XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System飞机类型
超轻型飞机 CS-VLA 认证规范
(3) 在任何起落架和襟翼位置，以 1·2 V S1 的直线、稳定滑行，以及在功率条件达到最大连续功率的 50% 时，副翼和方向舵控制运动和力必须随着滑行角增加到适合飞机类型的最大值而稳定增加（但不一定按恒定比例增加）。在较大的滑行角下，直到使用全舵或副翼控制或获得 JAR-VLA 143 中包含的控制力极限的角度，方向舵踏板力不得反转。滑行必须伴随足够的倾斜度以保持恒定的航向。快速进入最大滑行或从最大滑行恢复不得导致无法控制的飞行特性。
VoIP 崩溃电话系统
坠机电话系统的操作是自动的，而且非常简单，这对于紧急通信系统来说非常重要且适用。紧急坠机电话通常由 FAA 人员在机场的 ATCT 发起，ATCT 管制员负责控制危险飞机。ATCT 管制员只需拿起电话听筒，其他所有电话都会响起。几秒钟后，ATCT 会提供响应所需的信息，让各方回答：警报类型、位置、受影响的跑道、飞机类型、机上乘客和机组人员的数量、燃油量、航空公司航班号，以及飞机仍在进港时的预计到达时间。ARFF 人员将立即前往其指定的集结位置，而机场运营人员通常会通过无线电调度重复警报的详细信息。
商用衍生飞机和涡轮发动机 - Icas.org
可在安装 GFE/SME 的情况下进行认证，但不能运行（电线束已封盖并存放，已安装“无效”标牌等）。在安装 GFE/SME 且处于非运行状态时，必须满足适用于飞机类型设计的 FAA 14 CFR 要求。FAA 14 CFR 第 21.3 部分 [故障、失灵和缺陷报告] 要求设计批准持有人向 FAA 报告类型认证产品（包括 CDA）的某些故障、失灵和缺陷。证书管理飞机认证办公室 (CMACO) 必须将 FAA 14 CFR 第 21.3 部分以及可能影响 CDA 的报告通知 MCO。如果 MCO 是 CMACO，则设计批准持有人必须直接向 MCO 报告。
商用衍生飞机和涡轮发动机 - Icas.org
可以通过安装 GFE/SME 进行认证，但不能运行（线束已封盖并存放，已安装“ 无效 ” 标牌，等等）。在安装 GFE/SME 且处于非运行状态时，必须满足适用于飞机类型设计的 FAA 14 CFR 要求。FAA 14 CFR 第 21.3 部分 [ 故障、失灵和缺陷报告 ] 要求设计批准持有人向 FAA 报告类型认证产品（包括 CDA）的某些故障、失灵和缺陷。证书管理飞机认证办公室 (CMACO) 必须将 FAA 14 CFR 第 21.3 部分以及可能影响 CDA 的报告通知 MCO。如果 MCO 是 CMACO，则设计批准持有人必须直接向 MCO 报告。
军事气象，一门永恒的科学
目标：避免飞行员的危险区域、结冰、湍流和阵风。 “天气总是一样的，云还是云。但我们会根据任务、飞机类型和飞行员来制定建议。后者并不总是具有相同的期望或相同的资格。因此，我们为无人机操作团队提供的天气与“阵风”战斗机操作团队提供的天气不同，”这位拥有 18 年从业经验、深谙所有诀窍的一级准尉说道。 “作为战斗机飞行员，天气对于我们的日常生活非常重要。印度空军和太空部队的训练机之一皮拉图斯 PC-21 的飞行员兼教练杰森少尉证实：“它能调节我们的准备工作，帮助我们了解选择哪种飞行模式——目视飞行还是仪表飞行，以及某些练习是否可行。”
帝力机场跑道升级项目初步评估：技术援助顾问报告
表 2-1 基本社会经济指标 ............................................................................................................. 2-1 表 2-2 进出口贸易 ............................................................................................................................. 2-3 表 2-3 帝力机场航空特点 ............................................................................................................. 2-4 表 2-4 货物处理变迁（2013 年至 2017 年） ............................................................................. 2-5 表 2-5 各航线航班情况（次） ............................................................................................. 2-5 表 2-6 各航空公司国际航班情况（次） ............................................................................................. 2-6 表 2-7 运营飞机类型（次） ............................................................................................................. 2-7 表 2-8 2019 年 Sriwijaya 航空时刻表 ............................................................................................. 2-7 表 2-9 2019 年 Airnorth 航空时刻表 ............................................................................................. 2-7 2019 年 ................................................................................ 2-8 表 2-11 2018 年 4 月两周帝力机场航班情况（定期国际航班除外） ................................................................................................................ 2-8 表 2-12 JICA 机场
直升机飞行模拟训练设备（H）
飞机驾驶舱/驾驶舱，包括在地面和飞行操作中代表飞机所需的所有设备和计算机程序的组装、提供驾驶舱/驾驶舱外视野的视觉系统以及力提示运动系统。它符合 FFS 资格的最低标准。(c) “飞行训练设备 (FTD)”是指在开放式驾驶舱/驾驶舱区域或封闭式飞机驾驶舱/驾驶舱中特定飞机类型的仪器、设备、面板和控制装置的全尺寸复制品，包括在设备中安装的系统范围内代表飞机在地面和飞行条件下所需的设备和计算机软件程序的组装。它不需要力提示运动或视觉系统。它符合特定 FTD 资格级别的最低标准。(d) “飞行和导航程序训练器 (FNPT)”是指代表
IT解决方案及其在航空通往净零的道路中的作用
为了估算ZFW计算的影响，在2017年的6个月时间内，超过100,000次客户的航班在实施AmadeusAltéa出发控制之前 - 进行了飞行管理。然后将这些航班中的数据与AmadeusAltéa出发控制中的航班进行了比较 - 在6个月内，飞行管理数据库。为了确保结果的完整性，组合了一个类似于主要国际客户的舰队（大小，飞行数量，飞机类型等）。分析了零燃料重量，以了解实施之前发生的高估以及与AmadeusAltéa出发控制中的总舰队数据相比，该数据如何相比。高估越高，由于承载了额外的（不必要的）重量，因此飞机上的燃料越多。随后将平均特定的燃油消耗（即窄体和宽体）应用于这些高估，以计算它们对燃料消耗的影响。
比利时航空技术公司 (Sabena Technics) 实现数字化流程带来的收益
独立 MRO 面临的挑战 独立 MRO 会给运营带来更多复杂性。需要与多个客户打交道，不仅有不同的航空公司和飞机制造商，还有军事客户。此外，该企业还处理空客和波音系列以及军用飞机的各种飞机类型。这给飞机文档管理带来了重大限制。作为企业活动和流程的一部分，还必须满足各种特定流程的要求。例如，除了 Sabina Technics 自己的任务卡外，他们还必须管理客户任务卡的签字。除此之外，该企业还通过综合工程办公室管理飞机改装，很明显，为了应对这些复杂程度，组织和流程工具必须非常灵活。正是在这样的背景下，该公司两年前决定启动一项大规模的数字化转型计划。