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World File Search System飞机类型
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leichtflugzeugbau klemm gmbh。在1928年搬到Böblingen之前，仍在斯图加特附近的Sindelfingen的旧戴姆勒大厅中生产了大约80个Daimler/Klemm L20S。由设计师Robert Lusser进一步开发的KLEMM L25系列生产，最初是在1929年开始的，最初是20 hp daimler F7502或法国40 HP Salmson AD 9发动机，从“ C C”系列中开始，通常以80 hp HP HIRTH HM60发行。单个飞机还配备了其他发动机，例如西门子SH 13径向发动机。同时，提供了L25的其他变体，例如VL25，它为前排座椅的两个人提供了合理的空间，以及带有结构加固和更大发动机的L26。L26还可以使用宽扩大的机身作为VL26。像大多数时间和班级一样，KLEMM L25也获得了基本特技飞行的认证。在1930年由Reichsluftfahrtministerium在德国对飞机类型的标准化后，将飞机命名为KLEMM KL25。
无标题 - 仅限 EAA Vintage 会员
已经完成，在与北卡罗来纳州格林斯博罗的 AVA, Inc.（Norma Johnson）、EAA 总部（Bob Mackey）、全球航空保险服务公司（Tim Williams）和我本人进行紧张的谈判后，古董/经典会员拥有了针对其飞机保险的团体保险计划。该计划已针对 AlC 部门代理的飞机类型进行了量身定制。该计划的一些亮点包括：拥有多架飞机的人可享受机队折扣，不会有手动支撑排除，也不会有年龄附加费。此外，现在您可以为您的项目购买船体保险，此保单包括 50,000.00 美元的责任保险，以防有人在访问您的商店时受伤。您必须是 EAA 古董/经典部门的成员才能参与此计划。如果您有朋友希望加入我们，他们可以拨打 1/800/322 2412。如需更多保险详情，请致电 AVA, Inc.，电话 1/800/727 3823。参与此计划的成员越多，效果就越好。
常见原因故障、特殊风险和区域安全...
公式 1 中表达的简单理论基于系统中没有显著的休眠。然而，在大多数复杂系统中，可能存在许多故障，这些故障通常直到维护期间进行系统检查时才被发现。系统设计人员需要集中精力安排系统架构以减少休眠故障的数量；其余故障需要定期进行维护检查，以便它们与其他故障一起发生的概率达到可接受的水平。然而，图 1 中所示的简单理论曲线和实际曲线之间存在差异的主要原因是通道故障并非完全独立，并且共因故障对实际实现的总系统故障概率有显著影响。在确定这些故障后，应考虑设计变更、制造技术、维护措施和系统操作程序，以消除或减轻共因故障。虽然不是详尽的清单，但前面的章节讨论了可能对大多数飞机类型构成“威胁”的一些最常见的共因故障。系统外部的风险可能是由各种事件引起的，其中许多被称为特殊风险。
信息技术问题，2018，第2期，16–24
飞行员导航任务的解决方案。[2] 中提供了有关飞行员导航综合体 (PNK) 开发的详细信息，而 [3] 中给出了 PNK 中定量、测量工具和信息显示工具的分析。此外，无论飞机类型如何，它的控制都是由机组人员执行的，这会导致与人为行为相关的故障。在飞行过程中，机组人员通过偏转飞机的控制旋钮、将数据输入 PNC 的子系统以及从多功能指示器、键盘指示器等接收信息来与机舱的信息控制场进行交互。[1]。同时，与飞行员的心理生理学相关的特性会影响这种互动。许多可用的 PSC 会通知机组人员到达极端飞行状态、导航设备故障和 PNC 总体状况，或提供飞行手册中规定的建议。如果在特定飞行情况下出现某些外部因素和导航设备故障的组合，机组人员会承受强烈的心理情绪超负荷，并且做出决定的时间有限。这导致飞机控制出现严重错误（人为因素）[4]。
新晋地面飞行员：Skilling - SKYbrary
基础地面飞行员培训 这部分培训将侧重于“简单”飞机（单引擎、基本仪表和自动化）和 VFR 操作（本地和越野飞行）。培训练习将采用模拟器训练（模拟飞机）和真实训练相结合的方式进行。无论培训类型如何，机上飞行员都将是真正的飞行员。 GCS 硬件和软件的操作 熟悉飞机类型、系统和仪器 与飞机建立通信和遥测链接并检查其完整性 飞行前规划（天气、航行通告、飞行计划、燃料、质量和平衡、起飞性能等） 根据 GCS 数据和飞行员通信监控飞机的飞行路径（位置、轨迹、能量状态等） 根据 GCS 数据和飞行员通信监控飞机的系统（燃料、电气等） 使用 GCS 监视工具监控飞行路径上的其他运行因素（天气、交通、地形等） 监控机上飞行员并交叉检查其操作 与机上飞行员通信并共享信息（例如，天气更新、位置报告等）
自动化飞行研究的简单模式产生非较低的交通模式
对自动空中流量的研究工作将需要用于测试算法功能的工具。测试将需要灵活的方法来创建大量人造数据以验证自动化系统的安全性。这项工作中的交通生成方法是为了测试交通预测和重新算法的自动驾驶汽车，试图降落在非较低的机场。交通生成方法生产机场方法轨迹，支持多种模式输入类型和典型的模式修改操作，用于多种飞机类型，具有不同的性能功能。对于每架飞机，都有选择方法类型，修改方法的飞行方式，并施加了场景驱动的时间约束，例如飞机对之间的间距。该工具使用简化的飞机动力学来生成交通车辆的位置和速度轮廓。此外，该工具还支持独立的仿真测试或批处理/批量测试工作，多个输出数据选项，并促进后处理分析。
关于飞行中失去控制 (LOC-I) 的 AFI 咨询通告模型
AC-RASG-AFI-01 日期：2018 年 8 月 主题：失控预防和恢复训练 本咨询通告 (AC) 描述了飞机失控预防和恢复训练 (UPRT) 的推荐训练。本咨询通告的目标是为飞行员提供学术和飞行模拟训练设备 (FSTD) 训练的推荐做法和指导，以防止出现失控情况并确保对失控做出正确的恢复反应。本咨询通告是根据主要飞机制造商、航空运营商、培训组织、行业代表组织和 RASG-AFI 冠军为 LOC-I 制定的推荐做法创建的。虽然本咨询通告旨在指导航空运营商实施国际航空运营的要求，但鼓励所有飞机运营商、飞行员学校和培训中心实施 UPRT 并使用本指导，适用于进行培训的飞机类型。本咨询通告的核心原则包括： • 加强对模拟局限性的教练培训。 • 全面的飞行员空气动力学学术培训。 • 及早识别偏离预定飞行路径的情况。 • 通过提高手动操作技能预防失控。 • 整合机组资源管理的培训，包括针对飞行员监控的渐进式干预策略。
添加剂制造和...
添加剂制造（AM）技术是一种破坏性和新颖的技术，它改变了制造方法的范式。它是基于使用3D零件的原理来添加简单的2D层。在实施AM之前，在航空业中广泛使用了常规的减法和芯片技术，例如铣削和转弯工艺。上述常规方法仍在使用中。但是，观察到正在取代遗产方法，尤其是对于复杂且相对较重的部分。多亏了拓扑优化（TO）技术和AM的相互使用，许多减轻体重的研究已成功进行。减肥研究对飞机的直接运营成本（DOC）产生了影响。有了减轻体重研究的好处，许多客机公司有机会使用相同类型的商用乘客飞机进行更多有效载荷。此外，TO和减肥研究也有益于降低碳足迹。显然，减轻重量，DOC和碳发射相互关联。在本文中，对著名飞机类型专门使用的通用发动机架进行了一项研究。最终，发现在AM的帮助下，对材料优化研究可以节省发动机支架的重量。
BADA 模型功能分析 - 欧洲空中航行安全组织
Damir Poles、Angela Nuic、Vincent Mouillet、欧洲空中导航安全组织、法国布雷蒂尼-苏尔-奥尔日 (EUROCONTROL) 摘要 本文分析了 BADA 飞机性能模型的功能，并讨论了 BADA 模型为多种飞机类型以及飞机在飞行过程中的不同操作方式提供完整飞行包线内飞机性能的精确建模能力。本文的重点是 BADA 对复杂飞机操作的支持。简要介绍了现有的两个 BADA 系列及其主要特征。讨论了复杂的飞行指令和操作机制 - 基于成本指数的经济爬升、巡航和下降、最大航程巡航、远程巡航、最佳高度和最大续航巡航 - 被认为是支持优化飞行执行的关键特征。介绍了优化程序及其推导的方程，并展示了 BADA 模型支持这些飞行操作的能力。结果表明，BADA 4 可以成功用于复杂的指令和操作机制，而 BADA 3 的使用则受到限制。最后，介绍了专门针对 BADA 推力模型的验证实验结果。
GAO-23-106217，武器系统维持
2020 财年，经审查的飞机的运营和支持 (O&S) 成本总计约为 540 亿美元——考虑到通货膨胀因素，使用 2020 财年不变美元计算，自 2011 财年起减少了约 29 亿美元。维护成本成为 O&S 成本的更大一部分——自 2011 财年起增加了 12 亿美元。空军和陆军的 O&S 成本有所下降，而海军和海军陆战队的 O&S 成本有所增加。根据我们的分析和项目办公室提供的信息，这些趋势主要是由飞机库存规模的变化和飞行小时数的减少所驱动的。此外，不同机队的 O&S 成本差异很大。例如，我们审查的系统的 2020 财年总 O&S 成本从 KC-130T 机队（海军和海军陆战队）的约 9700 万美元到 F-16 机队（空军）的约 43 亿美元不等。根据我们的分析和系统项目办公室提供的信息，成本差异取决于飞机类型和机队年龄、库存中包含的飞机数量以及机队的飞行小时数等因素。