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World File Search System飞机维修
使用可靠性工程的飞机维修检查系统
空军拥有多种在规划中使用技术的有人驾驶飞机（混合机队）。建造不同时代（不同代）的飞机，大多数飞机都是老化飞机（FAA AC120-84 将老化飞机定义为使用寿命超过 14 年的飞机）。检查原计划的维护。自开始使用新状态的飞机以来因此，必须进行额外的改进和修正，才能使飞机具有持续的适航性。然而，飞机工程业务主管知道，修理和维护飞机的成本很高，因此必须使用。良好、细致、高效的管理在四个理想条件下：使用飞机安全（Safety）、维护有标准（Standard）、作战任务响应（Operation Responsiveness）和节约（Economic），这是空军工程师的道德准则。
2 级飞机维修证书 (2680-02)
批准 如果您的中心已获准提供 2 级飞机维修证书 (2675-01)，那么您可以使用 City & Guilds 网站上提供的快速通道批准表格申请新的 2 级飞机维修证书 (2680-02) 批准。中心应在以下情况下使用快速通道表格： • 资格证书的颁发方式没有变化，并且 • 符合快速通道表格指导说明中的所有批准标准。快速通道批准有效期为资格证书发布后的 12 个月。12 个月后，中心将必须通过标准资格批准流程。中心负责检查快速通道批准在申请时是否仍然有效。要提供这些资格证书，新中心需要获得中心和资格证书的批准。有关更多信息，请参阅中心手册 - 支持客户卓越
机场及飞机维修区外来物体损坏（FOD）及预防方法研究
摘要：外来物体损伤 (FOD) 是航空业常见的风险，会对飞机造成潜在损害，外部 FOD 危险包括鸟击、沙尘暴、跑道上的火山灰云。内部 FOD 危险通过电气连接不当、控制电缆不当等方式对飞行安全造成干扰，长期以来，它已经导致了许多可怕的事故。每年 FOD 障碍的成本非常高，约为 12 亿令吉。因此，必须在不影响性能的情况下消除 FOD，并且指定组织（包括航空公司）必须采取适当的技术和策略来进一步消除 FOD 事件。由于某些情况和复杂因素，例如不当的工作行为、恶劣的工作环境、损伤容限和技术不足以及混乱的内部管理系统，控制 FOD 并不容易。本研究的主要目的是进一步讨论和解释 FOD 及其预防 FOD 的技术。 FOD 是航空业普遍关注的问题，也是导致飞机故障和意外损坏（如人员伤亡）的原因之一。通过本研究，我们收集并讨论了许多与 FOD 问题及其灾难性故障相关的信息，以及它们对航空业的影响。
飞机维修人员的压力、压力和疲劳
摘要 – 本文重点分析了十二大危险因素和人为因素程序中的压力、压力和疲劳。已经进行了一项在线国际调查，以确定疲劳、压力和压力暴露的专业水平。这项工作有助于航空安全，以便提醒当局注意飞机维修人员所承受的压力、压力和疲劳。安全是航空相关职业的主要驱动力。维护相关人员经常受到多种外部环境的影响，这些环境可能会导致维护相关任务的执行或评估出现错误。当局已明确规定了机组人员和空中交通管制员的工作和休息时间，但维护人员的规定并不反映相同的程序。航空工业 4.0 和即将到来的数字化转型将提高安全裕度，并减少飞机维护的地面时间。版权所有 © 2019 Praise Worthy Prize Srl - 保留所有权利。关键词：维护、人为因素、压力、疲劳、压力、航空、附件 19、危险
飞机维修三级文凭（民用飞机机械）（2675-05）
EASA 第 66 部分飞机维修执照（A.1 类） City & Guilds 已获得民航局 (CAA) 的资格认证，该资格已映射到 EASA 第 66 部分飞机维修执照（A.1 类）理论要素。请注意，候选人仍需证明他们符合第 66.A.30 部分基本经验要求中规定的经验要求。City & Guilds 证书上将包含以下措辞：“此证书支持颁发 EASA 第 66 部分飞机维修执照（A.1 类）理论要素。申请人仍需证明他们符合第 66.A.30 部分基本经验要求中规定的经验要求。” City & Guilds 将定期向 CAA 提供报告，详细说明获准提供资格的中心、已注册的考生以及已成功获得资格内所有所选单元“优秀”成绩的考生。中心还应注意，作为我们与 CAA 达成的协议的一部分，我们有义务允许 CAA 访问我们的中心。City & Guilds 还要求将任何不当行为告知 CAA，并且中心必须获得考生的同意，允许向 CAA 披露信息。
飞机维修三级文凭（军用飞机武器维修）（2675-03）
入学要求 City & Guilds 没有为该资格的入学设定最低要求。学徒框架建议如下：雇主会对符合以下条件的候选人感兴趣： 热衷于并有动力在工程环境中工作 愿意参加在职和脱产培训课程，并将所学应用于工作场所 具有该领域的工作经验或就业经验 已完成 14 至 19 年的工程或制造文凭 已完成工程或其他相关领域的青年学徒计划 拥有英语、数学和科学的 GCSE 证书 已完成基本算术、读写和沟通技巧的测试，并具有空间意识 作为指导，工程制造框架适用于拥有五个 GCSE 证书且英语、数学和科学成绩为 D 至 E 的申请人。评估作业，多项选择测试
飞机维修三级文凭（军用飞机电气和航空电子设备） (2675-03)
中心可以使用中心内专门指定的区域进行评估，例如，专业电气系统的安装、电动机和驱动设备（泵、压缩机和发电机）的校准和设置。设备、系统和机械必须符合工业标准，并且能够在正常工作条件下使用，例如，电动机必须具有施加足够功率的方法，并且不能连接以显示运动。请注意，为了收集必要的证据，需要定期接触可飞行的飞机。中心人员配备 中心工作人员必须满足此资格的职业专业知识要求。这些要求如下：工作人员应具备其提供培训领域的技术能力和/或还应具有提供培训的经验。提供这些资格的员工必须能够证明他们符合以下职业专业知识要求。他们应该： 在他们提供培训的领域具有职业能力或技术知识，和/或具有提供培训的经验。这些知识必须与所提供的培训达到相同的水平
飞机维修三级文凭（民用飞机电气和航空电子） (2675-03)
入学要求 City & Guilds 没有为该资格的入学设定最低要求。学徒框架建议如下：雇主会对符合以下条件的候选人感兴趣： 热衷于并有动力在工程环境中工作 愿意参加在职和脱产培训课程，并将所学应用于工作场所 具有该领域的工作经验或就业经验 已完成 14 至 19 年的工程或制造文凭 已完成工程或其他相关领域的青年学徒计划 拥有英语、数学和科学的 GCSE 证书 已完成基本算术、读写和沟通技巧的测试，并具有空间意识 作为指导，该资格的工程制造框架适用于拥有 5 个英语、数学和科学 GCSE 成绩 C 及以上的申请人。 评估作业、多项选择题测试、简答题考试
飞机维修工程师执照 - DCA-MYANMAR
(i) 颁发服务放行证书并担任以下 B2 支持人员： --- 对航空电子和电气系统进行的维护，以及 --- 动力装置和机械系统内的电气和航空电子任务，只需进行简单测试即可证明其适用性；以及 (ii) 在 145.35 点所述认证授权上明确认可的任务范围内，在进行小型定期航线维护和简单缺陷整改后颁发服务放行证书。此认证特权应仅限于持证人亲自在颁发认证授权的维护机构中执行的工作，并仅限于 B2 执照中已认可的等级。B2 类执照不包括任何 A 子类。
SCAA 适航通知 5 - 飞机维修...
a) 已规定最终（报废）或退役寿命的部件（例如主结构、疲劳寿命有限的部件和未提供密封的高能旋转部件）。有关所有此类项目的详细信息均包含在型号合格证持有人的文件或手册中，并包含在维护计划的前言页中。