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World File Search System飞机维护
Nueva Aeronáutica 受益于数字射线照相术。
Nueva Aeronáutica 成立于 2000 年，除其他服务外，还提供飞机维护服务。该公司可检测飞机上的裂纹、腐蚀和其他不连续性。在航空航天业，NDT 测试通常用于定位和检查缺陷，提供有关当前问题的详细信息，确保安全和高质量。NDT 测试方法使检查员（如 Nueva Aeronáutica 的检查员）能够检查飞机上难以在不拆卸的情况下到达的区域。
Nueva Aeronáutica 受益于数字射线照相术。
Nueva Aeronáutica 成立于 2000 年，除其他服务外，还提供飞机维护服务。该公司可检测飞机上的裂纹、腐蚀和其他不连续性。在航空航天业，NDT 测试通常用于定位和检查缺陷，提供有关当前问题的详细信息，确保安全和高质量。NDT 测试方法使检查员（如 Nueva Aeronáutica 的检查员）能够检查飞机上难以在不拆卸的情况下到达的区域。
(GARs) - 根西岛
c 该法确立了管理飞机操作和驾驶、飞行计划和准备以及飞机维护和设备的基本法律义务，但这些义务的规定相当笼统。因此，该法第 135 条要求局长公布要求，以更精确地补充、扩大和详细说明履行这些义务的方式。这些要求是飞机运营商或飞行员能够让局长满意的手段，以履行与飞机操作有关的义务或他们各自持有证书的权利。
Microsoft Word - 2014 年 2 月 10 日举行的供应链研讨会摘要，供 SSNI 网站使用.docx
Sarah Gregson、Ian Hampson、Anne Junor、Doug Fraser、Michael Quinlan 和 Ann Williamson 摘要 在过去的三十年中，全球航空业经历了重大变化，其基础是政府放松管制以增加竞争，以及随后低成本航空公司的出现。这些发展反过来又导致了商业实践和工作组织的重大变化，包括飞机的租赁/多重所有权、飞机机队组成的变化、飞机维护的外包/离岸外包、代码共享安排、使用租赁劳动力和其他削减成本的措施。这些商业策略主要由低成本航空公司开创，现在已成为整个行业的特征，引发了激烈的市场份额竞争、巨大的金融波动以及多轮行业和劳动力市场重组，其特点是裁员、敌对的雇佣关系和对劳动力技能/培训和就业条件的重新考虑（包括维修工程师和机组人员）。变化的速度是巨大的；澳大利亚航空业曾经被旗舰国际航空公司澳航和少数国内航空公司所主导，但现在它在许多竞争航空公司、全球供应链和复杂的分包网络（Small，2002）之间运营。本文研究了这些趋势的一个重要后果——重型飞机维护的外包/离岸外包——所引起的安全和相关监管问题。首先回顾了现有的关于供应链安全影响的研究，然后研究了美国航空业的经验，那里有关于航空和外包的有据可查的争论。在描述了澳大利亚飞机维护（包括外包工作）的监管框架之后，本文评估了我们收集的有关外包是否危及澳大利亚航空安全的证据。我们借鉴了一系列资料，其中最值得注意的是，亲眼目睹这些发展的飞机维修工程师的调查回复。我们的研究结果表明，澳大利亚维修人员面临的问题与美国的问题几乎相同，这些问题导致了许多灾难性事件。总体而言，本文强调了与供应链增长相关的工作安排的变化速度如何快于航空公司、工会和监管机构解决由此引起的安全问题的能力。
3138 MCO 1200.17E 2013 年 8 月 8 日 3-500... - Marines.mil
1. 简介。飞机维护职业包括对所有航空飞机武器系统的整个机身和动力装置包的直接和间接支持。虽然提供这种支持所需的技能相似，但所支持的系统却各不相同。提供了以下示例：直接支持 - 通常在飞机上完成的组织维护活动的维修和保养，例如飞机及其系统的飞行前检查和维修；间接支持 - 通常在飞机外完成的中级维护活动的组件维修，例如液压执行器、伺服器和蓄能器、飞机发动机和变速箱。进入这些领域的海军陆战队员将获得 MOS 6000，即海军陆战队基本飞机维护，然后通过特定的硬技能 MOS 取得进步。完成正式培训后，海军陆战队员有资格维护机身和飞机部件。参加正式学徒计划的机会可能在 OccFlds 60/61/62 中的某些 MOS 中提供，从而获得劳工部学徒完成认证。随着海军陆战队员的进步，多个系统的维修和管理要求变得同等重要，直到海军陆战队员被安排到管理/监督职位。维修和管理职位多种多样，从中队级别延伸到联队、部队指挥官和负责人的参谋职位
航空军官 - 海军电子工具箱
航空维修值班官 (AMDO) 作为海军航空机队的管理者，提供了关键任务环节。AMDO 负责确保所有飞机维护都正确执行，以便机组人员在每次任务中都能获得安全且可操作的飞机。AMDO 还管理支持飞行操作所需的所有材料和人力。在这个航空职业中，您将接受正式的技术和管理培训，您将利用这些培训为中队的人员和飞机提供支持。
维持空军老化飞机进入 21 世纪 - DTIC
研究小组参观了美国空军商用和军用飞机维护设施的横截面，并从参与美国空军老旧飞机机队当前和未来维护的众多实体那里获得了高质量的简报。简报来自四家执行维护操作和维护研究与开发与老旧飞机相关的公司（波音、通用原子、洛克希德马丁和诺斯罗普格鲁曼）以及（空军）研究实验室（材料和制造、推进和飞行器理事会以及科学研究办公室）。小组还听取了美国空军以外的组织的意见，包括海军研究实验室、海军航空系统司令部、国家航空航天局、联邦航空管理局和达美航空——所有这些组织都有当前的飞机维护、技术和/或飞机维护过程监督活动。小组听取了大多数空军主要司令部（保障、需求和规划）的意见，包括空战司令部、空军物资司令部、空中机动司令部、空军全球打击司令部、空军特种作战司令部和空军教育和训练司令部。此外，研究小组还对三个空军物资司令部 (AFMC) 空中后勤中心和空军全球后勤支援中心进行了实地考察。访问了希尔和兰利空军基地第 388 和第 1 战斗机联队的飞机航线维护人员，获得了有用的见解。
综述文章 从飞机维修和持续适航管理中的事故中学习：系统综述
本系统评价的目的是强调从飞机维护和持续适航管理领域的事件中学习的突出要素。这涉及对 1,000 多种反映不同领域实践的出版物的审查。缓存最终被提炼为 18 个与从事件中学习相关的出版物。对文献的系统评价并非详尽无遗，但它有意受到预定义搜索词参数的约束。使用 NVivo 软件对 18 个提炼的出版物进行了稳健分析。对这 18 篇文献的批判性和系统性研究进一步支持了五个编纂主题的发展。对文献的分析揭示了公正文化作为报告和从事件中学习的推动者的好处。此外，它还确定了当前知识体系固有的局限性。最明显的是缺乏与特色行业细分相关的文献。还强调了从事件中学习的一些障碍。其中最核心的是普遍缺乏对事件令人满意的因果关系的有效关注和实践。目前，许多特色领域所采用的努力似乎基于无效的传统线性实践。然而，新兴的调查哲学超越了直接的因果关系，为从业者提供了通过新兴公理考虑因果关系的机会。该系统评价可用于欧洲航空监管活动，以改善飞机维护和持续适航管理中的事件学习。
航空维修中的人为因素：了解错误、管理和技术趋势
飞机维护和检查是一个复杂的系统，需要按时间安排工作，需要不同专业人员的团队合作才能保持飞机的适航性。维护和检查过程中的错误会导致飞行中发动机停机、航班延误、航班取消，有时还会导致事故和事件，造成严重的经济后果。由于对航空公司的安全和财务方面都有重大影响，本文重点关注机库维护，因为这项工作是由不同的技术人员分几班进行的，并解决导致错误的各种人为因素问题。本文还将简要讨论轮班工作和维护技术人员的健康问题、影响维护的人为因素问题、了解人为因素模型的重要性以及维护和检查错误的影响，并附上案例研究，特别是主要由人为因素问题引起的飞机事故。此外，本文还探讨了飞机维护技术的最新进展和趋势，强调了它们通过预测性维护、机器人技术、增强和虚拟现实、大数据分析、区块链和增材制造带来的变革潜力。这些技术有望提高维护实践的效率、安全性和有效性。本文最后介绍了错误管理方法的见解，并为未来的研究提供了建议。通过将传统见解与尖端技术考虑相结合，这项综合分析旨在为航空维修领域安全协议和实践的发展做出重大贡献。