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World File Search System飞机检查
第 52 卷，第 4 期 - Squarespace
单个飞机的准备情况 虽然这些示例中使用的数据严格来说是概念性的，但它们是飞机系统级维护和供应数据的特征，这些数据已由所有美国军用飞机中队的机身机械师和维护人员精心记录。飞机维护人员 (AMO) 需要保存历史记录并定期报告每架飞机的状态，包括任务能力、部分任务能力或非任务能力。这些 AMO 知道每架飞机有多少飞行小时，包括每个主要飞机子系统的运行时间，例如每个飞机发动机的运行时间。随着飞机检查系统的改进和自动化，AMO 可以通过以下方式提高运行可用性和任务能力率
第 52 卷，第 4 期 - Squarespace
单个飞机的准备情况 虽然这些示例中使用的数据严格来说是概念性的，但它们是飞机系统级维护和供应数据的特征，这些数据已由所有美国军用飞机中队的机身机械师和维护人员精心记录。飞机维护人员 (AMO) 需要保存历史记录并定期报告每架飞机的状态，包括任务能力、部分任务能力或非任务能力。这些 AMO 知道每架飞机有多少飞行小时，包括每个主要飞机子系统的运行时间，例如每个飞机发动机的运行时间。随着飞机检查系统的改进和自动化，AMO 可以通过以下方式提高运行可用性和任务能力率
新兴无损检测 - 联邦航空管理局
本报告确定并描述了可用于检查商用运输和通勤飞机结构损坏的新兴无损检测 (NDI) 方法。九类新兴 NDI 技术包括声发射、X 射线计算机断层扫描、背散射辐射、逆向几何 X 射线、先进电磁学（包括磁光成像和先进涡流技术）、相干光学、先进超声波、先进视觉和红外热成像。描述了每种方法的物理原理、一般性能特征和典型应用。此外，还讨论了飞机检查应用以及相关的技术考虑因素。最后，介绍了每种技术的现状，并讨论了它们何时可用于实际飞机维护计划。值得注意的是，这是 DOT/FAA/CT-91/5“老化飞机的当前无损检测方法”的配套文件。
最终报告 - 联邦航空管理局
本章分为四个主要部分。第一部分提供了有关专业培训自学自动化系统 (ASSIST) 开发的背景信息，ASSIST 是一种基于计算机的飞机检查培训工具。本节介绍了前几年的研究工作如何指导 ASSIST 计划的开发。第二部分详细介绍了 ASSIST 计划。第三部分向读者介绍了评估工作，并概述了用于评估该系统的方法。关于性能和可用性分析的部分描述了评估工作的结果。第四部分概述了培训在检查中的作用以及检查绩效的个体差异。接下来是进行个体差异研究的方法及其详细结果。这项研究由两家行业合作伙伴联合开展——佐治亚州亚特兰大的达美航空和南卡罗来纳州格林维尔的洛克希德马丁飞机中心，以确保其相关性并满足航空界的需求。
使用基于计算机的培训来改进...
本章分为四个主要部分。第一部分提供了有关专业培训自学自动化系统 (ASSIST) 开发的背景信息，该系统是一种基于计算机的飞机检查培训工具。本节介绍了前几年的研究工作如何指导 ASSIST 计划的开发。第二部分详细介绍了 ASSIST 计划。第三部分向读者介绍了评估工作，并概述了用于评估该系统的方法。关于性能和可用性分析的部分描述了评估工作的结果。第四部分概述了培训在检查中的作用以及检查绩效的个体差异。接下来是进行个体差异研究的方法及其详细结果。这项研究由两家行业合作伙伴联合开展——佐治亚州亚特兰大的达美航空和南卡罗来纳州格林维尔的洛克希德马丁飞机中心，以确保其相关性并满足航空界的需求。
使用计算机辅助培训来提高...
本章分为四个主要部分。第一部分提供了有关专业培训自学自动化系统 (ASSIST) 开发的背景信息，该系统是一种基于计算机的飞机检查培训工具。本节介绍了前几年的研究工作如何指导 ASSIST 计划的开发。第二部分详细介绍了 ASSIST 计划。第三部分向读者介绍了评估工作，并概述了用于评估该系统的方法。关于性能和可用性分析的部分描述了评估工作的结果。第四部分概述了培训在检查中的作用以及检查绩效的个体差异。接下来是进行个体差异研究的方法及其详细结果。这项研究由两家行业合作伙伴联合开展——佐治亚州亚特兰大的达美航空和南卡罗来纳州格林维尔的洛克希德马丁飞机中心，以确保其相关性并满足航空界的需求。
目视检查的良好实践 - DVI 航空
目视检查是最常用的飞机检查技术，但仍然容易出错。该项目遵循了之前关于荧光渗透检测 (FPI) 和内窥镜检查的报告，通过分析检查系统中人为因素，得出提高 NDI 流程可靠性的良好做法。航空检查主要是目视检查，据估计占所有检查的 80%，在 2000 年的一项研究中占 AD 通知的 60% 以上。它通常比其他 NDI 技术更快，并且具有相当大的灵活性。虽然它通常参考眼睛和可见光谱来定义，但实际上目视检查包括大多数其他非机器增强方法，例如感觉甚至声音。它的最佳特征可能是仅使用简单的工作辅助工具（例如放大镜或镜子）来使用检查员的感官。因此，目视检查是许多其他 NDI 技术的重要组成部分，在这些技术中，检查员必须目视评估检查区域的图像，例如在 FPI 或射线照相中。视觉检测的一个重要特征是其灵活性，例如能够以不同的强度进行检查，从巡检到详细检查。从包括航空业在内的各种行业中，我们知道，当衡量视觉检测的可靠性时，它并不完美。与其他 NDI 检查员一样，视觉检查员也会犯错误。
利用人工智能检测飞机机身腐蚀
摘要：腐蚀识别和修复是飞机维护中确保结构完整性的重要任务。关于机身搭接接头，通常，目视检查后会采用非破坏性方法，这非常耗时。大面积目视检查不仅存在主观性，而且腐蚀检测概率也存在差异，机身结构采用的多层结构加剧了这种情况。在本文中，我们提出了一种使用深度神经网络自动基于图像检测飞机结构腐蚀的方法。对于机器学习，我们使用一个数据集，该数据集包含来自波音和空客飞机不同搭接接头的 D-Sight 飞机检查系统 (DAIS) 图像。我们还采用迁移学习来克服飞机腐蚀图像的短缺。精度超过 93%，我们证明我们的方法检测腐蚀的精度与训练有素的操作员相当，有助于减少与操作员疲劳或培训不足相关的不确定性。我们的结果表明，我们的方法可以为航空航天工业的腐蚀监测专家和工程师提供支持，可能有助于实现基于条件的维护协议的自动化。
Acft Mech 机组长 188FW
开放日期：2025 年 1 月 3 日 截止日期：2025 年 1 月 17 日 职位名称：飞机飞行工程师 军事等级要求：（机上 AGR）士兵，SSgt/E-5 不得超过 MSgt/E-7 地点：第 189 空运联队 (AW)，小石城空军基地，阿肯色州，空军国民警卫队 提名官员：SMSgt David Roles 被选中的个人将根据第 32 USC 502(f) 条以现役警卫队/预备役身份全职服役（州）。福利将与等级/军衔和服役年限相称。考虑范围：所有拥有适用空军专业代码 (AFSC) 的第 189 空运联队成员。根据（IAW）空军国民警卫队指令 (ANGI) 36-101。资格要求：必须拥有 DAFECD 中概述的 AFSC 1A1X2L。申请人必须符合空军手册 (DAFMAN) 36-2905 中规定的体能标准。被选中者必须符合 DAFMAN 48-123 和 AFI 48-170 中概述的 PHA 要求，并符合 AFI 10-250 中规定的所有个人医疗准备 (IMR) 要求。注意：超过此职位最高等级的个人（请参阅上面的军事等级要求）可以申请；但是，在被安排到这个职位之前，他们必须接受行政降级。必须拥有秘密安全许可。安置因素：被选中者将接受不寻常的服役期、轮班任务和加班任务。可能需要乘坐军用或商用飞机执行临时任务 (TDY)。预备役部队体能评估必须在公告截止日期后 12 个月内对入选者进行体检。入选者将在定期演习 (RSD) 和年度训练期间参加任务单位，包括部署、特殊项目和演习。任务完成后，必须是 189 AW 的成员，并被分配到 AFSC 1A172L 中的兼容军事职位。职责摘要：执行飞机检查。执行机组人员目视检查；非计划飞机维护；以及远离本站的飞机的飞行前、飞行中和飞行后检查。完成飞行前和飞行后的记录和报告。在飞行期间和飞机远离本站时维护飞机表格和记录。管理货物和乘客负载简报。如果需要，完成货物和乘客负载的装载计划。监督卸载操作的货物和乘客装载。指导放置物料搬运设备以完成货物装卸操作。确保货物和乘客按照装载计划放置。根据标准确定货物约束要求，指导和检查货物约束设备的应用。根据舱单检查货物/乘客负载。确定并核实乘客、货物、燃料、应急和特殊设备的分布和重量。计算并应用飞机重量和平衡。计算起飞、爬升、巡航和着陆数据。使用空速、大气数据、图表、计算机或电子计算器确定发动机燃油消耗。在飞行工程师的日志中记录实际的飞机性能数据。根据飞行手册程序操作和监控发动机和飞机系统控制和指示器。协助飞行员或执行发动机启动，并监控加速、飞行操作和发动机关闭。操作发动机控制以提供所需的效率和经济性。在整个运行期间监控发动机仪表。控制、监控和调节飞机系统，如电气、通信、导航、液压、气动、燃油、空调和增压；通风；辅助动力装置；和润滑系统。观察火灾、过热、减压和系统故障的警告指示器和灯光。向飞行员报告异常情况并提出建议