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World File Search System飞机起飞
对飞机起飞运营限制的考虑
执行摘要 当今的空中交通系统安全地支持着全国各地机场的大量运营，使航空旅行成为美国各地人们商业和休闲活动的常规内容。在大都市地区（称为大都会区），多个机场经常直接竞争航班时刻表和航班频率的客运收入。然而，由于空中交通系统受到需求的压力，航空公司无法满足航空旅客对航班时刻表的期望。由于大都会区的运营能力对整个空中交通系统的容量和延误产生重大影响，因此减少与大都会区运营相关的容量限制和延误被视为提高整个空中交通系统容量的关键组成部分。
飞机起飞和着陆影响因素分析
飞机着陆是飞行的最终阶段，飞机从 15 米的高度缓慢飞行，着陆后完全停止，然后在跑道上滑行 [4]。着陆是最困难的飞行阶段，要求飞行员具备非常高的驾驶技能 [1]。着陆是通过减速并下降到跑道来完成的。减速是通过减少推力和/或使用襟翼、起落架或减速板产生更大的阻力来实现的。飞行的起飞过程可分为两个主要阶段 - 加速和起飞。这些阶段由其他某些子阶段划分。航空工业的进步现在已经达到了所有这些阶段都可以在没有飞行员参与的情况下进行的程度，即使用自动驾驶系统。在民航中，无人系统仍被谨慎使用，主要仅在水平飞行阶段，并且仍由机组人员控制。然而，主要是经验丰富的飞行员执行着陆过程。由于着陆时所有动作的复杂性和危险性，根据统计，此阶段被认为是最危险的阶段 [2]。这项工作的目的是分析影响地面路径长度的因素，并开发一种系统，该系统可以在飞机着陆后完全自动停止飞机，或者至少帮助飞行员确定剩余的制动距离，以防止危险情况。开发的系统和方法将告知机组人员剩余的制动距离。系统计算包括跑道的剩余长度，以飞机配备的系统的输出信号为基础 [3]。系统还考虑了各种因素，例如天气条件 [7]、刹车和轮胎状况、刹车率、减速统计、特定飞机的空气动力学特性 [5, 9]、控制方法 [12] 等。本文分析了飞机的刹车距离。根据事故统计，开发一种能够控制飞机着陆后和起飞期间刹车距离的自动化装置非常重要 [2]。该装置能够随时计算必要的制动力，以合理使用飞机的刹车系统，最大限度地延长轮胎和刹车的磨损，确保乘客安全并排除飞行员失误的可能性 [6]，以及用各种材料制成的元件和结构的强度 [8, 10, 11]。
影响飞机起飞及平稳飞行的因素分析
飞机着陆是飞行的最终阶段，飞机从 15 米的高度慢速飞行，着陆后完全停下来，然后在跑道上滑行 [4]。着陆是飞行中最困难的阶段，要求飞行员具备非常高的驾驶技能 [1]。着陆是通过减速并下降到跑道来完成的。减速是通过使用襟翼、起落架或减速板减少推力和/或产生更大阻力来实现的。飞行的起飞过程可分为两个主要阶段 - 加速和起飞。这两个阶段又由其他某些子阶段划分。航空工业的进步现已达到所有这些阶段都可以在没有飞行员参与的情况下进行的地步，即使用自动驾驶系统。在民航中，无人系统仍被谨慎使用，主要仅在水平飞行阶段使用，并且仍由机组人员控制。不过，主要是由经验丰富的飞行员执行着陆过程。由于着陆时所有动作的复杂性和危险性，根据统计，此阶段被认为是最危险的阶段 [2]。这项工作的目的是分析影响地面路径长度的因素，并开发一种系统，该系统可以在飞机着陆后完全自动停止飞机，或者至少帮助飞行员确定剩余的制动距离，以防止危险情况。开发的系统和方法将提供信息
喷气式运输机纵向自动驾驶仪设计与分析。飞机起飞
自动控制系统的发展在民用和军用航空的发展中发挥了重要作用。现代飞机包括各种自动控制系统，可帮助机组人员导航、飞行管理和增强飞机的稳定性特性。针对这种情况，设计了一种自动驾驶仪，机组人员可以使用它来减轻巡航期间的工作量，并帮助他们在不利条件下起飞和降落飞机。自动驾驶仪是控制系统中的一个元素。它是一种飞行员救援机制，有助于保持姿态、航向、高度或按照导航或起飞和降落参考飞行。设计自动驾驶仪需要控制系统理论背景和给定飞机在不同高度和马赫数下的稳定性导数知识 [14]。
使用时变流体队列对跑道上的飞机起飞进行建模
摘要：减少跑道入口处的出发队列长度是减少机场飞机交通拥堵和燃料消耗的最重要要求之一。本研究使用随时间变化的流体队列设计了跑道上的飞机出发模型。所提出的模型使我们能够确定出发队列中的飞机等待时间，并评估在登机口而不是跑道入口处分配合适停留的有效控制方法。作为案例研究，本研究模拟了东京国际机场 05 号跑道一整天的出发队列。使用机场出发的实际交通数据，该模型估计飞机在 05 号跑道上一天总共花费 2.5 小时的出发等待时间。考虑到实际出发交通的随机性，使用验证标准讨论了所提出的模型的相关性。与实际交通数据中记录的出发队列相比，模型估计显示出合理的预期数量级。此外，假设起飞排队长度减少，则定量评估生态和经济效益。我们的结果表明，由于飞机在一条起飞跑道上等待起飞，每年会浪费大约一千吨燃油。
使用模糊逻辑进行起飞和着陆预测 - OSF
摘要 — 每次飞行都必须考虑几个重要因素来保证乘客的安全。天气是飞机起飞和降落时必须考虑的一个因素。天气信息对于给出飞行适航性建议非常重要。模糊方法是预测飞机是否适合飞行或降落的天气的极好方法。所用数据来自 BMKG 气象 1 级波兰。数据用作模糊逻辑的输入。建议的有效性受低能见度和风向的影响。这两个参数都受降雨和风速的影响。对于降雨预测模型，有三个输入，即能见度、风速和风向。输出是可行性。通过应用低能见度的模糊方法将有助于水上交通管制，帮助飞机起飞和降落。关键词 — 模糊逻辑，隶属函数
使用模糊逻辑进行起飞和着陆预测 - OSF
摘要 — 每次飞行都必须考虑几个重要因素以保证乘客的安全。天气是飞机起飞和降落时必须考虑的一个因素。天气信息对于给出飞行适航性建议非常重要。模糊方法是预测飞机是否适合飞行或降落的天气的绝佳方法。使用的数据来自 BMKG 气象 1 级波兰。用作模糊逻辑输入的数据。建议的合格性受低能见度和风向的影响。这两个参数都受到降雨和风速的影响。对于降雨预测模型，有三个输入，即能见度、风速和风向。输出是可行性。通过应用低模糊方法将有助于水上交通管制，帮助飞机起飞和降落。关键词 — 模糊逻辑，隶属函数
汽车AGA 4水机场
‘水上飞机’ – 一种固定翼飞机，设计用于在水上起飞和降落，包括作为水上飞机运行的两栖飞机 ‘执照持有人’ – 水上机场的授权运营商 ‘飞机’ – 一种动力驱动的重于空气的飞机，其飞行升力主要来源于在给定的飞行条件下保持固定的表面上的空气动力学反应 ‘授权人员’ – 被授权代表巴哈马民航局行事的合格个人。 “固定平台” – 从岸边延伸到水面上并由支柱支撑的平台，用于与水上飞机并排放置，供乘客和货物上下机、加油或停车 “浮动平台” – 放置在开阔水域的平台，供水上飞机乘客或货物上下机 “水上机场” – 主要在水面上的划定区域，用于飞机全部或部分到达、离开和移动，以及地面或水上的任何建筑物和设备 “水上跑道” – 水上机场上划定的矩形区域，用于飞机沿其长度着陆和起飞 “活动区” – 机场中用于飞机起飞、降落和滑行的部分，由机动区和平台组成 “机动区” – 机场中用于飞机起飞、降落和滑行的部分，
起飞期间飞机事故分析
4-5-2020 进一步提升通用航空飞行安全：飞机起飞事故分析 黄晨宇 内布拉斯加大学奥马哈分校 美国国家运输安全委员会（NTSB）的数据显示，2014 年至 2019 年，通用航空（GA）占美国航空运输相关事故和事故征候总数的 76%。查明原因是飞机事故调查中最重要的任务之一，也是主动预防飞机事故的关键策略。由于飞机配置、飞行运行环境和机组人员工作量的变化，飞机和机组人员在飞行的每个阶段的表现不同，因此飞机事故的原因可能因飞行阶段而异。大多数事故发生在最后进近和着陆阶段，许多研究人员从不同角度对其进行了研究。然而，关于起飞阶段的飞行安全研究却很少，而起飞阶段是通用航空飞机事故和事故征候数量第二多的阶段。充分了解通用航空飞机起飞事故的原因对于制定更有效的飞机起飞风险缓解和事故预防对策至关重要。本研究的目的是通过分析美国国家运输安全委员会发布的飞机事故调查报告来了解通用航空飞机起飞事故的原因。为了更好地了解通用航空飞机起飞事故的原因，以下研究旨在
2018 年航海年鉴 25
区域系统 WAAS 是美国运输部和联邦航空管理局合作的成果，是支持 GPS 系统的联邦无线电导航计划的一部分 [Czaplewski & Goward, 2016]。它于 1994 年在北美推出，使飞机能够在起飞和降落期间使用高精度卫星导航（相当于仪表着陆系统 ILS 的 I 类）。直到 WAAS 推出，GPS 才开始用于航空。电离层延迟、时钟漂移和卫星轨道偏差导致 GPS 不够精确，无法满足精确飞机起飞和降落的要求。目前，WAAS 星座由四颗地球静止卫星组成，并向 GPS 接收器发送校正信息，将 GPS 提供的水平位置精度提高到 2-3 米。