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太空实验室计划的现状
去年 9 月，一项重要的国际协议就一项名为“太空实验室”的新合作计划达成。在华盛顿，欧洲空间研究组织（ESRO）总干事与美国国家航空航天局局长签署了一份谅解备忘录，根据备忘录，ESRO 将组织和指导九个欧洲国家设计和开发可重复使用的太空实验室“太空实验室”。这个新系统将安装在航天飞机的有效载荷舱内，在整个任务期间将与轨道器保持连接并依赖轨道器。根据美国国家航空航天局对 20 世纪 80 年代航天飞机用途的最新估计，超过三分之一的飞行将携带太空实验室配置，用于科学、应用和技术调查，除了任务持续时间较短外，在许多方面与天空实验室的飞行类似。根据 20 世纪 80 年代后期的航天飞机交通估计，每年将有 30 多次太空实验室飞行，每次飞行持续 7 至 30 天。本文的第一部分将描述太空实验室概念的现状，第二部分将讨论该计划的主要特征，包括欧洲的作用。
航空活塞发动机的动力装置可靠性问题和磨损监测。第二部分：发动机诊断
摘要：本文介绍了一种有效监控活塞发动机飞行状态的方法。ECU（电子控制单元）可以确保飞行安全，避免部件和连接随机发生电子故障而出现紧急情况或紧急情况。通过添加可靠的数字监控系统和化油器自动校准，可以轻松在旧发动机上实现同样的效果。事实上，它们的可靠性比现代涡轴发动机低几个数量级。在配备 FADEC（全权数字电子控制）的现代发动机中，按下“开启”按钮时，将检查传感器和执行器。然后，CPU 将在启动阶段（发动机在未点火的情况下运转）启动。如果一切正常，发动机将启动，并执行启动后检查。在飞行过程中，ECU 将检查 CPU、传感器和执行器。因此，无需太多努力即可高度可靠地监控电子系统。传感器可以交叉检查发动机状况，并输出非常可靠的早期故障诊断。备件的统计数据对于监控应用、发出薄弱或不耐用的部件和故障模式信号具有无价的价值。这是汽车活塞发动机转换为飞机用途的另一个优势。