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World File Search System飞机认证
2024 财年 2022 - 绩效计划和报告
• 2018 年联邦航空管理局重新授权法案（公法第 115-254 号：2018 年 10 月 5 日）：为联邦航空管理局 (FAA) 提供五年授权，这是自 2012 年 FAA 现代化和改革法案（公法第 112-95 号）以来首次重大多年期重新授权，也是十多年来首次五年期重新授权。FAA 重新授权法案授权拨款至 2023 财年，其中包括与提高无人机系统集成的安全性和速度、加快机场资本项目的融资和开发、指导 FAA 提升国际超音速飞机政策领域的领导地位、改革飞机认证流程、解决飞机噪音问题以及确保安全的锂电池运输相关的重要变化。
GENCOD 项目：在 FPGA 目标上自动生成安全关键应用的硬件代码
为了用于商业航空运输，飞机需要获得由主管部门颁发的证书，以确认其符合所有适用的适航要求。认证是认证机构对飞机及其系统和设备符合要求的法律认可。具体而言，认证涉及设计评估过程，以确保其符合适用于该类产品的一套标准，从而证明其安全水平可接受。民用飞机认证是飞机制造商、系统设计者、LRU（或设备，包括硬件和软件）供应商（或申请人）和认证机构共同参与的过程。EASA [1] 和 FAA [2] 之间可以进行交叉认证。由于计算和集成需求的不断增加，数字设备（IP 知识产权、集成电路、ASIC 和 PLD 组件）在电子设备中的应用十分广泛。随着这些设备变得越来越复杂，飞机功能可能越来越容易受到硬件设计错误的不利影响。
驾驶舱显示和控制装置设计和评估中的人为因素考虑因素_V2
13. 摘要（最多 200 个字）这项工作的目的是为提高航空安全性，为驾驶舱显示和控制提供人为因素监管和指导材料的单一来源参考文件。本文件确定了在设计和评估所有类型飞机的航空电子显示和控制时需要考虑的人为因素问题的指导（14 CFR 第 23、25、27 和 29 部分）。它旨在帮助识别和解决 FAA 飞机认证专家经常报告的典型人为因素问题。本文件取代了版本 1 报告（DOT/FAA/TC-13/44；DOT-VNTSC-FAA-13-09）。主题涉及显示硬件、软件、警报/通告和控制的人为因素/飞行员界面方面，以及驾驶舱设计理念、预期功能、错误管理、工作量和自动化方面的考虑因素。附录提供了示例测试程序和场景以及主要参考文献列表，以方便使用和应用本文档。
AC 120-76C - 电子飞行包认证、适航性和操作使用指南
1.目的。本联合飞行标准服务 (AFS) 和飞机认证服务 (AIR) 咨询通告 (AC) 包含有关电子飞行包 (EFB) 操作使用的指导。它适用于根据《联邦法规法典》第 14 篇 (14 CFR) 第 121、125、135 或 91 子部分 F（第 91F 部分）和第 91 子部分 K（第 91K 部分）进行飞行操作的所有运营商，他们希望替换所需的纸质信息或使用 EFB 的其他选定功能。本 AC 规定了一种可接受的方法，但不是唯一的方法，以获得联邦航空管理局 (FAA) 对 EFB 操作使用的授权。第 91 部分运营商可以在 AC 91-78 的当前版本《1 类或 2 类电子飞行包 (EFB) 的使用》中找到更多 EFB 信息。有关 EFB 组件安装的指导，请参阅 AC 20-173 的当前版本《电子飞行包组件的安装》。
AC 120-76B - NBAA
1.目的。本联合飞行标准服务 (AFS) 和飞机认证服务 (AIR) 咨询通告 (AC) 包含有关电子飞行包 (EFB) 操作使用的指导。它适用于根据《联邦法规法典》第 14 篇 (14 CFR) 第 121、125、135 或 91 子部分 F（第 91F 部分）和第 91 子部分 K（第 91K 部分）进行飞行操作的所有运营商，他们希望用 EFB 替换所需的纸质信息。本 AC 规定了一种可接受的方法，但不是唯一的方法，以获得联邦航空管理局 (FAA) 对 EFB 操作使用的授权。第 91 部分运营商可以在当前版本的 AC 91-78《使用 1 类或 2 类电子飞行包 (EFB)》中找到更多 EFB 信息。有关 EFB 组件安装的指导，请参阅 AC 20-173 的当前版本《电子飞行包组件的安装》。
差动燃油压力传感器流量指示装置
补充信息：联邦航空管理局 (FAA) 成立了航空规则制定委员会 (56 FR 2190. 1991 年 1 月 22 日)，该委员会于 1991 年 5 月 23 日举行了首次会议 (56 FR 20492, 1991 年 5 月 3 日)。在该次会议上成立了通用航空和公务飞机小组委员会，旨在向飞机认证服务处处长提供建议和推荐。FAA 考虑到：1g 联邦航空条例第 23 部分中标准和通勤类飞机和发动机的适航标准。以及联邦航空条例第 91 和 135 部分的平行规定。在 1991 年 11 月 5 日举行的第一次会议上 (56 FR 54605: 10 月 22 日)， 1991 年，小组委员会成立了燃油指标工作组。具体来说，该工作组的要求如下：
商用客机的紧急疏散...
8.1 飞机制造商的初始设计标准 8.2 安装的乘客座位数量 8.3 疏散滑梯 8.4 登机楼梯 8.5 客舱乘务员座位、客舱乘务员辅助空间和辅助手柄的位置 8.6 客舱乘务员直接视野 8.7 紧急出口的降级和拆除 8.8 III 型和 IV 型紧急出口、通道和操作简便性 8.9 机翼上方紧急出口的逃生路线和标记 8.10 III 型紧急出口的设计和开发 8.11 疏散过程中的散热要求和有毒烟雾的影响 8.12 靠近地板的紧急逃生路径照明 8.13 乘客座位间距 8.14 飞机制造商的疏散程序 8.15 CS 25.803 - 大型飞机认证的疏散要求 8.16 安装有 44 个或更少乘客座位的飞机的 EASA/FAA 认证 8.17 波音777-200 关于撤离 8.18 适航要求可能会影响运营问题
航空安全举报人报告
执行摘要 2018 年 10 月 28 日，一架由美国联邦航空管理局 (FAA) 认证不到两年的全新 737 MAX-8 飞机从印度尼西亚雅加达起飞，在 13 分钟内坠入大海，导致狮航 610 航班上 189 名机上人员全部遇难。仅仅 133 天后，即 2019 年 3 月 10 日，另一架 737 MAX-8（埃塞俄比亚航空 302 航班）从埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴起飞仅 6 分钟后坠毁，造成 157 人遇难。这些涉及美国制造飞机的悲剧发生之前，美国商用航空系统经历了前所未有的安全水平。根据美国联邦航空管理局的数据，在 2018 年之前的 20 年里，以每 1 亿乘客的死亡人数计算，美国商业航空死亡人数下降了 95%。2017 年，有 41 亿乘客乘坐定期商业航班进行国际旅行。每 10 亿乘客的死亡人数为 12.2 人，这是全球航空史上最安全的一年。737 MAX 坠机事件打破了这一趋势，并对美国航空安全监管提出了质疑，给美国政策制定者带来了历史性挑战。作为回应，国会通过了《飞机认证、安全和问责法案》，该法案于 2020 年 12 月 27 日颁布成为法律。1 参议院商务、科学和运输委员会（“委员会”）在起草这项两党立法中发挥了主导作用，该立法明确指出，鉴于 737 MAX 悲剧，需要对安全监督进行方向调整。这项重要的安全改革立法是在委员会对导致和发生两起 737 MAX 坠机事件的情况进行多次广泛调查之后出台的。委员会的调查和航空安全工作得到了举报人的信息——联邦航空管理局（“FAA”）的一线官员和来自行业的工程师。举报人通过揭露政府和私营部门的不法行为履行了重要的公共服务。在此，七位个人（均同意在本报告中透露姓名）联系了委员会，传达了他们关于 FAA 和行业内的飞机安全和认证环境的经验和建议。这七位个人在美国飞机认证生态系统中拥有丰富的经验，他们拥有 FAA 的技术专业知识、波音和通用电气的工程经验，并且
飞机材料和分析 - Scholarly Commons
商用航空业不同于其他任何运输方式。在航空业中，我们不能一遇到问题就停在路边等待拖车。联邦航空管理局 (FAA) 的规定要求我们通过确保商用和通用航空飞机从最初设计到退役都符合最高安全标准来满足飞机认证。其他商用运输方式往往并非如此。在航空业中，我们与重力的关系与任何其他运输方式都有很大不同。我们要应对极端温度问题（例如，发动机非常热，高空空气非常冷）。在航空业中，我们有一群互动的人，他们决心让航空成为一项安全、高效和愉快的活动。飞机制造商、机载设备和系统制造商、航空公司运营商、行业贸易协会、监管机构、机组人员和维护人员都共同努力，确保航空安全，从飞机及其系统的设计开始，到维护计划和修改的制定，再到飞机的整个使用寿命。通过这些部门之间的合作和在各个层面和各个方向提供反馈，航空业能够为公众提供不断改进的系统和服务。联邦航空管理局 (FAA) 通常提供 g
咨询通告 - 联邦航空管理局
1. 目的。本咨询通告 (AC) 旨在支持引入空中交通服务 (ATS) 的数据通信应用。最终，国际民用航空组织 (ICAO) 将使用数据通信应用来实施描述未来空中导航系统 (FANS) 的通信、导航和监视 (CNS) 概念。本咨询通告为主要用于空中交通服务 (ATS) 的飞机数据通信系统和应用的设计审批提供指导方针。与所有咨询材料一样，本咨询通告本身并非强制性的，也不构成法规。本咨询通告旨在提供指导方针并概述遵守《联邦法规法典》(CFR) 第 14 章 C 分章中所含适航标准的方法。本咨询通告还将确保飞机认证办公室 (ACO) 在评估飞机数据通信系统和设计审批应用时实现标准化。本咨询通告是在考虑了 ICAO 标准和建议措施 (SARP) 并与外国民航当局 (FCAA) 合作后制定的。本 AC 附录 5 中包含一份评论表，以允许 ACO 和其他用户在使用本 AC 期间提供评论。