XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System飞机运营
DCMA 指令 8210-1D
2.1.豁免请求。豁免是对特定要求的书面豁免。豁免可能仅限于特定合同、地点、个人或条件。当特定要求增加了合同履行的成本或复杂性，但又未提高安全性或降低政府风险时，或者当替代程序或要求可以提供同等级别的安全性、熟练程度和/或风险缓解时，承包商应请求豁免。承包商必须遵守合同和本指令，直至获得豁免。采购合同官员 (PCO) 和行政合同官员 (ACO) 不得使用航空合同的合同修改流程来豁免本指令或服务指南要求。国防联邦采购条例补充 (DFARS) 第 228.3 部分，保险，子部分 228.370 – 附加条款，描述了对 PCO 修改 DFARS 252.228-7001 地面和飞行风险 (GFRC) 条款的限制。豁免在发布时必须附在程序上。所有豁免必须至少每年由 GFR 审查一次，以确保豁免要求仍然有效。有三种类型的豁免会影响承包商飞机运营：本指令豁免；服务指南豁免；以及合同豁免。
航空数字化、人工智能 (ai) 和人为因素
航空业收集了大量数据，而这些数据与将数据转化为可用信息的算法相结合，为行业带来了重大机遇。数字化转型通常通过人工智能 (AI) 实现。AI 将输入设备与算法相结合，从而决定“智能”操作。Hermes 要求航空业贸易协会做出贡献，以确定 AI 和数字技术的最重要用途。这些包括：改进维护、维修和大修程序；通过虚拟现实设备等方式彻底改变培训方式；利用自动驾驶汽车促进货物运输；通过改进空中交通管理提高运力；提高飞行安全性；提高飞机运营效率；改善收入管理；以及提升客户体验。然而，实施这些技术以促进行业运营需要全行业的标准和程序，以及大量的劳动力培训。因此，Hermes 建议国际民航组织带头为行业提供明确的定义和目标，并可能为人工智能和数字技术的实施提供路线图。此外，应立即在行业中实施以数字技能和实践为重点的培训和发展。
航空和医疗保健中的人为因素：最佳实践、安全文化和患者安全的未来发展方向
复杂的社会技术系统是指组织在实现目标过程中，社会和技术方面相互依赖。作为“系统的系统”，为了实现最佳性能，组织必须在系统设计和运营中考虑这两个方面。航空业和医疗保健业都被认为是由社会技术系统组成的 [1,2]。飞机运营、空中交通管制和维护是航空业中必须有效互动的几个领域，才能安全高效地执行该行业运送人员和货物的使命。许多学科的专业人员需要合作，以支持这一更大的总体使命。每个人都在努力优化自己的结果，并以可能不适合其他运营商的方式应对系统元素。例如，航空公司有动力优化自己的绩效（例如，遵守时间表），而空中交通管理人员的目标包括优化系统效率和对所有航空公司和其他飞机运营商的公平性。从事这些动态任务的运营商采用各种程序和技术。同样，在医疗保健环境中，专业人员面临的挑战是使用复杂的程序和先进的技术在可能与患者的需求和偏好发生冲突的环境中为患者提供护理，
Outlook
地区2024E 2025F估计增长（％）非洲92,002 218,773 137.8欧洲1,085,622 1,404,732 29.4南亚6,533,162 7,328,328,328,108 12.2.2 ertania 2,896,878 9.2 Central Asia 255,304 272,832 6.9 Northeast Asia 15,802,655 16,426,619 3.9 ASEAN 32,244,561 32,506,062 0.8 Middle East 4,344,954 4,047,138 -6.9 Source: MAVCOM, OAG Analyser Seat capacity deployment to the Middle East预计将在2025年略有下降。这是在当地航空公司在4Q24中获得了10个空中交通权利（JED）和Kul-Medina（MED）的10次空中交通权。专注于2025年的关注路线，而国内行业的增长速度较慢，因为航空公司将国际市场列为优先级，但预计在2025年的主要国内路线中将有显着的增长。座椅容量的强劲增长将从Subang Airport（SZB）预计，诸如SZB - PEN和SZB - BKI录制的路线将大幅增加。这是在2024年8月在Subang机场恢复狭窄飞机运营之后，这使航空公司能够在这些路线上部署额外的容量。
SPO 高风险授权 (HRA) 决策流程 - 图表
1：此流程图是针对英国民航局为主管当局的运营商编写的。但是，如果您将英国民航局理解为英国民航局/您的国家民航局，则此图的逻辑流程应该是一致的。2：欧盟委员会条例 (EU) No 965/2012 第 2(8) 条：“高风险商业专业运营”是指在紧急情况下可能危及地面第三方安全的区域上空进行的任何商业专业运营，或由运营地主管当局确定的任何商业专业飞机运营，由于其特殊性质和运营所在地环境，构成高风险，特别是对地面第三方。3：ANO2016 第 252 条：对在欧洲经济区国家以外注册的飞机进行商业运营的限制 252。—(1) 除第 (2) 款外，在英国以外注册的飞机不得为商业运营目的飞越英国，除非： (a) 民航局已向飞机的运营商或包机人授予此类许可；并且 (b) 满足此类许可可能附带的任何条件。(2) 本条不适用于以下飞机： (a) 在欧洲经济区国家注册； (b) 在《2013 年航空导航（海外领土）法令》适用的地区注册；或 (c) 在马恩岛、泽西岛或根西岛辖区注册。
仪器和设备 4.0 版 2006 年 1 月
苏里南民航条例 (CARS) 第 7 部分提出了标准和建议措施，作为对预计在苏里南运营的飞机的仪器和设备的监管要求。与这些 CARS 的其他部分一样，第 7 部分提出了 ICAO 附件 6 中的标准和建议措施，并补充了美国联邦航空条例 (FAR) 和/或欧洲联合航空条例 (JAR) 中的章节。根据 FAA 和 JAA 获得的经验，FAR 或 JAR 法规的补充允许更有效地实施基本的 ICAO 标准和建议措施。第 7 部分的要求涉及三类飞机运营。第 7 部分适用于所有飞机的章节涉及最低要求，并在特定章节前面以关键 [AAC] 标注。值得注意的是，[AAC] 名称也适用于商业航空运输 [CAT] 和 AOC 持有者 [AOC] 类别的所有飞机，除非其他更具体的法规取代 [AAC] 要求。在某些情况下，某些项目（例如马赫计或海锚）仅适用于具有需要此类项目的性能特征的飞机。一些 [AAC] 要求适用于载客飞机。在这种情况下，该要求涉及任何载客飞机的运行，尤其是公务机，这些飞机的性能和航程能力可能与该类型相匹配
2021 年美国航空气候行动计划
目标和行动承诺 美国认为，通过增强雄心来应对气候危机是我们这个时代的当务之急。本《航空气候行动计划》为航空业提供了一种全政府方法和政策框架，以促进更广泛的全经济目标。为实现雄心勃勃的气候目标，美国将实施一系列政策措施，促进创新并推动整个美国航空生态系统的变革，即航空公司、制造商/供应商、机场、能源公司、航空公司客户和各级政府。该计划以美国航空业宣布的单独和全行业承诺为基础。我们的愿景是通过以下方式减少排放： • 航空公司将新的、更高效的飞机引入其运营机队，并退役旧的、效率较低的飞机。 • 原始设备制造商 (OEM) 开发新的、更节能的飞机和发动机技术。 • 美国政府 (USG) 和航空公司改进了整个国家空域系统 (NAS) 的飞机运营，飞行轨迹更加优化，从而减少了燃料使用和尾迹影响。 • 能源部门生产可持续航空燃料 (SAF)。 • 电气化和潜在的氢气作为短途航空的解决方案。 • 美国各地机场运营的进步。 • 国际倡议
基于货物和旅客相对价值的新机场吞吐量...
本研究旨在建议机场使用的新指标。通常，机场会处理乘客和货物，机场会通过它们获得收入。但是，所有机场的客运和货运吞吐量分布不可能相同。在比较和分析多个机场时，只有应用单位机场吞吐量指标才能期望得到统一的结果。“工作负荷单位”是将乘客和货物合二为一的指标，假设一名乘客的价值相当于 100 公斤的货物体积。现有的 WLU 是根据机场的经验设定的，而不是通过合理的理由或分析建立的，因此存在很多争议。本研究的目的是克服这些局限性并提出新的指标。在本研究中，我们采用了一种方法来比较货运和客运相对价值与机场收入的关系。为了分析货运价值和客运价值，机场收入分为飞机运营相关收入、旅客处理相关收入和商业收入。共选择了50个机场，其中包括亚洲14个机场、欧洲18个机场和北美18个机场。根据最终分析结果，得出货物按平均一名乘客的贡献相当于280公斤货物。这高于每位乘客100Kg货物的价值。
空中消防和自然资源飞机
第 1 部分 执行摘要 简介：根据对 2008 年 OIG 航空安全审计的回应中同意的建议 3，美国森林服务局特殊任务适航保证指南的制定目的是根据每项特殊任务建立先决条件标准、评估和监控，以验证飞机的用途并确保飞机具有基于损伤容限分析的适当的维护和检查程序，从而确保飞机在用于该任务时适航。适航标准适航性 1 - 特定飞机根据批准的用途 [特殊任务] 和限制安全实现、维持和终止飞行的特性。1. 为满足要求，美国森林服务局将寻求采购和维持 FAA 认证的固定翼和旋翼飞机，即使此类飞机的预期用途与原始设计不一致或不存在等效的民用操作。2. 美国森林服务局将寻求确保其飞机在切实可行的范围内遵守联邦航空法规规定的民用适航标准。商用飞机必须遵守 14 CFR 要求，公法指定 FAA 为美国国家空域系统的监管者和 14 CFR 要求的执行者。但是，美国森林服务局拥有、运营和承包的飞机执行“公共飞机运营”，美国森林服务局是负责
2025 年 2 月 4 日欧洲航空业的新脱碳路线图是欧盟委员会对欧洲航空业的现实检验
2025 年 2 月 4 日欧洲航空业的新脱碳路线图对欧盟委员会来说是一次现实考验欧洲航空业今天呼吁欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩制定一项航空战略，该战略反映航空业在欧洲经济和全球竞争力中发挥的重要作用。该航空战略必须落实马里奥·德拉吉的建议，以帮助该行业向净零排放转型。欧洲的航空公司、机场、空中导航服务提供商和民用航空业* 已经向欧盟委员会提出了一系列政策建议，同时更新了他们的旗舰脱碳路线图《目的地 2050 — 通往欧洲净零排放航空之路》。新报告中包含的更新路线图表明现在是采取行动的时候了。航空业可以通过多种方式实现净零排放，包括改进飞机和发动机技术；推出可持续航空燃料 (SAF)；优化空中交通管理和飞机运营；以及经济措施。报告显示，到 2050 年，SAF 以及飞机和发动机技术将占减排量的 83%。所有这些都要求委员会加大力度提供支持，以补充工业界的努力：