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飞行人员的脊柱疼痛和诱发因素 div>
本研究旨在确定飞行人员脊柱疼痛的发生频率以及飞行环境中可能导致脊柱疼痛的诱发因素。这项横断面研究于 2012 年至 2019 年间进行。对参与者进行了问卷调查，询问他们的人口统计特征、使用的飞机类型、飞行时间、夜视镜 (NVG) 的使用情况、身体活动状况和脊柱疼痛情况。年龄在 22-52 岁之间的 475 名参与者（29.93±5.2）参与了该研究。研究发现，机组人员颈部疼痛的发生率为 5.89% (n=28)，背部疼痛的发生率为 9.89% (n=47)。用于腰颈部疼痛；研究发现，年龄、飞机类型、总飞行小时数、ASD 的使用情况、规律的体力活动和颈部锻炼等因素都会影响结果。腰痛评分与年龄、总飞行小时数呈低正相关性（分别为 r=0.134、r=0.177、p<0.05）；发现与规律的体力活动呈高度负相关性（r=-0.635，p<0.05）。研究发现，男性参与者的下背部疼痛评分高于直升机飞行员（p<0.05）。确定年龄在 30-39 岁之间、飞行时间在 3000 小时或以上并使用 DGG 的飞行人员的腰痛评分较高（p<0.05）。此外，研究发现，经常进行体力活动的人的腰痛评分较低（p<0.05）。在我们的研究中发现，不做颈部锻炼的人出现颈部疼痛的频率也很高（p<0.05）。我们的研究表明，年龄、所驾驶飞机的类型、总飞行时间和 TWD 的使用都会影响腰部和颈部疼痛，而定期的体力活动可以减轻腰部和颈部疼痛。经评估，根据个人和年龄进行正确的身体活动和后颈锻炼，并在使用任何对脊柱几何形状施加额外负荷的设备时遵守人体工程学规则，将有助于预防和减少背部和颈部疼痛。飞行人员的颈部疼痛。
海军航空新闻 1998 年 1 月至 2 月 1
5 月 6 日至 8 日，美国海军和海军陆战队战术飞行员和指挥官将受邀前往位于加利福尼亚州中国湖的海军航空武器站参加为期三天的海军最新武器系统介绍会。海军武器测试中队的第二届年度发展武器研讨会将提供中国湖测试场和设施的参观以及主题专家的简报。选定的舰队飞行员将有机会驾驶各种 F/A-18 大黄蜂战机，包括配备 E/F 超级大黄蜂航空电子设备的 D 型战机，进行亲身示范飞行。欢迎舰队飞机参加此次活动。如需参加，请在 4 月 20 日前回复，并提供您的姓名和军衔、社会保险号、指挥部、抵达和离开的日期和时间、DD 表格 5520 和电话号码。如果乘坐军用飞机抵达，请提供飞机类型和维护控制电话号码。可通过传真至 760-939-0371 或电话至 939-8320 进行回复；DSN 前缀 437。
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阿提哈德航空工程公司已将空客 A350 维护能力添加到其广泛的内部产品组合中。阿提哈德航空工程公司是空客 MRO 联盟的一部分，并已成为空客 A380 的卓越中心，为阿提哈德航空和中东、亚洲、欧洲和澳大利亚的第三方客户的 A380 机队提供支持。该公司继续扩大其对主要商用飞机类型的覆盖范围，现已获得阿联酋民航总局 (GCAA) 授予的具有里程碑意义的空客 A350 维护批准。首架抵达阿布扎比进行维护的 A350 飞机来自该公司的长期客户 LATAM 航空集团。作为其日常维护计划的一部分，这架飞机将接受大修检查和改装。C 级检查后，飞机将进行全面拆卸和喷漆，涂上 LATAM 的涂装。该航空集团计划于今年将更多 A350 飞机送往阿布扎比进行定期维护。
新加坡适航要求第 66 部分
新加坡适航要求 SAR 66 目录 第 1 部分 要求 66.1 总则 66.3 有效性 66.5 定义 66.10 申请和签发 66.20 特权 66.25 基础知识要求 66.30 经验要求 66.40 飞机维修执照的连续性 66.45 类型/任务培训和等级 66.50 身体健康 66.55 资格证明 66.60 等效安全案例 66.65 SAR-66 飞机维修执照的撤销、暂停或限制 66.70 转换规定 附录 1 基础知识要求 附录 2 基本考试标准 附录 3 类型培训和考试标准 附录 4 经验要求SAR-66 飞机维修执照延期附件 5 飞机类型实践经验（大型飞机以外）任务清单第 2 部分可接受的合规方法 (AMC) 和解释性/说明材料 (IEM) 1 一般规定 2 介绍 AMC/IEM 66.1 至 AMC/IEM 66.70
考虑环境影响的土耳其机场效率分析
与航空相关的环境问题是排放和噪音（SESAR，2017 年）。全球排放与气候变化有关，因为飞机排放的气体和颗粒与直接进入对流层上部和平流层的燃料燃烧量成正比；机场的各种运营也会排放二氧化碳，例如地面支持车辆和客运地面运输车辆。航空运输行动小组 (ATAG) 宣布，在全球范围内，航空业约占所有人为二氧化碳排放量的 2%（ATAG 2017 年）。当地排放是指机场的飞机运营（着陆和起飞、滑行、燃料储存、发动机测试和辅助动力装置的使用），这些运营过程中排放的污染物对当地空气质量产生影响。此外，其他机场运营，例如使用地面支持设备、机场空调、乘用车等，也会影响当地空气质量。一般而言，飞机噪音受特定因素的影响，例如航班数量、航班时间、飞机类型和飞行路线。
航空安全局培训手册
专业培训的目的是提升民航局局长的知识和能力，使其与国际标准保持一致，并提高其工作效率。培训时长取决于课程和主办机构。调查员需要调查涉及各种类型飞机的事故/严重事故。对每种类型的飞机都进行调查是不切实际的。尽管如此，调查员应该对大多数主要航空运输飞机类型有基本的了解。成功完成模块 3 即“在职培训” 后，官员应接受类型培训课程。此外，为了调查事故，需要了解和熟悉飞机控制。各实地办事处负责人应努力确保官员接受其所在地区运营的各种类型飞机的培训。每当一种新型飞机在其所在地区投入运营时，他应确保负责监督监管控制的官员接受过该类型飞机的培训/熟悉该类型飞机。有关额外培训和其他专业培训的详细信息，请参阅附件“E”。
一种神经适应性认知模型，用于处理追踪飞行员认知状态的不确定性
认知援助是关于在正确的时间提供正确的信息。可以提供的支持质量取决于对任务环境和操作员的认知过程的了解和了解。在甲板上，环境和任务动力学上，很难将试点行为和认知状态预测为环境的功能。对于此类复杂的任务，将需要非常广泛的模型来纳入所有可变性来源，以确定个人表现。此外，诸如飞机类型的经验之类的个体差异可以使人解释和预测个人表现非常具有挑战性。而不是对所有潜在可变性来源进行建模，而是需要更简单的模型来预测飞行员行为。这样的模型需要能够不断更新有关环境和任务动态的信息，以及实时的个体差异，以预测飞行员的个人帮助需求。实施这种认知援助能力的能力应从如何根据人类互动来实现的个人需求和行动来汲取灵感。
可重复使用的设计和经济方面...
在过去的10年中，对可以一遍又一遍地使用的发射车的建造进行了广泛的研究。已经研究了汽车系统总的恢复和重复使用，并重复使用了特定系统的部分。通常接受了能够制造出可重复使用的系统概念的发射车辆的工程可行性，并采用举重或弹道返回地球的可行性已被普遍接受。在估计飞行数量或用途的估计中存在很大的不确定性，这可能适用于这种性质的新系统。换句话说，这种最初更昂贵类型的系统的市场潜力是什么？这一经济方面以及设计和特定成本特征是本文的主题。提出了其他想法与我们过去和当前评估中是否采用与系统设计特征正确相关的比较方法。关于我们从弹道导弹背景发展到飞机类型可重复使用或简化的原油系统的可能性不当的可能性提出的问题，以及这些系统是否可以通过其基本工程设计功能和/或飞行模式以及这些系统来开发和操作。
GAO-23-106217，武器系统维持
2020 财年，所审查飞机的运营和支持 (O&S) 成本总计约为 540 亿美元——使用 2020 财年不变美元计算，考虑到通货膨胀因素，比 2011 财年减少了约 29 亿美元。维护成本在 O&S 成本中所占的比例更大——自 2011 财年以来增加了 12 亿美元。空军和陆军的 O&S 成本有所下降，而海军和海军陆战队的 O&S 成本有所增加。根据我们的分析和项目办公室提供的信息，这些趋势主要是由飞机库存规模的变化和飞行小时数的减少所驱动的。此外，不同机队的 O&S 成本差异很大。例如，我们审查的系统的 2020 财年总 O&S 成本从 KC-130T 机队（海军和海军陆战队）的约 9700 万美元到 F-16 机队（空军）的高昂约 43 亿美元不等。根据我们的分析和系统项目办公室提供的信息，成本差异取决于飞机类型和机队年龄、库存飞机数量以及机队飞行小时数等因素。
武器系统支援飞机任务能力...
2020 财年，经审查的飞机的运营和支持 (O&S) 成本总计约为 540 亿美元——考虑到通货膨胀因素，使用 2020 财年不变美元计算，自 2011 财年起减少了约 29 亿美元。维护成本成为 O&S 成本的更大一部分——自 2011 财年起增加了 12 亿美元。空军和陆军的 O&S 成本有所下降，而海军和海军陆战队的 O&S 成本有所增加。根据我们的分析和项目办公室提供的信息，这些趋势主要是由飞机库存规模的变化和飞行小时数的减少所驱动的。此外，不同机队的 O&S 成本差异很大。例如，我们审查的系统的 2020 财年总 O&S 成本从 KC-130T 机队（海军和海军陆战队）的约 9700 万美元到 F-16 机队（空军）的约 43 亿美元不等。根据我们的分析和系统项目办公室提供的信息，成本差异取决于飞机类型和机队年龄、库存中包含的飞机数量以及机队的飞行小时数等因素。