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数字空气数据计算机 - Thommen 飞机设备
压力高度 -1,000 至 +53,000 英尺 气压修正高度 -1,000 至 +53,000 英尺 垂直速度 0 至 20,000 英尺/分钟 指示空速 IAS 0/40 至 450 节 计算空速 CAS 0/40 至 450 节 真空速 TAS 0/100 至 599 节 最大允许空速 VMO 150 至 450 节 MACH 数值 0.200 至 0.999 MACH 总气温 TAT -60 至 +99°C 静态气温 SAT -99 至 +60°C 气压设置 QNH 20.67 20.67 至 31.00 inHg 700 至 1,050 mbar
空气数据显示器 AD32 - Thommen 飞机设备
标签 203 压力高度 - 1,000 至 +53,000 英尺 标签 204/220 气压校正高度 - 1,000 至 +53,000 英尺 标签 212 垂直速度 0 至 20,000 英尺/分钟。标签 353 指示空速 IAS 0/40* 至 450 节 标签 206 计算空速 CAS 0/40* 至 450 节 标签 210 真空速 TAS 0/100* 至 599 节 标签 207 最大。允许空速 VMO 150 至 450 节 标签 205 MACH 编号 0/0.200* 至 0.999 MACH 标签 211 总气温 -60 至 +99 °C 标签 213 静态气温 SAT -99 至 +60 °C 标签 235/237 气压设置 QNH 20.67 至 31.00 inHg 标签 234/236 700 至 1,050 mbar
数字空气数据计算机 - Thommen 飞机设备
标签 203 压力高度 -1,000 至 +53,000 英尺 标签 204/220 气压校正高度 -1,000 至 +53,000 英尺 标签 205 MACH 数值 0.200 至 0.999 MACH 标签 206 计算空速 CAS 0/40 至 450 节 标签 210 真空速 TAS 0/100 至 599 节 标签 207 最大值。允许空速 VMO 150 至 450 节 标签 211 总气温 TAT -60 至 +99 °C 标签 213 静态气温 SAT -99 至 +60 °C 标签 212 垂直速度 0 至 20,000 英尺/分钟标签 215 冲击压力（已修正）0 至 372.5 mbar 标签 217 静压（已修正）0 至 64 inHg 标签 235/237 气压设置 QNH 20.67 至 31.00 inHg 标签 234/236 气压设置 QNH 700 至 1,050 mbar 标签 242 总压力 135 至 1354.5 mbar 标签 270 离散字 #1 标签 353 指示空速 IAS 0/40 至 450 节 标签 377 设备标识符 006
数字空气数据计算机 - Thommen 飞机设备
高度标度误差 -1,000 至 20,000 英尺 ±10 英尺 20,000 至 29,000 英尺 ±20 英尺 29,000 至 41,000 英尺 ±30 英尺 41,000 至 53,000 英尺 ±50 英尺 53,000 至 80,000 英尺 ±150 英尺 RTCA/DO-178B A 级 RTCA/DO-160D – 工作温度 -55 ... 70 °C – 存储温度 -55 ... 85 °C 可靠性：MTBF 21,000 小时（估计） 附带符合性证书
数字空气数据计算机 - Thommen 飞机设备
压力高度 -1,000 至 +53,000 英尺 气压修正高度 -1,000 至 +53,000 英尺 垂直速度 0 至 20,000 英尺/分钟。指示空速 IAS 0/40 至 450 节 计算空速 CAS 0/40 至 450 节 真空速 TAS 0/100 至 599 节 最大。允许空速 VMO 150 至 450 节 MACH 数值 0.200 至 0.999 MACH 总空气温度 TAT -60 至 +99°C 静态空气温度 SAT -99 至 +60°C 气压设置 QNH 20.67 20.67 至 31.00 inHg 700 至 1,050 mbar
主最低设备清单/ - 加纳民航局
主最低设备清单 (MMEL) 是一份经批准的文件，专门用于规范设备不工作机型的放行。它规定了特定机型在特定条件下允许哪些飞机设备不工作，同时仍能提供可接受的安全水平。主最低设备清单包含在这些设备不工作的情况下运行飞机所需的条件、限制和程序。主最低设备清单是制定和审查单个运营商的最低设备清单 (MEL) 的基础。加纳运营商将根据飞机制造国主管部门正式批准的主最低设备清单制定其最低设备清单。
确保飞机机载设备电磁兼容性的一般问题
图 2。电磁干扰的耦合路径方式。电气设备的电磁兼容性是指这些设备在外部影响下与其他技术手段在真实电磁环境（EME）中同时工作，执行正常运行，而不干扰其他技术手段和电气设备的能力 [2]。外部影响包括自然和技术干扰，包括静电放电 (ESD)。干扰频谱延伸到数千兆赫的范围。干扰的存在会导致电子设备运行故障，在某些情况下甚至会导致设备故障 [3]。飞机设备必须满足 EMC 的要求，这一因素的重要性由以下主要技术趋势证实： 飞机生命周期各个阶段的电磁环境复杂化；
航空器设备 第 E.1 章
E 部分 - 飞机设备 第 E.1 章 飞机急救箱和应急医疗箱 各节 1. 一般规定 4. 设计标准 - 急救和应急医疗箱 2. 要求 - 急救箱容器 5. 认证 3. 要求 - 应急医疗箱 1. 一般规定 1.1 本命令规定了孟加拉国飞机携带急救箱和应急医疗箱的要求以及相关标准和认证。 2. 要求 - 急救箱 2.1 除非主席另行批准，任何在孟加拉国注册的飞机不得飞行，除非该飞机配备有用于治疗飞行中或轻微事故中可能发生的伤害或医疗紧急情况的设备，并且至少配备有：
Microsoft Word - 22 44957 32049535 HS_VR_Ainakulov
飞机维修领域的检查和维护过程的特点是手动操作比例高、批量小、处理的部件种类繁多。该领域的学习过程复杂且昂贵。需要引入新的教育工具和技术来提供有效的教育。本文以飞机设备单元维修为例，提出了一种教育软件工具机制，该机制借助 VR 和 3D 建模技术实现。实验结果证明了所提出的机制和 VR 技术对教育系统的有效性，错误数量减少，操作执行时间增加。69% 的学生注意到在教育过程中实施 VR 的好处。所描述的创新方法不仅适用于航空教育 VR 解决方案的准备，也适用于其他工程分支。
Microsoft Word - 22 44957 32049535 HS_VR_Ainakulov
飞机维修领域的检查和维护过程的特点是手动操作比例高、批量小、处理的部件种类繁多。该领域的学习过程复杂且昂贵。需要引入新的教育工具和技术来提供有效的教育。本文以飞机设备单元维修为例，提出了一种教育软件工具机制，该机制借助 VR 和 3D 建模技术实现。实验结果证明了所提出的机制和 VR 技术对教育系统的有效性，错误数量减少，操作执行时间增加。69% 的学生注意到在教育过程中实施 VR 的好处。所描述的创新方法不仅适用于航空教育 VR 解决方案的准备，也适用于其他工程分支。