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World File Search System飞机改装
空军飞行试验中心爱德华兹飞机改装...
• 对航空航天飞行器（飞机、制导武器、无人机、遥控飞行器 (RPV)、无人驾驶飞行器 (UAV) 及其相关地面站以及战略导弹以外的导弹）、机载支持设备、外部和内部存储、子系统、组件或支持设备进行临时硬件或软件更改或改造，这些设备受技术订单 (T.O.) 的约束与航空航天飞行器接口
CAP 476 Amdt 287 - 强制性飞机改装和检查摘要
G-2003-0001 劳斯莱斯 RB211 发动机 G-2003-0003 劳斯莱斯 RB211 发动机 – 修正 G-2003-0004 劳斯莱斯 RB211 发动机 – 修正 G-2003-0005 劳斯莱斯 RB211 发动机 – 修正 G-2003-0006 劳斯莱斯 RB211 发动机 – 修正 G-2003-0007 劳斯莱斯 RB211 发动机 – 修正 G-2003-0009 劳斯莱斯 RB211 发动机 – 修正 G-2003-0010 设备 – Lindstrand 气球燃油软管 G-2003-0011 劳斯莱斯 RB211 发动机G-2003-0012 皮拉图斯 Britten-Norman BN-2、BN-2A、BN-2B 和 BN-2T Islander 系列 皮拉图斯 Britten-Norman BN-2A Mk III Trislander 系列 G-2003-0013 皮拉图斯 Britten-Norman BN-2、BN-2A、BN-2B 和 BN-2T Islander 系列 皮拉图斯 Britten-Norman BN-2A Mk III Trislander 系列 G-2003-0014 劳斯莱斯 RB211 发动机 – 已取消并被 G–2004–0010 取代 G-2003-0015 劳斯莱斯 RB211 发动机 – 已取消并被 G–2004–0008 取代 G-2003-0016 劳斯莱斯RB211 发动机 – 已取消并被 G–2004–0016 取代 G-2004-0001 英国宇航 ATP 系列飞机 G-2004-0002 霍克西德利 748 G-2004-0003 英国宇航 Jetstream 系列飞机 G-2004-0004 英国宇航 BAe 146 系列飞机和 Avro 146 系列飞机 G-2004-0005 肖特兄弟 SD3–60 系列飞机 G-2004-0006 英国宇航 BAe 146 系列飞机和 Avro 146 系列飞机 G-2004-0007 英国宇航 BAe 146 系列飞机和 Avro 146 系列飞机 G-2004-0008 劳斯莱斯 RB211 发动机G-2004-0009 劳斯莱斯 RB211 发动机 G-2004-0010 劳斯莱斯 RB211 发动机 G-2004-0011 皮拉图斯 Britten Norman BN-2、BN-2A、BN-2B 和 BN-2T Islander 系列 G-2004-0012 英国飞机公司 BAC One–Eleven G-2004-0013 斯林斯比航空 T67 系列飞机 G-2004-0014 皮拉图斯 Britten-Norman BN-2、BN-2A、BN-2B 和 BN-2T Islander 系列 G-2004-0016 劳斯莱斯 RB211 发动机 G-2004-0017 英国宇航捷流系列飞机 G-2004-0018 英国宇航捷流系列飞机G-2004-0019 设备 - 曼恩航空摄像系统安装
日历编号 543
131) ................................................................................................ 114 其他空军计划 ................................................................................................ 114 空军飞机 ................................................................................................ 114 EC–130J ................................................................................................ 114 联合主要飞机训练系统 ............................................................................. 114 联合监视和目标攻击雷达系统 ...................................................................... 114 B–52H 飞机改装 ...................................................................................... 115 A–10 飞机综合飞行和火控计算机 ............................................................. 115 F–15 飞机改装 ...................................................................................... 115 F–16 飞机改装 ...................................................................................... 115 C–17 模拟器 ............................................................................................. 116 国防机载侦察计划飞机改装。116 ALE–50 拖曳式诱饵 ................................................................................ 116 指南针呼叫 .............................................................................................. 117 国防机载侦察计划 .............................................................................. 117 空军导弹 ................................................................................................ 117 全球定位系统 ............................................................................................. 117 泰坦太空助推器 ...................................................................................... 117 中型运载火箭 ............................................................................................. 118 空军弹药 ...................................................................................................... 118 空军弹药采购 ............................................................................................. 118
AIX 2023 - 航空业女性 - 飞机内饰博览会
Nicole Noack 是汉莎技术公司独立飞机改装联盟 (IAMA) 的董事总经理，她是一位充满热情且经验丰富的领导者，在航空航天业工作多年。Nicole 在汉莎技术公司担任过多个职位，包括项目经理/合同经理重型维护；电气和通信系统设计工程经理；飞机改装 - 战略
补充氧气： - 航空国际新闻
乔治·布拉利会第一个告诉你：他还活着真是幸运。布拉利经营着 Tornado Alley，这是一家位于俄克拉荷马州艾达的飞机改装公司。Tornado Alley 开发、测试、销售和安装飞机改装件。在一次试飞中，布拉利驾驶着他改装的一架飞机，由于氧气管扭结，差点丢掉性命。“在试飞中，我需要飞到 18,000 英尺以上，”布拉利在接受 AIN 的《人为因素：飞行甲板上的故事》节目采访时表示。“我当时正按照循环飞行计划飞越俄克拉荷马州西部，高度将达到 24,000 至 25,000 英尺。”在驾驶小型飞机进入高空飞行方面，布拉利并不是新手。1968 年至 1981 年间，他驾驶一架涡轮增压非增压赛斯纳双引擎飞机在高空飞行了 4,500 小时。
在德克萨斯州开发下一代 ISR 解决方案
在格林维尔，L3Harris 凭借 70 年的专业飞机改装经验，提供复杂 ISR 解决方案的端到端设计、开发、分析和集成/测试。格林维尔设施占地超过 370 万平方英尺，支持制造、多传感器测试、消声测试、飞机喷漆和航线掩体，并设有额外的多传感器测试范围
F-35 Lightning II 简报
• F-35 项目正在转型、发展和加速 ◦ 大型开发（500 亿美元）正在向精简的后续现代化转型 ◦ 产量正在增长 ◦ 部署和保障正在加速 • 武器系统设计趋于稳定；成本稳定且正在下降 • 各方面都取得了良好的进展……但挑战依然存在 ◦ 自主物流信息系统 (ALIS) ◦ 软件 ◦ 飞机改装（并发性） ◦ 重新编程实验室 ◦ 结构/耐用性 ◦ 逃生系统 • F-35 很大、很复杂，有时还很混乱
F-35 Lightning II 简报
• F-35 项目正在转型、发展和加速 ◦ 大型开发（500 亿美元）正在向精简的后续现代化转型 ◦ 产量正在增长 ◦ 部署和保障正在加速 • 武器系统设计趋于稳定；成本稳定且正在下降 • 各方面都取得了良好的进展……但挑战依然存在 ◦ 自主物流信息系统 (ALIS) ◦ 软件 ◦ 飞机改装（并发性） ◦ 重新编程实验室 ◦ 结构/耐用性 ◦ 逃生系统 • F-35 很大、很复杂，有时还很混乱
F-35 联合攻击战斗机 (JSF)
由于测试资源不足（例如，测试飞机、高保真仪器、软件和任务数据重新编程实验室线）以及提议的快速时间表中新内容过多而无法执行。在本报告撰写时，该计划的 C2D2 采购策略以及开发和交付时间表正在审查中。此外，6 个月的软件发布周期与支持整个 JSF 系统（即 ALIS、任务数据、训练模拟器、飞机改装）所需的其他能力增量不一致，而 F-35、F-22 和 F/A-18 历来需要更长的时间。该计划应重新规划 C2D2，以获得更切合实际的时间表和内容，其中包括足够的测试基础设施（实验室、飞机和时间）和符合其他部署要求的修改。