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World File Search System飞机维修
UFC 4-211-01 飞机维修库，带变更 3
前言 统一设施标准 (UFC) 系统由 MIL-STD 3007 规定，提供规划、设计、建造、维护、恢复和现代化标准，并根据 2002 年 5 月 29 日 USD (AT&L) 备忘录适用于军事部门、国防机构和国防部实地活动。UFC 将用于所有国防部项目，并在适当情况下为其他客户工作。美国境外的所有建设也受部队地位协议 (SOFA)、东道国资助建设协议 (HNFA) 以及在某些情况下双边基础设施协议 (BIA) 的管辖。因此，采购团队必须确保遵守 UFC、SOFA、HNFA 和 BIA 中最严格的规定（如适用）。UFC 是动态文件，将定期审查、更新并提供给用户，这是各军种提供军事建设技术标准的责任之一。总部、美国陆军工程兵团 (HQUSACE)、海军设施工程司令部 (NAVFAC) 和空军土木工程中心 (AFCEC) 负责管理 UFC 系统。国防机构应联系编制部门以进行文件解释和改进。UFC 的技术内容由国防部工作组负责。建议的变更及其支持理由应通过以下电子表格发送到相应的军种提议办公室：标准变更请求。也可以从下面列出的互联网站点访问该表格。UFC 自发布之日起生效，并且仅通过以下来源的电子媒体分发：• 整体建筑设计指南网站 http://dod.wbdg.org/ 。
维护效率有影响力的飞机维修 - ThaiJO
泰国的低成本使用了三种定性研究方法：文献分析、深度访谈和参与观察。 （参与式观察）过去二三十年航空业，包括飞机维护，在物理和范式上不断发展和变化。提高工作效率维修安全标准飞机维修研究结果发现，人为因素是有助于防止可能发生的错误的一部分。将会在未来造成损害人为因素分为12个方面，即1）沟通不畅，2）自满，3）知识和技能不足，4）注意力分散，5）缺乏有效的团队，6）疲劳，7）资源不足8）压力9) 缺乏抗议或勇气表达 10) 压力 11) 不警觉、迟钝、没有活力 12) 制定团体规则这项研究发现沟通不畅自满以及缺乏知识和技能充足性是对飞机维护效率影响最大的人为因素
综述文章 从飞机维修和持续适航管理中的事故中学习：系统综述
本系统评价的目的是强调从飞机维护和持续适航管理领域的事件中学习的突出要素。这涉及对 1,000 多种反映不同领域实践的出版物的审查。缓存最终被提炼为 18 个与从事件中学习相关的出版物。对文献的系统评价并非详尽无遗，但它有意受到预定义搜索词参数的约束。使用 NVivo 软件对 18 个提炼的出版物进行了稳健分析。对这 18 篇文献的批判性和系统性研究进一步支持了五个编纂主题的发展。对文献的分析揭示了公正文化作为报告和从事件中学习的推动者的好处。此外，它还确定了当前知识体系固有的局限性。最明显的是缺乏与特色行业细分相关的文献。还强调了从事件中学习的一些障碍。其中最核心的是普遍缺乏对事件令人满意的因果关系的有效关注和实践。目前，许多特色领域所采用的努力似乎基于无效的传统线性实践。然而，新兴的调查哲学超越了直接的因果关系，为从业者提供了通过新兴公理考虑因果关系的机会。该系统评价可用于欧洲航空监管活动，以改善飞机维护和持续适航管理中的事件学习。
飞机维修相关事故和严重事故分析尼日利亚事故
摘要：飞机维护给维护人员带来了相当大的挑战。这些人员每天都面临着时间压力、系统复杂性、反馈稀疏、工作空间狭窄等挑战。其中一些挑战导致了与飞机维护相关的事故和严重事件。然而，很少有正式的实证研究描述飞机维护对尼日利亚飞机事故和事件的影响。因此，本研究旨在探讨 2006 年至 2019 年与飞机维护相关的事件和 2009 年至 2019 年尼日利亚事故的促成因素，以更深入地了解航空业这一安全关键方面，提高相关利益相关者的认识并寻找可能的缓解因素。为了实现这一目标，使用维护因素和分析分类系统 (MxFACS) 和 Hieminga 的维护事件分类法对尼日利亚发生的事故报告和强制性事件报告进行了内容分析。在由主题专家评估数据输出后，使用评分者间一致性值来确定研究准确性。发生率最高的维护相关事件和事故归因于“拆卸/安装”、工作实践，例如“积聚污垢和污染”、“检查/测试”、“操作员和监管机构监督不足”、“未遵守程序”和“维护不正确”。为了确定这些结果的根本原因，通过调查咨询了维护工程师，以了解这些促成因素的根本原因。研究结果显示，过去十年中最常见的维护相关事故和严重事件是“与地形相撞”和“起落架事件”。导致事故的系统级故障最常见的是“发动机”和“机身结构”。对这些事故贡献最大的维护因素是“运营商和监管机构监督”、“检查不足”和“未遵守程序”。研究还强调，2006 年至 2019 年尼日利亚航空事故的最大因果因素和促成因素是“安装/拆卸问题”、“检查/测试问题”、“工作实践”、“工作近距离”、“润滑和维修”，所有这些都与其他国家其他研究人员的研究相对应。
飞机维修技术人员能力评估
飞机维护活动是安全有效执行航空作业的最重要标准之一。在飞机事故和事件中，维护因素对于航空领域的组织、当局和国家的安全发展至关重要。有效的维护活动还将通过确保飞机与人员的安全运行来增加组织的成本。维护活动由机库或停机坪等区域的维护技术人员进行。飞机维护技术人员在执行维护活动中的表现直接影响飞行安全和技术人员安全，进而对组织产生积极或消极的影响。改进技术人员能力评估流程可以减少维护错误，提高技术人员绩效，对安全高效的飞行操作产生积极影响，降低维护成本和整个航空业的收益。应在绩效评估和分配中考虑技术人员的能力，并在各级进行评估，并与广泛使用的人力资源管理方法兼容。本研究提到了技术人员能力评估流程，解释了这些流程对航空安全的影响，并提出了开发和应用评估流程的解决方案。
飞机维修技术人员能力评估
飞机维护活动是安全有效执行航空作业的最重要标准之一。在飞机事故和事件中，维护因素对于航空领域的组织、当局和国家的安全发展至关重要。有效的维护活动还将通过确保人员和飞机的安全运行来增加组织的成本。维护活动由机库或停机坪等区域的维护技术人员进行。飞机维护技术人员在执行维护活动中的表现直接影响飞行安全和技术人员安全，进而对组织产生积极或消极的影响。改进技术人员能力评估流程可以减少维护错误，提高技术人员绩效，对安全高效的飞行操作产生积极影响，降低维护成本和整个航空业的收益。应在绩效评估和分配中考虑技术人员的能力，并在各级进行评估，并与广泛使用的人力资源管理方法兼容。本研究提到了技术人员能力评估流程，解释了这些流程对航空安全的影响，并提出了开发和应用评估流程的解决方案。
UFC 4-211-01 飞机维修机库，带更换件 1
前言 统一设施标准 (UFC) 系统由 MIL-STD 3007 规定，提供规划、设计、建造、维护、恢复和现代化标准，并根据 2002 年 5 月 29 日 USD (AT&L) 备忘录适用于军事部门、国防机构和国防部实地活动。UFC 将用于所有国防部项目，并在适当情况下为其他客户工作。美国境外的所有建设也受部队地位协议 (SOFA)、东道国资助建设协议 (HNFA) 以及在某些情况下双边基础设施协议 (BIA) 的管辖。因此，采购团队必须确保遵守 UFC、SOFA、HNFA 和 BIA 中最严格的规定（如适用）。UFC 是动态文件，将定期审查、更新并提供给用户，这是各军种提供军事建设技术标准的责任之一。总部、美国陆军工程兵团 (HQUSACE)、海军设施工程司令部 (NAVFAC) 和空军土木工程中心 (AFCEC) 负责管理 UFC 系统。国防机构应联系编制部门以进行文件解释和改进。UFC 的技术内容由国防部工作组负责。建议的变更及其支持理由应通过以下电子表格发送到相应的军种提议办公室：标准变更请求。也可以从下面列出的互联网站点访问该表格。UFC 自发布之日起生效，并且仅以以下来源的电子媒体形式分发：
UFC 4-211-01 飞机维修机库，带更换件 1
前言 统一设施标准 (UFC) 系统由 MIL-STD 3007 规定，提供规划、设计、建造、维护、恢复和现代化标准，并根据 2002 年 5 月 29 日 USD (AT&L) 备忘录适用于军事部门、国防机构和国防部实地活动。UFC 将用于所有国防部项目，并在适当情况下为其他客户工作。美国境外的所有建设也受部队地位协议 (SOFA)、东道国资助建设协议 (HNFA) 以及在某些情况下双边基础设施协议 (BIA) 的管辖。因此，采购团队必须确保遵守 UFC、SOFA、HNFA 和 BIA 中最严格的规定（如适用）。UFC 是动态文件，将定期审查、更新并提供给用户，这是各军种提供军事建设技术标准的责任之一。总部、美国陆军工程兵团 (HQUSACE)、海军设施工程司令部 (NAVFAC) 和空军土木工程中心 (AFCEC) 负责管理 UFC 系统。国防机构应联系编制部门以进行文件解释和改进。UFC 的技术内容由国防部工作组负责。建议的变更及其支持理由应通过以下电子表格发送到相应的军种提议办公室：标准变更请求。也可以从下面列出的互联网站点访问该表格。UFC 自发布之日起生效，并且仅通过以下来源的电子媒体分发：• 整体建筑设计指南网站 http://dod.wbdg.org/ 。
CAR – 66 – 飞机维修许可证要求
(b) 本 CAR-66 规定了航空器维修许可证的要求 (c) CAR-66 基于 ICAO 附件 1 中的要求。 (d) 本 CAR-66 经首席执行官批准后生效。 (e) 本文件使用的编辑惯例如下： (f) 本 CAR-66 自本法规签署之日起生效；
CAR-66-飞机维修许可证要求
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