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World File Search System飞机数据
面向 OEM 的 SITA 飞机数据套件 - SITA Aero
SITA 是唯一一家能够轻松处理和交付广泛数据的组织，包括航空公司向指定合作伙伴组织提供全飞行数据 (FFD)、ACARS、飞行计划 (OFP)、航班时刻表、ADS-B 和天气数据。作为没有 OEM 利益的中立方，并且拥有二十年开发飞机数据解决方案的经验，SITA 是理想的合作伙伴。
国家运输安全委员会
1.6 飞机信息 ................................................................................................................................7 1.6.1 飞机数据 ................................................................................................................................7 1.6.2 发动机数据 ................................................................................................................................7 1.6.3 重量和平衡 ................................................................................................................................7 1.6.4 襟翼和前缘缝翼作动、指示和警告系统 .............................................................................8 1.6.5 起飞警告喇叭维护 ................................................................................................................9
咨询通告 - 联邦航空管理局
1. 目的。本咨询通告 (AC) 旨在支持引入空中交通服务 (ATS) 的数据通信应用。最终，国际民用航空组织 (ICAO) 将使用数据通信应用来实施描述未来空中导航系统 (FANS) 的通信、导航和监视 (CNS) 概念。本咨询通告为主要用于空中交通服务 (ATS) 的飞机数据通信系统和应用的设计审批提供指导方针。与所有咨询材料一样，本咨询通告本身并非强制性的，也不构成法规。本咨询通告旨在提供指导方针并概述遵守《联邦法规法典》(CFR) 第 14 章 C 分章中所含适航标准的方法。本咨询通告还将确保飞机认证办公室 (ACO) 在评估飞机数据通信系统和设计审批应用时实现标准化。本咨询通告是在考虑了 ICAO 标准和建议措施 (SARP) 并与外国民航当局 (FCAA) 合作后制定的。本 AC 附录 5 中包含一份评论表，以允许 ACO 和其他用户在使用本 AC 期间提供评论。
飞行记录器 - CAAN
本附录中的材料涉及用于国际空中航行的飞机的飞行记录器。防撞飞行记录器包括以下一个或多个系统：飞行数据记录器（FDR）、驾驶舱语音记录器（CVR）、机载图像记录器（AIR）和/或数据链路记录器（DLR）。轻型飞行记录器包括以下一个或多个系统：飞机数据记录系统（ADRS）、驾驶舱音频记录系统（CARS）、机载图像记录系统（AIRS）和/或数据链路记录系统（DLRS）。1. 一般要求 1.1 非展开式飞行记录器容器应：
基于视觉的商用飞机着陆 - eucass
摘要 本文介绍了一种基于视觉的着陆 (VBL) 概念，该方法整合了以下贡献：a) 利用飞行员交互来利用人类卓越的物体识别能力。这大大减少了视觉系统必须覆盖的搜索空间。飞机数据、已知情景背景和背景信息也被整合在一起。b) 一种不同的设计方法，包括多种图像处理 (IP) 算法的组合，提高了从早期进近到着陆和在不同环境条件下滑行的整个距离范围的稳健性。c) 使用此处介绍的结果进行飞机控制的视觉伺服在随附的论文中进行了展示。13 对于初步测试，已经实施了合成图像的模拟。
民航安全法 - 圣马丁政府
7.8.1.2 建造和安装 ................................................................................................................................ 27 7.8.1.3 运行 .......................................................................................................................................... 28 7.8.1.4 飞行记录器系统的持续可维护性和检查 ................................................................................ 28 7.8.1.5 飞行记录器电子文档 ............................................................................................................. 28 7.8.1.6 组合记录器 ............................................................................................................................. 28 7.8.2 飞行数据记录器（FDR）和飞机数据记录系统（ADRS） ............................................................. 29 7.8.2.1 类型和参数 ............................................................................................................................. 29 7.8.2.2 飞机运行装备 ............................................................................................................................. 30 7.8.2.3 停止 ............................................................................................................................................. 32 7.8.2.4 持续时间 ............................................................................................................................. 32 7.8.3 7.8.3.1 需记录的信号 – CVR 和 CARs ...................................................................................................... 32 7.8.3.2 航空器运行装备 ........................................................................................................................ 33 7.8.3.3 中止 ............................................................................................................................................. 34 7.8.3.4 持续时间 ...................................................................................................................................... 35 7.8.4 数据链记录器（DLR）和数据链记录系统（DLRS） ............................................................. 35 7.8.4.1 适用性 ...................................................................................................................................... 35 7.8.4.2 持续时间 ...................................................................................................................................... 35 7.8.4.3 相关性 ...................................................................................................................................... 35 7.8.5 机载图像记录器（Air）和机载图像记录系统（播出）...................... 36
基于视觉的飞机检测与跟踪，用于检测和避免
我们解决这个问题的方法遵循两阶段流程：（1）自我运动估计和（2）检测和跟踪。这两个阶段都是全卷积神经网络，可以扩展到高分辨率输入。它们在 Amazon Prime Air 发布的标记数据集上进行训练，该数据集包含 330 多万张飞机、直升机、无人机和其他飞行物体的图像。我们还开发了自己的飞机数据收集系统，并设计了用于飞行中遭遇的定制视觉 DAA 有效载荷。通过对现实世界数据进行实证评估，我们的方法与两种基线检测和跟踪架构进行了比较，结果显示我们的方法更胜一筹。在 DAA 行业标准 (ASTM F3442/F3442M - 20) 的背景下分析我们的定量结果，我们还表明，所提出的方法可以满足某些类别无人机的视觉 DAA 监视要求，这些无人机的最低巡航速度为 60-90 节，最小转弯速率为 21-31 度/秒，最小爬升率为 250-500 英尺/分钟。
QAR-安装.pdf - ATL
有了 Teledyne 的 WQAR，物理介质处理和数据丢失几乎被消除，因为该系统使用无线蜂窝技术完全自动化记录和传输飞机数据。飞行期间记录的原始数据被压缩、加密，然后通过互联网直接安全地传输到航空公司或 Teledyne 的地面数据中心进行处理和分析。有了正确的数据，航空公司不仅可以降低运营风险并密切监控安全，还可以获得额外的好处，例如节省燃料和降低维护成本。除了常规数据传输外，WQAR 系统还具有按需下载 (DoD) 功能，使航空公司能够在需要提前访问数据时远程命令下载飞行数据，无论机场目的地、指定枢纽或登机口如何。DoD 功能允许及时检索全球几乎任何机场的关键飞行数据，因此航空公司可以在创纪录的时间内应对潜在问题。
基于视觉的飞机检测和跟踪... - Sourish Ghosh
我们解决这个问题的方法遵循一个两阶段流程：（1）自我运动估计和（2）检测和跟踪。这两个阶段都是完全卷积神经网络，可以扩展到高分辨率输入。它们在 Amazon Prime Air 发布的标记数据集上进行训练，该数据集包含 330 多万张飞机、直升机、无人机和其他飞行物体的图像。我们还开发了自己的飞机数据收集系统，并设计了一个定制的基于视觉的 DAA 有效载荷，用于飞行中相遇。通过对现实世界数据进行实证评估，我们的方法与两种基线检测和跟踪架构进行了比较，结果显示我们的方法更胜一筹。在 DAA 行业标准 (ASTM F3442/F3442M - 20) 的背景下分析我们的定量结果，我们还表明，所提出的方法可以满足某些类别的无人机的视觉 DAA 监视要求，这些无人机的最低巡航速度为 60-90kts，最低转弯率为 21-31 度/秒，最低爬升率为 250-500 英尺/分钟。