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World File Search System飞机运营
MRV非CO2数据收集飞机运营商
自2018年1月1日以来，海上运输部门有义务根据MRV海事法规2监测和报告排放。根据本法规，运输公司必须为他们责任的每艘船提供监视计划，排放报告和验证报告。运输公司必须监视其每艘船，温室气体排放，燃油消耗和其他参数，例如旅行的距离，海上时间和按航行的货物进行的，以将年度数据收集到经认可的MRV MRV MARITIME验证验证的排放报告中。运输公司必须通过Thetis-MRV通过其负责任的管理当局，委员会和国旗国家的当局（以防船只悬挂成员国的旗帜），在先前的报告期（日历年）中为欧洲经济领域从事欧洲经济领域的每艘船上的船舶（ER）一份令人满意的验证的排放报告（ER）。
通过多学科分析研究结构健康监测对飞机运营成本的影响
摘要：结构健康监测被认为是提高航空安全性和降低运营成本的可行解决方案，它可以根据机身的实际状况实现一种新颖的维护方法，从而降低定期检查带来的运营成本。然而，净收益几乎没有得到证明，而且目前还不清楚这种自主系统的实施如何影响飞机层面的性能。为了弥补这一差距，本文提出了一个系统分析，其中集成永久连接的传感器（用于诊断）的成本和重量对飞机主要性能的影响。通过多学科飞机分析框架，将飞机运行空重的增量与直接运营成本方面的可能收益进行比较，以确定盈亏平衡点。此外，该分析允许为结构健康监测系统建立设计指南，使飞机更安全，而不会产生任何经济损失。结果表明，运营成本低于参考飞机，最大起飞重量最多增加 4%。论文研究结果表明，从概念设计阶段开始就应考虑状态监测策略，因为这样可以最大限度地发挥这种创新技术的影响。然而，这涉及全新飞机的设计，而不是对现有飞机的改造。
EU-CHINA在绿色恢复方面的合作和... 创新基金 - 欧盟气候行动 会议D：电池制造 - 欧盟气候行动 创新基金与现代化基金-EU气候行动 MRV非CO2数据收集飞机运营商 指导文件 - 欧盟气候行动 投资工业发射器的二氧化碳存储服务
7500亿欧元的恢复基金暂时加强了7年的欧盟预算，并将在贷款之间分配（最新的EUCO协议中最高3600亿欧元）和赠款（在2018年的价格中都高达3,125亿欧元）。这笔钱将通过暂时提升欧盟自己的资源上限来筹集，以使欧洲委员会能够利用其非常强大的信用评级在金融市场上借钱。这是前所未有的 - 欧盟从未发行过大规模债务。此外，还开发了新的收入来源，尤其是环境负面的外部性，例如温室气体（GHG）排放和非重生塑料废物。投资套餐下一代欧盟将被构成三个关键支柱：
AC 00-1.1B - 公共飞机运营 - 有人驾驶和无人驾驶
1 本咨询通函 (AC) 的目的。本咨询通函提供信息，帮助确定在美国境内进行的政府所有或政府承包的载人和无人机运营是否属于公共或民用飞机运营，根据美国法典第 49 篇 (49 U.S.C.) 对“公共飞机”的法定定义§§ 40102(a)(41) 和 40125（法规）。此外，本咨询通函还包含联邦航空管理局 (FAA) 政策，涉及为政府实体提供合同支持的民用飞机运营商。本材料旨在更好地定义这些合同各方的责任。本咨询通函不是强制性的，也不构成法规。本 AC 中的任何内容均不会改变公共飞机运营商遵守法规的法律要求。
AC 00-1.1B - 公共飞机运营——有人驾驶和无人驾驶
1 本咨询通函 (AC) 的目的。本咨询通函提供信息，帮助确定在美国境内进行的政府所有或政府承包的载人和无人机运营是否属于美国法典第 49 篇 (49 USC) §§ 40102(a)(41) 和 40125 (法规) 中“公共飞机”的法定定义下的公共或民用飞机运营。此外，本咨询通函还包含联邦航空管理局 (FAA) 的政策，涉及为政府实体提供合同支持的民用飞机运营商。本材料旨在更好地定义这些合同各方的责任。本咨询通函不是强制性的，也不构成法规。本咨询通函中的任何内容都不会改变公共飞机运营商遵守法规的法律要求。
飞机运营 - 国防合同管理局
6.6.2. 安全会议 ................................................................................................................ 74 6.6.3. 安全文献 ................................................................................................................ 74 6.6.4. 事故预防事故报告 ................................................................................................ 75 6.6.5. 异物损坏/碎片（FOD）消除计划 ...................................................................... 75 6.6.6. 危险识别和消除程序。 ...................................................................................... 75 6.6.7. 鸟类/野生动物飞机撞击危险（BASH）。 ............................................................................. 75 6.6.8. 空中防撞（MACA）计划 ............................................................................. 76 6.6.9. ASO 现场检查计划 ............................................................................................. 76 6.6.10. 航线安全计划 ............................................................................................. 76 6.7. 合同安全。 ............................................................................................................. 76 6.7.1.标准 ................................................................................................................ 77 6.7.2. 消防/飞机救援和消防（ARFF） .............................................................. 77 6.7.3. 燃料储存/输送 .............................................................................................. 77 6.7.4. 设施 .................................................................................................. 77 6.7.5. 消防/飞机救援和消防（ARFF） ............................................................. 77 6.7.6. 燃料储存/输送 ............................................................................................. 77 6.7.7. 设施 ..................................................................................................
飞机运营 - 国防合同管理局
6.6.2. 安全会议 ................................................................................................................ 74 6.6.3. 安全文献 ................................................................................................................ 74 6.6.4. 事故预防事故报告 ................................................................................................ 75 6.6.5. 异物损坏/碎片（FOD）消除计划 ...................................................................... 75 6.6.6. 危险识别和消除程序。 ...................................................................................... 75 6.6.7. 鸟类/野生动物飞机撞击危险（BASH）。 ............................................................................. 75 6.6.8. 空中防撞（MACA）计划 ............................................................................. 76 6.6.9. ASO 现场检查计划 ............................................................................................. 76 6.6.10. 航线安全计划 ............................................................................................. 76 6.7. 合同安全。 ............................................................................................................. 76 6.7.1.标准 ................................................................................................................ 77 6.7.2. 消防/飞机救援和消防（ARFF） .............................................................. 77 6.7.3. 燃料储存/输送 .............................................................................................. 77 6.7.4. 设施 .................................................................................................. 77 6.7.5. 消防/飞机救援和消防（ARFF） ............................................................. 77 6.7.6. 燃料储存/输送 ............................................................................................. 77 6.7.7. 设施 ..................................................................................................
Microsoft Word - 白皮书_测量飞机运营成本和延误_20140620_Distributed.docx
2.除了机场在费率和收费组成部分方面的不一致外，航空公司支付机场使用费的方式也可能不一致。例如，在某些机场，航空公司可能直接支付设备运营费用，如登机桥、行李输送系统等。然而，某些其他机场运营商可能有义务承担这些运营费用，因此将其作为航空公司费率基础内的成本组成部分。即使这两个机场都存在这些成本，CPE 也会在后一种情况下包括运营费用，而在前一种情况下则不包括；因此，造成额外的差异。如果某些机场运营商可能使用特殊设施债务为设施开发提供资金，CPE 的这种不一致在资本方面也会进一步加剧。