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World File Search System飞机类型
AMC 和 GM 第 21 部分 - EASA
2.1 多年来，适航要求所依据的目标适航风险水平是在传统定性适航方法的基础上发展起来的；近年来，通过与已实现的适航水平（根据事故统计数据判断）进行比较，以及通过引入合理性能要求和最近引入安全评估要求方法而进行的一般审议和讨论，这些目标适航风险水平变得更加精确。虽然目标适航风险水平往往被作为一个单一数字来讨论（大型飞机因适航原因导致的致命事故率不超过 1/10,000,000 次飞行/飞行小时），但必须认识到，当这些要求应用于特定飞机类型时，认证时已实现的适航水平将位于目标水平附近的一个范围内，此后，对于特定飞机类型和特定飞机，已实现的水平将不时在该范围内变化。
精益实施，持续改善机场状况
idosi.org › wasj14(1)11 › 3.pdf PDF 2016 年 12 月 1 日 — 2016 年 12 月 1 日 机场是一个复杂的组织，其领域...航线和飞机类型 [7]...通过
20220622_表格-153-EMAR FR_Ed-7.1.pdf
1 飞机类型必须与制造商在型号合格证中给予飞机的名称相对应 2 飞机序列号必须与飞机上粘贴的识别牌相对应 3 划掉各个表格中未使用的列
I 法规 - EUR-Lex - 欧洲联盟
(3) “主最低设备清单（MMEL）”是指适用于某种飞机类型的主清单（包括序言），其中确定了那些在保持适用适航认证规范中规定的安全水平的同时，可能由于设计固有冗余和/或由于规定的操作和维护程序、条件和限制，并根据适用的持续适航程序而暂时不起作用的仪器、设备或功能。
I 法规 - EUR-Lex -欧盟
3.“主最低设备清单 (MMEL)”是指适用于飞机类型的主清单（包括序言），其中确定了那些仪器、设备或功能，这些仪器、设备或功能在保持适用适航认证规范中规定的安全水平的同时，可能由于设计固有的冗余和/或由于指定的操作和维护程序、条件和限制，并根据适用的持续适航程序而暂时不起作用。
飞行记录器 - 新加坡民航局
(a) 满足飞行数据记录要求的参数列于下表 1.1。需要记录的参数数量取决于飞机的复杂程度。没有星号 (*) 的参数是强制参数，无论飞机的复杂程度如何都应记录。此外，如果飞机系统或机组人员使用星号 (*) 指定的参数的信息数据源来操作飞机，则必须记录该参数。但是，可以根据飞机类型和记录设备的特性用其他参数代替。
完整的机组人员训练系统
该混合物理/虚拟模块由一个吊装系统和一个可运行的吊坠控制器组成，该吊装系统以任何飞机类型为模型。虚拟吊装环境可实现任何情况：森林、悬崖、城市地区或海浪汹涌的海上场景。吊装电缆符合地形和物体，以模拟标准技术。可以模拟任何角色设备，包括救援吊索和吊篮，并模拟故障以进行高级训练。
SESAR 解决方案 PJ.02-01-06“基于飞机静态特性的尾流湍流分离（用于离港）”上下文说明（V3）
完善指导、安全案例和支持静态成对离港分离矩阵监管的材料。根据交通组合和成对矩阵中新飞机类型的纳入情况，制定（即监管和相关安全案例）基于更多类别或不同类别的精细分离最小值方法，以更适合当地机场环境。支持监管部门批准的安全证据、进一步增加效益的细化以及允许促进与可选监管推动因素相对应的部署的整合
