XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System飞机维护
飞机维护日志分析 - IMdR
290000 液压 + 泄漏 291100 绿色 + EMP 291100 绿色 + 发动机 1 291100 绿色 + 液压 + 系统 291100 绿色 + 压力 291100 发动机 1 + 液压 291114 绿色 + 歧管 291114 1011GM 291114 1111GM 291115 绿色 + PTU + 歧管 291115 1013GM 291115 1113GM 291117 绿色 + 压力 + 开关 291117 开关 + 泵 291117 1074GK 291117 1074GK 291121 绿色 + 空气 + 蓄能器 291121 1072GM 291122 绿色 + 蓄能器 + 充电 + 阀门 291122 1071GM 291132 绿色 + 压力 + 泄压 + 阀门 291132 1063GM 291133 绿色 + 优先 + 阀门 291133 1064GM 291134 绿色 + 取样 + 阀门 291134 1187GM 291135 绿色 + 止回阀 + 阀门 + 换向器 291135 3008KM1 291135 3008KM1 291135 3009KM1 291135 3010KM1 291136 绿色 + 止回阀 + 泵 + 输送 291136 1050GM 291136 1060GM 291137 绿色 + 箱体 + 排水管 291137 1041GM 291138 绿色 + 联轴器 + 蓄能器 291138 1672GM 291139 绿色 + 半联轴器 291139 1038GM 291139 1700GM 291139 1700GM 291141 绿色 + 低 + 空气 + 压力 291141 绿色 + 储液器 291141 1000GQ 291142 绿色 +蓄能器 291142 1070GM 291143 EDP + 滤清器 + 发动机 1 291143 EDP + 滤清器 + 左 291143 EDP + 滤清器 + 绿色 291143 1084GM 291143 1086GM 291144 绿色 + 滤清器 + 低 + 压力 291144 1002GM 291144 1030GM 291145 绿色 + 滤清器 + 高 + 压力 291145 1048GM 291146 绿色 + 减震器 291146 1085GM 291147 绿色 + 滑动 + 补偿器 291147 1010GM 291148 绿色 + 止回阀 + 阀门 + WTB 291148 1170GM 291148 1410GM 291148 1411GM 291149 绿色 + 液压 + 发动机 + 管子 291149 液压 + 发动机 1 + 管子 291151 EDP + 发动机 1 291151 EDP + 左 291151 发动机 1 + 泵 291151 绿色 + EDP 291151 绿色 + 泵 291151 1030GK 291152 绿色 + 发动机 + 消防 + 阀门 291152 1046GK 291153 绿色 + 阻尼器 + EDP 291153 1600GM 291163 绿色 + 接地 + 歧管 291200 蓝色 + 液压 + 系统 291200 蓝色 + 压力 291214 蓝色 + 歧管 291214 2011GM 291215 蓝色 + 电气 + 泵 291215 2706GJ 291217 蓝色 + 压力开关
SCAA 适航通知 5 - 飞机维护...
飞机维护计划 1 简介 本适航通知旨在说明在塞舌尔共和国注册的飞机上批准和使用的维护计划的格式和内容的要求。如果飞机维护计划 (AMP) 包含何时以及如何偏离规定间隔的详细程序，则它还描述了维护期可以改变的最大限制（当 SCAA 接受时）。本适航通知还包括塞舌尔民航局 (SCAA) 关于修改飞机维护计划的程序。2 飞机维护计划 2.1 飞机维护计划应符合 EASA 第 M、M.A. 的技术标准。302、CAMO.A.315 和相关 AMC，如民航指令 CAD-AIRW/10 和 CAD-AIRW/10(Vc) 所要求。2.2 AMP 及其任何后续修订均须经 SCAA 批准。3 允许的变化 3.1 在 SCAA 接受的情况下，运营商可以按如下所述更改维护期。
飞机维护和修理用先进材料
FLYTECHGROUP LLC 的主要专业领域是为航空公司、铁路运输公司、国防工业综合企业提供经过特殊认证的材料和部件。我们公司的质量体系符合欧洲标准，并通过了 ISO 9001:2008 认证。2012 年，我们获得了俄罗斯联邦工业和贸易部颁发的 ATP（航空技术资产）交付活动许可证。从那时起，我们可以说 FLYTECHGROUP LLC 成为俄罗斯境内第一家获得 ATP 许可的供应商。获得类似许可证并不是 ATP 供应商的强制性要求，但对于我们的客户来说，这是高质量标准的额外保证，我们公司始终坚持这一点。
飞机维护中的人为因素 - iarjset
摘要：飞机维护是航空业的关键环节之一。人为错误是造成 80% 航空事故的主要原因，其中 15% - 20% 的事故与飞机维护错误有关。本文对飞机维护中的人为因素 (HFIAM) 进行了分析，以减少人为错误并改进当前的维护实践，从而减少由维护相关错误引起的航空事故数量。本文采用自我描述方法 - 一种定量描述方法来收集和评估数据。对区域航空公司的飞机维护工程师和技术人员样本进行的一项调查显示，航空人为错误问题一直存在，需要更统一的结构来管理飞机维护中的人为错误。总体而言，该方法采用实用、经济高效且平衡的方法来应用人为因素，以提高整体组织效率、文化、个人学习和成长。关键词：飞机维护、飞机维护中的人为因素 (HFIAM)、航空事故、自我描述方法、航空公司、调查。
飞机维护、修理和维修的经济评估...
爱尔兰全国有许多机构为 MRO 行业的公司提供支持。这些支持中有许多专门针对有资格获得爱尔兰投资发展局 (外资公司) 或爱尔兰企业局 (本土公司) 支持的公司。这些支持包括更一般的支持，例如研发税收抵免。爱尔兰 MRO 行业约 70% 的就业岗位位于机构资助的公司。然而，MRO 公司对 IDA 支持的接受程度有限，其中 RD&I 补助金的接受率最高，而只有一个项目使用了 IDA 的资本补助金。允许的国家援助有限制，取决于公司的地理位置。虽然位于香农机场或附近的公司可以获得资本补助金，但位于都柏林机场或科克机场的公司无法获得这些补助金。
飞机维护专业人员：压力、压力和疲劳
摘要。目的是强调环境和组织压力，即航空专业人员的压力和疲劳。安全是航空的主要驱动力；环境和组织条件，包括延长工作时间，对飞机维修专业人员的表现和飞机安全产生负面影响。正如机组人员和空中交通管制员的工作时间表受到航空监管机构的严格监控一样；但监管机构并不监控专业人员的工作时间表，他们要遵守航空从业者要求的延长工作时间表。作者通过针对航空专业人员的国际调查表明，错误与环境和组织的压力、压力和疲劳有关。这项工作还旨在证明监管机构需要监控飞机专业人员的工作时间表，以避免延长工作时间对飞机安全产生负面影响。作者给出了可能的诊断和建议，可用于帮助航空从业者和飞机维修人员建立安全文化以及飞机维修的决策和验证矩阵。
AC 43-216 - 飞机维护期间的软件管理
7.2.5 配置控制。运营商应有一个软件配置控制程序，以确保每架飞机都处于适航状态并符合其类型设计。该程序应强调安排软件加载，以确保关键应用程序的及时性，特别是在软件配置由根据 14 CFR 第 39 部分发布的适航指令 (AD) 强制要求的情况下。由于系统修改级别和操作环境的不同，经批准的软件配置可能因飞机而异。所有机载软件加载程序都必须包括配置验证，以确保最新软件与运营商批准的软件配置相匹配。建议定期进行配置检查，间隔与飞机维护计划一致，并作为飞机维护计划的一部分。应特别考虑主机飞机/系统可能需要与 LRU 制造商指定的软件修订级别不同的情况，以满足飞机类型设计。
飞机维护和检查中的人为因素问题...
1.讨论的任何其他主题都比以沟通为中心的建议更多。显然，航空业结构的变化已经破坏了早些年存在的通信网络。这些网络在传播维护信息方面非常有用。因此，建议 FAA 至少再举行一次此类会议，以审查后续建议中提到的具体主题。2.FAA 应考虑鼓励或开发有关维护技术、程序和问题的行业信息数据库的方法。存在许多单独的数据库。这些应该合并和扩展。3.应尽可能加快对第 147 部分的当前审查。结果应包括将专业化培训作为经批准学校课程的高级部分。还应审查航空电子技术人员的许可程序。4.受过培训的维护人员供应不足。FAA 应鼓励或开发有关维护作为职业的宣传材料。5.在任何未来由 FAA 赞助的会议上都应广泛讨论“培训技术的进步”。6.“登机时间”的压力是一个持续存在的问题。各方应考虑如何将检查员与生产和其他维护工作隔离开来。7.美国联邦航空局应考虑对机械师表现和检查员表现进行任务分析或修改。这为任何工作重新设计和改进提供了关键信息。8.一个可以详细研究维护概念的研究中心或项目将具有很大的价值。这可能存在于美国联邦航空局技术中心或民用航空医学研究所。9.有效的维护需要适当的维护信息。美国联邦航空局应审查维护手册的准备和交付，以确保维护人员尽快获得最新和最合适的维护数据。应特别注意有关磨损极限、损坏极限、维修方案和飞机接线图的信息。10.许多组织正在开展与维护性能相关的研究活动。应建立渠道，以便这些活动的详细信息可以定期输入建议 2 中提到的数据库。此外，任何未来的会议都应包括一个专门讨论“维护信息准备和交付的要求和改进”的完整会议。
迈向自动化飞机维护检查。使用...
有助于提高损伤检测的准确性，减少飞机停机时间，并有助于防止检查事故。本文的目的是展示这种方法在支持飞机工程师自动检测飞机凹痕方面的潜力。这项工作的新颖之处在于应用了最近开发的神经网络架构 Mask R-CNN，该架构能够检测图像中的对象，同时为每个实例生成分割掩码。尽管用于训练的数据集很小，但结果令人鼓舞，并展示了深度学习在自动化飞机维护检查方面的潜力。该模型可以训练以识别其他类型的损坏，例如雷击入口和出口点、油漆损坏、裂缝和孔洞、缺失标记，因此可以成为飞机工程师有用的决策支持系统。
飞机维护培训设施设计指南
第 1 章 - 简介 A.目的 本指南提供评估、规划、编程和设计维护培训设施的基本标准，以容纳所有 AMC 维护培训功能，包括 AETC 资源。旨在确保人员了解重要的设计注意事项并帮助项目开发。维护培训设施的规划和编程应考虑飞机维护培训的所有方面。此外，高质量的设计将最大限度地有效利用可用空间并提供高效的维护培训设施。B.设计指南范围和用途 本指南适用于飞机维护培训设施的所有新建和改造项目的设计。它提供了确定要求、场地评估和规划以及外部和内部区域设计的总体标准。使用本指南补充其他空军、国防部 (DoD) 和 MAJCOM 政策和指示，以确定单个建设项目要求。需求文档 (RD) 定义了单个军事建设 (MILCON) 项目的设计方案。它包括功能要求、设计标准和成本信息。本指南中的材料为准备 RD 提供了基础。