1. 背景 为了让 FAA 为公众提供持续安全、可靠的航空运输系统,建立完善的飞机检查和维护系统非常重要 [1]。检查/维护系统是一个复杂的系统,包含许多相互关联的人机组件。然而,这个系统的关键是人。认识到这一点,FAA(在国家航空人为因素计划的主持下)开展了人为因素研究 [1, 2]。在维护领域,这项研究的重点是飞机检查员和飞机维护技术人员 (AMT) [3, 4, 5]。由于很难完全消除错误,因此必须继续强调开发干预措施,使检查/维护程序更可靠和/或更容错。
本文进一步扩展了无人机在飞行前和飞行后飞机目视检查中的应用研究问题。飞行前检查程序由飞机维修认证人员或机组人员在飞行前完成。所有类别的飞机的流程都相似,但具体类型的飞机的实施方式有所不同。因此,本文仅讨论小型训练飞机,该飞机将用于验证无人机 (UAV) 在正常运行中的使用情况。它识别并定义了在集群中使用多架无人机的问题以及它们在飞机运行的标准活动中的使用情况。结果应该是减少人为因素导致的可能故障数量,从而影响运行安全。同样重要的事实是希望尽量减少进行飞行前检查过程所需的时间,这将提高飞机运行效率的最终指标。
本文进一步扩展了无人机在飞行前和飞行后飞机目视检查中的应用研究问题。飞行前检查程序由飞机维修认证人员或机组人员在飞行前完成。所有类别的飞机的流程都相似,但具体类型的飞机的实施方式有所不同。因此,本文仅讨论小型训练飞机,该飞机将用于验证无人机 (UAV) 在正常运行中的使用情况。它识别并定义了在集群中使用多架无人机的问题以及它们在飞机运行的标准活动中的使用情况。结果应该是减少人为因素导致的可能故障数量,从而影响运行安全。同样重要的事实是希望尽量减少进行飞行前检查过程所需的时间,这将提高飞机运行效率的最终指标。
本文进一步扩展了无人机在飞行前和飞行后飞机目视检查中的应用研究问题。飞行前检查程序由飞机维修认证人员或机组人员在飞行前完成。所有类别的飞机的流程都相似,但具体类型的飞机的实施情况有所不同。因此,本文将仅讨论小型训练飞机,这些飞机将用于验证无人机 (UAV) 在正常运行中的使用情况。它识别并定义了在集群中使用多架无人机的问题以及它们在飞机运行的标准活动中的使用情况。结果应该是减少人为因素导致的可能故障数量,从而影响运行安全。同样重要的事实是希望尽量减少进行飞行前检查过程所需的时间,这将提高飞机运行效率的最终指标。
2.1 覆盖路径规划. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 2.1.3 近似分解. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .................................................................................................................................................................................21 2.3.2 结构检查....................................................................................................................................................................................25 2.3.3 结论....................................................................................................................................................................................................25 2.3.3 结论....................................................................................................................................................................................................25 27
目录 1.简介 2.组织 3.职责、培训和资格 4.行政事务、互联网和其他参考资料 5.WCF 飞机管理 6.合同 7.合同飞机标准要求 8.航空电子设备要求 9.FAA 操作规范 10.林务局表格 11.合同/合作方飞机检查程序 12.飞机/运营商计划监督 附录 1 - 直升机消防专用设备 附录 2 - 飞机消防专用设备 附录 3 - 航空电子设备消防专用设备设备 附录 4 - FS-5700-21 和 21a 表格说明 附录 5 - 国家维护数据库设置 附录 6 - 定义、缩写、首字母缩略词和术语 附录 7 - 国家空中战术/侦察标准 附录 8 - AMD 飞机租赁协议(维护部分) 附录 9 - AMD 数据卡 附录 10 - 跨部门消防直升机标准 附录 11 - 监管信息和 FAR 快速参考 附录 12 - 航空运输协会 (ATA) 编号系统 附录 13 - 国家消防协会 (NFPS) 手册
Prabhu, P. V., & Drury, C. G. (1992)。 飞机检查信息环境设计框架。会议记录:第七届联邦航空管理局飞机维护和检查人为因素问题会议:科学、技术和管理:项目审查(第 83-92 页)。华盛顿特区:联邦航空管理局/航空医学办公室。
Prabhu, PV, & Drury, CG (1992)。飞机检查信息环境设计框架。会议记录:联邦航空管理局第七次飞机维护和检查人为因素问题会议:科学、技术和管理:项目审查 (第 83-92 页)。华盛顿特区:联邦航空管理局/航空医学办公室。
飞行员现在可以随时掌握更多实时信息,包括更准确和最新的天气数据。安全检查现在更加有效。飞机检查比过去更加详细和严格,并且迅速采用了改进的技术。这意味着问题在成为重大问题之前就被发现和处理得越来越多。另一个主要因素是经常性训练的使用增加,这可以刷新飞行员和机组人员的技能,并帮助他们为异常或紧急情况做好准备。这对减少事故和保险索赔产生了重大影响。