摘要 —本研究旨在衡量工作本身、职业发展、与管理层的关系、薪酬福利、工作环境和团队合作这六个关键因素对维修技术人员满意度和工作投入度的影响。数据来自 325 名目前在越南飞机维修组织工作的受访者样本。结果表明,除职业发展外,所有自变量和因变量之间都存在显著关系。虽然与管理层的关系和薪酬福利对员工工作投入度有间接影响,但工作本身对因变量有直接和间接的影响。此外,工作环境和团队合作直接影响员工工作投入度,而没有员工工作满意度的中介作用。因此,航空业的公司应考虑采取具体行动,改善飞机维修组织 (AMO) 的人力资源管理。索引词 —飞机维修组织、飞机维修技术人员 (AMT)、员工工作投入度、员工工作满意度。
摘要。维修人员疲劳是导致维修过程中出现差错的关键因素之一。维修人员疲劳问题对飞机维修组织来说是一个严峻的挑战,其解决与飞行安全直接相关。作者考虑了疲劳对维修人员绩效的影响及其相关后果。本文提供了维修人员疲劳研究的结果,该研究是通过对该组织一名员工的调查获得的。根据调查,在飞机维修中,差错是疲劳状态下工作最有可能的结果。所获得的结果使得有必要制定一种管理飞机维修中维修人员疲劳的方法。该方法基于一份问卷,问卷要求受访者回答有关他们的疲劳状态和疲劳评估标准的问题。评估结果使得制定必要的纠正和预防措施成为可能,包括限制特权和暂停执行维护任务。
摘要。维修人员疲劳是导致维修过程中出现差错的关键因素之一。维修人员疲劳问题对飞机维修组织来说是一个严峻的挑战,其解决与飞行安全直接相关。作者考虑了疲劳对维修人员绩效的影响及其相关后果。本文提供了维修人员疲劳研究的结果,该研究是通过对该组织一名员工的调查获得的。根据调查,在飞机维修中,差错是疲劳状态下工作最有可能的结果。所获得的结果使得有必要制定一种管理飞机维修中维修人员疲劳的方法。该方法基于一份问卷,问卷要求受访者回答有关他们的疲劳状态和疲劳评估标准的问题。评估结果使得制定必要的纠正和预防措施成为可能,包括限制特权和暂停执行维护任务。
摘要。维修人员疲劳是导致维修过程中出现差错的关键因素之一。维修人员疲劳问题对飞机维修组织来说是一个严峻的挑战,其解决与飞行安全直接相关。作者考虑了疲劳对维修人员绩效的影响及其相关后果。本文提供了维修人员疲劳研究的结果,该研究是通过对该组织一名员工的调查获得的。根据调查,在飞机维修中,差错是疲劳状态下工作最有可能的结果。所获得的结果使得有必要制定一种管理飞机维修中维修人员疲劳的方法。该方法基于一份问卷,问卷要求受访者回答有关他们的疲劳状态和疲劳评估标准的问题。评估结果使得制定必要的纠正和预防措施成为可能,包括限制特权和暂停执行维护任务。
摘要。维修人员疲劳是导致维修过程中出现差错的关键因素之一。维修人员疲劳问题对飞机维修组织来说是一个严峻的挑战,其解决与飞行安全直接相关。作者考虑了疲劳对维修人员绩效的影响及其相关后果。本文提供了维修人员疲劳研究的结果,该研究是通过对该组织一名员工的调查获得的。根据调查,在飞机维修中,差错是疲劳状态下工作最有可能的结果。所获得的结果使得有必要制定一种管理飞机维修中维修人员疲劳的方法。该方法基于一份问卷,问卷要求受访者回答有关他们的疲劳状态和疲劳评估标准的问题。评估结果使得制定必要的纠正和预防措施成为可能,包括限制特权和暂停执行维护任务。
本系统评价的目的是强调从飞机维护和持续适航管理领域的事件中学习的突出要素。这涉及对 1,000 多种反映不同领域实践的出版物的审查。缓存最终被提炼为 18 个与从事件中学习相关的出版物。对文献的系统评价并非详尽无遗,但它有意受到预定义搜索词参数的约束。使用 NVivo 软件对 18 个提炼的出版物进行了稳健分析。对这 18 篇文献的批判性和系统性研究进一步支持了五个编纂主题的发展。对文献的分析揭示了公正文化作为报告和从事件中学习的推动者的好处。此外,它还确定了当前知识体系固有的局限性。最明显的是缺乏与特色行业细分相关的文献。还强调了从事件中学习的一些障碍。其中最核心的是普遍缺乏对事件令人满意的因果关系的有效关注和实践。目前,许多特色领域所采用的努力似乎基于无效的传统线性实践。然而,新兴的调查哲学超越了直接的因果关系,为从业者提供了通过新兴公理考虑因果关系的机会。该系统评价可用于欧洲航空监管活动,以改善飞机维护和持续适航管理中的事件学习。
新加坡适航要求 SAR 66 目录 第 1 部分 要求 66.1 总则 66.3 有效性 66.5 定义 66.10 申请和签发 66.20 特权 66.25 基础知识要求 66.30 经验要求 66.40 飞机维修执照的连续性 66.45 类型/任务培训和等级 66.50 身体健康 66.55 资格证明 66.60 等效安全案例 66.65 SAR-66 飞机维修执照的撤销、暂停或限制 66.70 转换规定 附录 1 基础知识要求 附录 2 基本考试标准 附录 3 类型培训和考试标准 附录 4 经验要求SAR-66 飞机维修执照延期附件 5 飞机类型实践经验(大型飞机以外)任务清单第 2 部分可接受的合规方法 (AMC) 和解释性/说明材料 (IEM) 1 一般规定 2 介绍 AMC/IEM 66.1 至 AMC/IEM 66.70
本文旨在研究影响航空公司飞机维修绩效的人为因素。泰国成本低通过使用三种定性研究方法:文献分析、深入访谈和参与者观察。 (参与式观察)过去二三十年航空业,包括飞机维修,在物理和概念上都在不断发展和变化。提高工作效率维修安全标准飞机维护研究结果发现,人为因素是有助于防止可能出现的错误的一个部分。将来会造成损害将人的因素分为12个方面,分别是:1)沟通不畅,2)自满,3)知识和技能不足,4)注意力分散,5)缺乏有效的团队合作,6)疲劳,7)资源不足,8)压力,9)缺乏反对意见或表达自己的勇气,10)压力,11)缺乏警觉、昏睡和冷漠,12)制定暴民规则。本研究发现,沟通不畅自满和缺乏知识和技能充足是影响飞机维修效率最重要的人为因素。
摘要:传统的飞机维修保障工作主要基于结构化数据。非结构化数据,如文本数据,尚未得到充分利用,这意味着资源的浪费。这些非结构化数据蕴含着巨大的故障知识库,可以为飞机维修保障工作提供决策支持。因此,本文提出了一种基于文本的故障诊断模型。所提方法利用Word2vec将文本单词映射到向量空间,然后将提取的文本特征向量输入基于堆叠集成学习方案的分类器。使用真实的飞机故障文本数据集验证了其性能。结果表明,所提方法的故障诊断准确率为97.35%,比次优方法提高了约2%。
1.简介 当今的航空业对社会具有巨大的社会和商业作用,因此随着全球经济增长的持续增长,预计航空运输需求将迅速增长(民意调查,2017 年)。尽管航空运输需求通常被认为接近 GDP,但国际航空运输协会 (IATA,2016) 报告称,过去九年,客运量增长已超过全球 GDP(Wyman,2017 年)。仅在印度尼西亚,2014 年全年国内航线服务与 2013 年相比增长了 18%,国际航线增长了 32%(工业部,2016 年)。航空业的快速发展无疑将对飞机维修业的增长产生影响,而飞机维修业是航空公司利用高飞的飞机效用创造收入的重要因素,有数据显示,飞机维修成本可以产生相当于飞机本身价格三分之二的业务,占航空公司国际成本的10-20%(Jingmin,2006)。预计到2022年,全球飞机维修业的增长率将达到平均5.2%,到2027年,年均增长率将达到3.8%(Wyman,2017)。目前,航空公司倾向于将非核心业务领域外包,其中之一就是飞机维修领域,因为该领域被认为能够以合理的成本转移与监管相关的风险(Rieple,《外包竞争优势:一项考察》,2008 年)和(McFadden & Worrells,2012 年)。总体而言,2007 年,航空公司平均将 64% 的维护成本用于外包飞机维护活动,而 1996 年这一比例为 37%,涵盖了从维修关键部件(如起落架和发动机维修)到检查飞机重量(FAA,2008 年)的所有内容。外包 MRO 可让航空公司避免在设施、设备和零部件供应方面进行大量资本投资(Tang & Elias,2012 年),因此