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飞机运营 - 民航局
送文说明 《空中航行服务程序》《航空器运行》（Doc 8168 号文件）第 I 卷《飞行程序》第 3 号修正案 1. 在 PANS-OPS 第 I 卷（第五版）中插入下列新的和替换的页面，以纳入 2008 年 11 月 20 日生效的第 3 号修正案。 a) 第 (iv)、(vii)、(viii) 和 (xi) 页 — 目录 b) 第 (xxii 和 xxiii) 页 — 前言 c) 第 I-1-1-1 至 I-1-1-7 页 — 第 I 部分，第 1 节，第 1 章 d) 第 I-1-2-1 至 I-1-2-4 页 — 第 I 部分，第 1 节，第 2 章 e) 第 I-4-1-4 至 I-4-1-13 页 — 第 I 部分，第 4 节，第 1 章 f) 第 I-4-5-7 页 — 第 I 部分，第 4 节，第 5 章g) 第 I-8-4-1 至 I-8-4-3 页 — 第 I 部分，第 8 节，第 4 章 h) 第 II-4-1-1 至 II-4-1-5 页 — 第 II 部分，第 4 节，第 1 章 i) 第 II-6-1-1 至 II-6-1-3 页 — 第 II 部分，第 6 节，第 1 章 j) 第 II-6-2-1 和 II-6-2-2 页 — 第 II 部分，第 6 节，第 2 章 k) 第 II-6-3-1 页 — 第 II 部分，第 6 节，第 3 章 l) 第 III-1-1-1 和 III-1-1-2 页 — 第 III 部分，第 1 节，第 1 章 m) 第 III-3-3-1 和 III-3-3-2 页 — 第 III 部分，第 3 节，第 3 章
飞机运营 - 民航局
送文说明 修正案编号《空中航行服务程序》飞机运行（Doc 8168 号文件）第 I 卷飞行程序 1 的 3 条。在 PANS-OPS 第 I 卷（第五版）中插入以下新页面和替换页面，以纳入自 2008 年 11 月 20 日起适用的修正案编号a) 第 (iv)、(vii)、(viii) 和 (xi) 页 — 目录 b) 第 (xxii 和 xxiii) 页 — 前言 c) 第 I-1-1-1 至 I-1-1-7 页 — 第 I 部分，第 1 节，第 1 章 d) 第 I-1-2-1 至 I-1-2-4 页 — 第 I 部分，第 1 节，第 2 章 e) 第 I-4-1-4 至 I-4-1-13 页 — 第 I 部分，第4，第 1 章 f) 第 I-4-5-7 页 — 第一部分，第 4 节，第 5 章 g) 第 I-8-4-1 至 I-8-4-3 页 — 第一部分，第 8 节，第 4 章 h) 第 II-4-1-1 至 II-4-1-5 页 — 第二部分，第 4 节，第 1 章 i) 第 II-6-1-1 至 II-6-1-3 页 — 第二部分，第 6 节，第 1 章 j) 第 II-6-2-1 和 II-6-2-2 页 — 第二部分，第 6 节，第 2 章 k) 第 II-6-3-1 页 — 第二部分，第 6 节，第 3 章 l) 第 III-1-1-1 和 III-1-1-2 页 — 第三部分，第 1 节，第 1 章 m) 第 III-3-3-1 和 III-3-3-2 页 — 第三部分，第 3 节，第 3 章
飞机运营 - 国防合同管理局
6.6.2. 安全会议 ................................................................................................................ 74 6.6.3. 安全文献 ................................................................................................................ 74 6.6.4. 事故预防事故报告 ................................................................................................ 75 6.6.5. 异物损坏/碎片（FOD）消除计划 ...................................................................... 75 6.6.6. 危险识别和消除程序。 ...................................................................................... 75 6.6.7. 鸟类/野生动物飞机撞击危险（BASH）。 ............................................................................. 75 6.6.8. 空中防撞（MACA）计划 ............................................................................. 76 6.6.9. ASO 现场检查计划 ............................................................................................. 76 6.6.10. 航线安全计划 ............................................................................................. 76 6.7. 合同安全。 ............................................................................................................. 76 6.7.1.标准 ................................................................................................................ 77 6.7.2. 消防/飞机救援和消防（ARFF） .............................................................. 77 6.7.3. 燃料储存/输送 .............................................................................................. 77 6.7.4. 设施 .................................................................................................. 77 6.7.5. 消防/飞机救援和消防（ARFF） ............................................................. 77 6.7.6. 燃料储存/输送 ............................................................................................. 77 6.7.7. 设施 ..................................................................................................
飞机运营 - 国防合同管理局
6.6.2. 安全会议 ................................................................................................................ 74 6.6.3. 安全文献 ................................................................................................................ 74 6.6.4. 事故预防事故报告 ................................................................................................ 75 6.6.5. 异物损坏/碎片（FOD）消除计划 ...................................................................... 75 6.6.6. 危险识别和消除程序。 ...................................................................................... 75 6.6.7. 鸟类/野生动物飞机撞击危险（BASH）。 ............................................................................. 75 6.6.8. 空中防撞（MACA）计划 ............................................................................. 76 6.6.9. ASO 现场检查计划 ............................................................................................. 76 6.6.10. 航线安全计划 ............................................................................................. 76 6.7. 合同安全。 ............................................................................................................. 76 6.7.1.标准 ................................................................................................................ 77 6.7.2. 消防/飞机救援和消防（ARFF） .............................................................. 77 6.7.3. 燃料储存/输送 .............................................................................................. 77 6.7.4. 设施 .................................................................................................. 77 6.7.5. 消防/飞机救援和消防（ARFF） ............................................................. 77 6.7.6. 燃料储存/输送 ............................................................................................. 77 6.7.7. 设施 ..................................................................................................
通过多学科分析研究结构健康监测对飞机运营成本的影响
摘要：结构健康监测被认为是提高航空安全性和降低运营成本的可行解决方案，它可以根据机身的实际状况实现一种新颖的维护方法，从而降低定期检查带来的运营成本。然而，净收益几乎没有得到证明，而且目前还不清楚这种自主系统的实施如何影响飞机层面的性能。为了弥补这一差距，本文提出了一个系统分析，其中集成永久连接的传感器（用于诊断）的成本和重量对飞机主要性能的影响。通过多学科飞机分析框架，将飞机运行空重的增量与直接运营成本方面的可能收益进行比较，以确定盈亏平衡点。此外，该分析允许为结构健康监测系统建立设计指南，使飞机更安全，而不会产生任何经济损失。结果表明，运营成本低于参考飞机，最大起飞重量最多增加 4%。论文研究结果表明，从概念设计阶段开始就应考虑状态监测策略，因为这样可以最大限度地发挥这种创新技术的影响。然而，这涉及全新飞机的设计，而不是对现有飞机的改造。
AC 00-1.1B - 公共飞机运营 - 有人驾驶和无人驾驶
1 本咨询通函 (AC) 的目的。本咨询通函提供信息，帮助确定在美国境内进行的政府所有或政府承包的载人和无人机运营是否属于公共或民用飞机运营，根据美国法典第 49 篇 (49 U.S.C.) 对“公共飞机”的法定定义§§ 40102(a)(41) 和 40125（法规）。此外，本咨询通函还包含联邦航空管理局 (FAA) 政策，涉及为政府实体提供合同支持的民用飞机运营商。本材料旨在更好地定义这些合同各方的责任。本咨询通函不是强制性的，也不构成法规。本 AC 中的任何内容均不会改变公共飞机运营商遵守法规的法律要求。
AC 00-1.1B - 公共飞机运营——有人驾驶和无人驾驶
1 本咨询通函 (AC) 的目的。本咨询通函提供信息，帮助确定在美国境内进行的政府所有或政府承包的载人和无人机运营是否属于美国法典第 49 篇 (49 USC) §§ 40102(a)(41) 和 40125 (法规) 中“公共飞机”的法定定义下的公共或民用飞机运营。此外，本咨询通函还包含联邦航空管理局 (FAA) 的政策，涉及为政府实体提供合同支持的民用飞机运营商。本材料旨在更好地定义这些合同各方的责任。本咨询通函不是强制性的，也不构成法规。本咨询通函中的任何内容都不会改变公共飞机运营商遵守法规的法律要求。
不断发展的全球飞机运营环境的医疗标准
美国联邦航空管理局 (FAA) 正在仔细考虑哪些医疗标准是必要的，以确保在不断变化的飞机运营（从完全自动化到直接人工控制）中达到可接受的公共安全水平。当今大多数商业运输运营中可接受的医疗风险取决于飞机上是否有两名飞行员。技术的进步正在改变风险方程，并对当前医疗标准在所有载人场景中的适用性提出挑战，无论飞行员身在何处。重要的是要考虑在这个不断发展的系统中可接受的风险水平——这是一个全球系统，必须适应传统飞机运营和依赖快速发展技术的运营。无论飞行员是在地面还是在高空，飞行员失能将继续对航空航天系统构成安全风险。我们必须在确保安全与个人权利以及这些新兴技术的潜在利益之间取得平衡。