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World File Search System飞机检查
飞机检查表的人为因素问题
35,000 英尺，犹他州布莱斯以北 20 英里处，两台发动机都停止了。机组人员紧急下降，执行了适当的检查并打开了所有燃油增压泵。在大约 12,000 英尺的高度，机组人员重新启动了两台发动机并成功转向拉斯维加斯。原来发动机停止是因为每个机翼上的两个主油箱都空了。其余燃料在中央油箱中，但无法到达发动机，因为中央油箱的燃油增压泵没有按照爬升检查单打开。美国国家运输安全委员会的结论是，在起飞过程中，其中一个自动驾驶仪旋钮脱落，分散了两名飞行员的注意力，以至于机长不按正常顺序要求执行爬升检查单。当机长确实要求检查爬升清单时，副驾驶收到了无线电呼叫。由于检查清单混乱，再加上一些轻微的干扰，导致副驾驶错过了中央油箱增压泵开启检查清单项目。
无人机在飞机检查中的应用 - astesj
本文进一步扩展了无人机在飞行前和飞行后飞机目视检查中的应用研究问题。飞行前检查程序由飞机维修认证人员或机组人员在飞行前完成。所有类别的飞机的流程都相似，但具体类型的飞机的实施情况有所不同。因此，本文将仅讨论小型训练飞机，这些飞机将用于验证无人机 (UAV) 在正常运行中的使用情况。它识别并定义了在集群中使用多架无人机的问题以及它们在飞机运行的标准活动中的使用情况。结果应该是减少人为因素导致的可能故障数量，从而影响运行安全。同样重要的事实是希望尽量减少进行飞行前检查过程所需的时间，这将提高飞机运行效率的最终指标。
无人机在飞机检查中的应用 - astesj
本文进一步扩展了无人机在飞行前和飞行后飞机目视检查中的应用研究问题。飞行前检查程序由飞机维修认证人员或机组人员在飞行前完成。所有类别的飞机的流程都相似，但具体类型的飞机的实施方式有所不同。因此，本文仅讨论小型训练飞机，该飞机将用于验证无人机 (UAV) 在正常运行中的使用情况。它识别并定义了在集群中使用多架无人机的问题以及它们在飞机运行的标准活动中的使用情况。结果应该是减少人为因素导致的可能故障数量，从而影响运行安全。同样重要的事实是希望尽量减少进行飞行前检查过程所需的时间，这将提高飞机运行效率的最终指标。
使用覆盖路径规划的多旋翼无人机进行飞机检查
2.1 覆盖路径规划. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 2.1.3 近似分解. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .................................................................................................................................................................................21 2.3.2 结构检查....................................................................................................................................................................................25 2.3.3 结论....................................................................................................................................................................................................25 2.3.3 结论....................................................................................................................................................................................................25 27
美国农业部森林服务局飞机检查员指南
图 42：FS 5700-33 ...................................................................................................................... 99 图 43：点对点卡 ...................................................................................................................... 100 图 44：服务卡车 – 机构间数据卡 ................................................................................................ 101 图 45：机械师资格表（第 1 页） ............................................................................................. 102 图 46：机械师资格表（第 2 页） ............................................................................................. 103 图 47：机械师资格卡 ............................................................................................................. 103 图 48：机构间直升机载荷计算 (OAS-67/FS 5700-17) ........................................................................ 104 图 49：返回合同可用性跟踪表（正面） ................................................................................. 105 图 50：使用前检查流程图 ................................................................................................. 109 图 51： FS-5700-17 跨部门直升机载荷计算 .............................................................................. 121 图 52：承包商监督清单 ...................................................................................................... 123 图 53：内部检查指南 ............................................................................................................ 133 图
飞机检查活动的描述模型
1. 背景 为了让 FAA 为公众提供持续安全、可靠的航空运输系统，建立完善的飞机检查和维护系统非常重要 [1]。检查/维护系统是一个复杂的系统，包含许多相互关联的人机组件。然而，这个系统的关键是人。认识到这一点，FAA（在国家航空人为因素计划的主持下）开展了人为因素研究 [1, 2]。在维护领域，这项研究的重点是飞机检查员和飞机维护技术人员 (AMT) [3, 4, 5]。由于很难完全消除错误，因此必须继续强调开发干预措施，使检查/维护程序更可靠和/或更容错。