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World File Search System飞机类型
未来飞行飞机能力 - 民航局
提高这种理解的第一步是区分不同的飞机类型，因为设计配置严重影响相关的性能特征和能力。提出了一种分类法来统一 FAA、EASA 和 VFS 的定义。有了一致的术语，趋势可以更容易地在飞机子类之间传达。本研究中使用的数据集包括每个分类中的飞机，根据三个关键标准进行筛选：设计成熟度、新颖点和已发布数据的可用性。共选择了 28 架飞机，涵盖了来自世界各地的制造商。为 OEM 提供了对数据集发表评论的机会，以确保它准确地代表了公共领域的最新飞机特性。
新商用喷气飞机的燃料燃烧：1960年至2019年
自2014年以来，航空业发生了重大变化，影响了新飞机的平均燃油燃烧。随着航空公司和消费者越来越意识到商业航空的环境影响，一些运营商增加了他们对更省油飞机的投资。已经引入了两种流行的重新引擎狭窄飞机类型：空中客车A320NEO和波音737个最大家庭，以取代较老，效率低下的飞机。巴西航空工业公司E-JET E2家族也在2018年投入使用，这将新的，省油的发动机技术扩展到了区域喷气机。同时，引入空中客车A350和A330NEO家庭，以及更多波音的787个梦幻客机的交付，提高了宽体燃料效率。
未来飞行飞机能力 - 民航局
提高这种理解的第一步是区分不同的飞机类型，因为设计配置对相关的性能特征和能力有很大影响。提出了一种分类法来统一 FAA、EASA 和 VFS 的定义。有了一致的术语，就可以更容易地在飞机子类之间传达趋势。本研究中使用的数据集包括每个分类中的飞机，根据三个关键标准进行筛选：设计成熟度、新颖点和已发布数据的可用性。总共选择了 28 架飞机，涵盖了来自世界各地的制造商。OEM 有机会对数据集发表评论，以确保它准确地代表了公共领域的最新飞机特性。
NUW 查理级空域和 680 警戒区军事...
军事训练航线 (MTR) 太平洋西北地区有许多 MTR，可供各种飞机类型和训练要求使用。当地航线的调度机构是 NAS 惠德贝岛靶场时间表或刘易斯-麦科德联合基地。IFR 航线 (IR) 和 VFR 航线 (VR) 在 VFR 分区图上以灰线绘制。只有 IR 航线在 IFR LOW 图上显示为棕线。所有绘制的航线都包括航线编号和飞行方向，其中许多航线是双向的。在航线范围内允许高速飞行。航线高度各不相同，航线宽度在绘制中心线两侧最多 5 海里。许多电子飞行包 (EFB) 仅描绘航线中心线，而不显示宽度。强烈建议飞行员在绘制的 MTR 附近飞行前，先咨询最近的飞行服务站，以获取附近 MTR 的状态。
商用飞机认证的立法改革
美国联邦航空管理局 (FAA) 的一项重要职能是认证航空产品（包括飞机、飞机发动机和主要飞机部件）的安全性。FAA 制定了一套广泛的认证法规，涉及飞机类型，旨在平衡安全法规和 FAA 监管程度与飞机的大小和预期用途。国会鼓励 FAA 将其对新飞机和修订飞机设计的认证权力委托给飞机和部件制造商的员工及其顾问，并一直致力于改革所有飞机类别的飞机认证流程。2020 年 12 月颁布的一项法律《飞机认证、安全和问责法案》（P.L. 116-260 第 V 部分）要求 FAA 对其有关运输飞机（例如商用客机和货机）认证的政策和程序进行重大更改，包括更改将认证权委托给私人实体的政策。
美国海军缩写~ - Ibiblio
BNA W、“NOBDUCHAR”和“PaCorNa-Log”，即使在战争期间也是如此；随着战争的逐渐远去，这些符号将变得更加陌生。为了海军人员、官员和学者的利益，他们可能有机会查阅出现此类缩写的信件、报告和历史叙述，似乎有必要编制一个词汇表，以识别可能在这些文件中遇到的主要术语。战争期间编制了各种部分清单，这表明需要这样一个词汇表；然而，这些清单都只涵盖了整体的一小部分。词汇表包括 1940 年至 1946 年底使用的大多数主要海军、海军陆战队和海岸警卫队缩写。四个特定类别已详细列出：舰艇类型、海军飞机类型、com-任务和入伍人员名称，以及舰队邮局号码。船只类型虽然众多，但很明确。对于飞机，给出了昵称和官方名称，以及
2022 年 CDB 航空可持续发展报告
不可否认，与其他行业相比，我们的行业减排难度更大，因为实现净零航空业涉及独特的技术和时间框架挑战。与汽车行业相比，在航空业中，我们看到电池技术和替代燃料（如氢气）仍处于应用的早期阶段。但解决方案正变得越来越被人们所理解。在过去的一年里，行业内外对实现净零碳排放的道路已经达成共识。国际能源署 (IEA)、国际航空运输协会 (IATA)、航空运输协会 (ATAG) 和爱尔兰航空租赁公司 (Aircraft Leasing Ireland) 等发表的论文指出了一组共同的推动因素：更快地采用 SAF、机队过渡到消耗更少燃料和产生更少二氧化碳的飞机类型、引入下一代技术开发（如混合动力电动
使用机器学习进行业务推断和风险建模
中断，因此，它们被归类为“高影响、低概率”（HILP）事件。航空事故报告由专家审查，但全面了解事故及其整体影响也很重要。这项研究提供了一个可解释的机器学习框架来预测飞机损坏。此外，它描述了通过使用模拟工具检测到的飞行规范模式，并阐明了特定航空事故的根本原因。因此，我们可以以 85% 的准确率和 84% 的同类准确率预测飞机损坏。最重要的是，我们模拟了可能的飞行类型、飞机类型和飞行员专业知识的组合以得出见解，并建议航空利益相关者（例如机场管理人员、航空公司、飞行培训公司和航空政策制定者）可以采取的行动。简而言之，我们将预测结果与模拟相结合，以解释发现并规定行动。
e-AVIATRS 指南 (v9.2)
AuxAir 事故：任何拥有 e-AVIATRS 帐户的人都可以输入 AuxAir 事故。在飞机类型中输入 AUX。AuxAir 成员应使用航空事故报告工作表来报告航空事故。此表格位于 e-AVIATRS 登录页面上，可以打印并邮寄/交给航空站 FSO 或其他联络点。也可以以电子方式填写并通过电子邮件发送。目前，只有 e-AVIATRS 帐户持有人才能输入 AuxAir 事故。如果需要，帐户持有人可以登录并让 AuxAir 成员输入事故信息，或者航空站可以使用通用登录名和密码以及 FSO 的电子邮件地址为 AuxAir 成员设置单独的用户帐户（请记住，e-AVIATRS 帐户需要有效的 USCG 电子邮件地址。请参阅辅助事故报告以分享 AuxAir 事故。
Piper PA28 和 Cirrus SR20 飞机事故的促成因素
一家大型中西部大学最近购买了 Cirrus SR20 飞机，以取代老化的 Piper PA28-161 机队。升级到新的、更先进的 Cirrus 飞机导致飞行计划课程发生重大变化。引入了新的培训技术、指南和操作程序，以促进成功过渡。本研究比较了 SR20 和 PA28-161 飞机致命事故的促成因素，以确定是否存在与机队变化相关的新风险。本研究使用国家运输安全委员会的数据，检查了过去十年致命事故的可能原因和其他相关数据。对数据进行了统计分析，以确定两种飞机类型的促成因素之间是否存在任何相关性。这项分析将帮助大学领导确定飞行计划参与者面临的新风险。根据调查结果提出建议，旨在降低与机队更换相关的新风险水平。