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World File Search System飞机结构
飞机结构完整性里程碑案例 - NLR
并提高了航空航天界对确保飞机安全性和耐久性所涉及问题的认识。然而，虽然这些事故特别重要且具有影响力，但许多其他故障也促进了飞机结构完整性的整体发展。这些发展一直持续到今天，并且在可预见的未来可能仍将如此。适用性 关于现代飞机结构完整性发展的一般信息。
飞机结构疲劳 - DTIC
防止疲劳失效的设计程序是经验性的，不幸的是，它们会产生不同的结果。在大多数实际情况中，有各种替代程序，这些程序只能进行相对评估。为简明起见，本书仅选择了飞机设计师在编写手稿时使用的部分程序进行讨论。希望能够取得许多改进。因此，本文提供的数据和程序应被视为设计考虑的起点，而不是不可违反的规则。本书旨在为防止疲劳失效的工程提供有用的背景。本书的任何部分都无意免除工程师始终使用可用的最佳信息来提供结构可靠性的挑战和责任。
飞机结构疲劳 - DTIC
防止疲劳失效的设计程序是经验性的，不幸的是，它们会取得不同的结果。在大多数实际情况中，有各种替代程序，只能相对评估。为简明起见，本书仅选择了飞机设计师在编写手稿时使用的一些程序进行讨论。希望能够取得许多改进。因此，此处提供的数据和程序应被视为设计考虑的起点，而不是不可违反的规则。本书计划为防止疲劳失效的工程提供有用的背景。本书的任何部分都无意免除工程师始终使用最佳可用信息来提供结构可靠性的挑战和责任。
飞机结构测试 - Moog, Inc.
液压执行器是一种长寿命、经济且维护成本低的解决方案，可用于对飞机的耐久性和极限强度进行负载测试。但是，测试件（在许多情况下是整架飞机）的成本高昂，疲劳测试的持续时间长，这意味着必须将因设备故障而导致测试件意外损坏的概率降至（几乎）为零。考虑到如果初始测试失败，则不可能进行第二次测试。这意味着设计的系统需要容忍组件故障，而不会损害被测结构的安全性。在可能有一百多个执行器（主要提供力控制）同时将负载施加到具有通道间高水平交叉耦合的复杂结构的情况下，问题会急剧增加。
论文 2013 03 - 先进复合材料飞机结构损伤检测的可靠性
飞机结构受到撞击是常见现象；鸟类、异物碎片或餐饮卡车对复合材料飞机结构的意外撞击可能会导致表面凹痕以及相关的表面下分层。如果严重程度足够，分层会降低复合材料的抗压强度，使其低于原始设计的极限强度。如果无法通过目视检查发现大于几乎不可见的撞击损伤 (BVID) 值的表面凹痕，则可能导致飞机在飞行时无法检测到分层，强度也低于原始值。飞机结构必须承受服务载荷，同时包含太小而无法在检查期间检测到的损伤。为了支持复合材料飞机损伤容限检查计划，必须了解凹痕大小和形状对检测概率的影响。这些信息类似于金属飞机结构中表面断裂裂纹的检测概率 (POD) 的成熟测量。
确定复合飞机结构的疲劳寿命...
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