是经过处理的机载记录参数。随着传统的按功能划分航空电子设备的设计逐渐转变为按飞行关键性或操作应用划分的设计，集中处理对当前系统/子系统、客户和监管机构的影响日益加深。机载计算能力的提高使得更复杂的机载诊断和预测软件成为现实，但重点往往放在易用性、成本效益、灵活性和集成性上，而很少考虑机载记录。随着新技术的引入，它应该成为
物理模型辅助飞行天线方向图校准...
与导航、航空和飞行操作相关的各种天线的校准和检查一直是 FAA 和 DoD 等机构面临的巨大挑战。这些天线包括地面和机载组件。地面基础设施的天线系统包括 VOR/LOC、TACAN/DME 和下滑道等导航辅助系统，以及地面监视雷达。安装在飞机上的天线包括各种航空探测天线和机载雷达。飞行检查任务需要精确测量任何设施周围位置的信号功率。为了实现精确的雷达功能，还需要校准安装在飞机上的机载雷达天线。然而，困难在于飞机机身和环境对信号测量质量有重大影响，而信号测量质量通常很难表征。这项工作重点关注机身如何影响典型的航空天线测量，以及“规范化”这种影响以获得所需“有效”辐射模式的可能方法。我们主要依靠计算电磁 (CEM) 工具来建立飞机相对于不同简化天线模型的物理散射模型，然后通过实际飞行测试数据收集验证辐射模式。模拟和飞行测量之间的初步比较揭示了飞机装置上辐射模式的一些有趣行为、复杂飞机操作中的进一步电磁兼容性问题以及未来使用无人机系统 (UAS) 自动化测量程序的潜力。
ARAIM 技术小组 - 里程碑 2 报告 - GPS
本报告的目标： 2004 年签署的美国-欧盟 GPS-伽利略合作协议为美国和欧盟在卫星导航领域的合作活动确立了原则。该协议预见到一个工作组来促进在下一代民用卫星导航和授时系统的设计和开发方面的合作。这项工作成为工作组 C (WG-C) 的重点。WG-C 的目标之一是开发基于 GPS-伽利略的生命安全服务应用。为此，WG-C 于 2010 年 7 月 1 日成立了 ARAIM 技术小组 (ARAIM TSG)。ARAIM TSG 的目标是在双边基础上研究 ARAIM（高级接收机自主完整性监控）。进一步的目标是确定 ARAIM 是否可以成为支持全球空中导航的多星座概念的基础。具体而言，ARAIM 应支持航路和终端区飞行；它还应支持机场进近操作期间的横向和垂直引导。在这些操作中，航空的全球进近引导是最雄心勃勃的目标。这些飞机操作被称为水平导航的定位器精度 (LP) 和垂直导航的定位器精度垂直 (LPV)。LPV-200 表示，这种引导应支持低至接地点以上 200 英尺高度的决策高度 (DA) 的进近操作。ARAIM TSG 重点关注
多旋翼飞行器储能配置对飞行时间影响的快速确定方法及评估
摘要：城市空中交通 (UAM) 是指在大都市地区为有人驾驶飞机和无人机系统提供安全高效的空中交通运营，目前正由工业界、学术界和政府进行研究和开发。这种交通方式为构建一个绿色可持续的子行业提供了机会，它借鉴了数十年来航空业的经验教训。由于电动垂直起降 (eVTOL) 飞机操作无污染且空中交通管理简单，目前正在为此目的开发和试验这种技术。然而，要成功完成认证和商业化阶段，需要克服几个挑战，特别是在性能方面，例如飞行时间和续航能力以及可靠性。本文开发了一种快速确定 eVTOL 多旋翼飞行器推进链组件尺寸和选择方法，并在 GTOW 为 15 公斤的电动多旋翼飞行器缩小比例原型上进行了验证。该方法与储能系统配置的比较研究相关，以评估它们对飞行器飞行时间的影响。首先，使用全局非线性优化选择最佳的电机/螺旋桨对，以最大限度地提高这些部件的比效率。其次，确定五种储能技术的尺寸，以评估它们对飞行器飞行时间的影响。最后，基于此尺寸确定过程，使用基于推进链供应商数据的回归方法评估每种储能配置的优化推进链总起飞重量 (GTOW)。
自主UAS
摘要 - 放松保证（RTA）是针对安全至关重要系统的设计时间档案，内部监视器在检测侵犯财产时作用。单纯形架构是RTA的一个实例，当不信任的控制器违反安全属性时，采取的动作是将整体系统控制给受信任的控制器。Simplex RTA正在成为一种方法，可以将AI/ML和其他未经验证的软件集成到飞机操作等安全至关重要的应用中。为此，美国测试和材料学会（ASTM）和NASA都发布了有关在此类系统中使用RTA的准则。在这项工作中扩展了Hybrid程序语言中简单RTA框架的正式验证。混合程序是包括离散和连续动态的程序，可用于建模复杂的网络物理系统。plaidypvs是一种能够在PVS定理供体中形式化混合程序的工具。plaidypvs可以验证一般的单纯形RTA框架，然后通过专门介绍混合程序的某些组件，在将未经信任的组件视为黑匣子的同时验证框架的实例。本文介绍了这种形式化的应用于无人飞机系统（UAS）操作的选择。正式验证过程提供了对系统的设计时间验证的好处，并且还对确定RTA框架“开关”属性的传感器采样率提供了要求。索引条款 - 跑步保证，混合程序，PLAIDYPVS，PVS
航空通告 民航局
(e) 根据 AACM 的要求对手册进行修改或补充，以确保飞机或机上人员或财产的安全，或确保空中航行的安全、效率或规律性。 1.2 操作手册应包含“操作人员履行职责所需的所有信息和指示”。ANRM 将操作人员定义为“由运营人雇用的雇员和代理人，无论是否为机组人员，以确保飞机安全飞行，包括亲自执行这些职能的运营人”。1.3 手册的形式和范围将因运营人的组织性质和复杂性以及所用飞机的类型而有很大差异。“手册”可能包含多个单独的卷，也可能包括单独的形式，例如运营人向其机组人员提供的准备好的导航飞行计划。向特定操作人员群体提供的指示和信息 – 例如交通手册、客舱乘务员手册、机组人员排班指示以及提供给代理的重量和平衡信息 – 均可视为操作手册的一部分。申请人必须向 AACM 提交其手册和相关文件的副本，以及所有修订和临时指示的副本。航线指南除外（见第 14 段）。1.4 操作手册中应涵盖的特定事项清单在 ANRM 中规定。本附录的目的是给出一些有关满足飞机操作要求的方式的指示。飞行手册是飞机适航证 (C of A) 的一部分，因此是飞机上必须携带的文件之一。特殊情况下，飞行手册信息可以纳入操作手册，只要获得 AACM 的书面许可，飞行手册就无需携带。无论哪种情况，运营商都有责任确保所有此类信息定期更新。运营商仅依靠 C of A 更新流程来突出与飞行手册的偏差是不够的。1.5 AACM 将操作手册视为运营商可能达到的标准的主要指标。商用飞机的运营是一个非常复杂的问题，需要明确界定的标准和程序。手册的形式和范围将随着项目的规模而变化，但基本原则保持不变。
触摸屏显示应用在飞机飞行控制中的应用
摘要 — 触摸屏技术正迅速而渐进地进入商用航空电子领域，并被引入驾驶舱。本文介绍了荷兰航空航天中心 (NLR) 作为欧盟第 7 框架计划的 ACROSS（减少压力和工作量的先进驾驶舱）项目的一部分进行的试点实验的主要结果，请访问 www.across-fp7.eu 。该实验的重点是在民用运输飞机驾驶舱中使用新型触摸屏应用，并研究了（峰值）工作量减少的潜力。将讨论三种不同的触摸屏应用和相关的实验结果。首先，讨论飞机的所谓战术飞行控制操作，例如改变飞机的速度、航向、高度、飞行高度或垂直速度。其次，建立了一个新颖的后期跑道变更功能，以支持机组人员在进近后期接受新着陆跑道的决定，同时仍允许安全轻松地配置飞机驾驶舱系统。同样，第三个新应用程序允许快速轻松地选择备用机场，随后创建和选择前往备用机场的新航线。进行了一项试点实验，十名航空公司机组人员参加了 NLR 的全动飞行模拟器 (GRACE)。基线形成了当今没有触摸屏功能的飞机操作。使用了主观工作量和态势感知评级，以及客观的眼动追踪测量和时间分析。还研究了湍流（强度）的影响。战术飞行控制应用的主要结果表明，在工作量减少领域还有进一步的设计改进空间，特别是在更严重的湍流下。对于另外两个驾驶舱触摸屏应用，结果支持了以下结论：与基线相比，飞行员的工作量减少、情况意识提高，任务执行速度更快、更容易。关键词 — 飞机飞行控制；备降机场选择；眼动追踪；跑道后期变化；情况意识；战术飞行控制；触摸屏应用技术；工作量评估；HMI 设计。