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World File Search System飞机重量
都灵理工大学 ISTITUZIONALE 知识库 - CORE
飞机设计异常复杂，这有几个原因，其中之一就是该过程涉及大量完全不同的设计学科。我们投入了大量精力来协调和优化飞机设计，试图将所有学科以相同的细节水平考虑在内。在正在进行的 H2020 AGILE 研究中，正在建立飞机 MDO（多学科设计优化）流程，将多种设计工具和能力联系在一起。本文重点评估主要机载系统设计参数对其他学科的影响。从基线飞机（AGILE DC1 区域涡扇发动机）开始，已经根据飞机重量、燃油消耗和发动机性能的变化量化了每个参数的影响。该分析是一个有用的起点，可以更好地理解新型机载系统配置（如 More 和 All Electric）对整体飞机设计的重要性和影响。
为 LPA 的 Disruptive Cockpit 贡献项目
在环境和社会效益方面，通过摆脱笨重且昂贵的顶部控制面板并减少或消除相关电缆，飞机重量的减轻将转化为更低的燃料消耗。“初步估计表明，每架飞机每年可减少约 5.4 吨的二氧化碳排放量，每架飞机的燃料成本可降低约 1000 美元，”Heikki Deschacht 说道。“这一影响评估将在项目结束时得到完善。提议的概念包含更少的机械零件数量和更少的互连，这将有助于提高可靠性，从而减少航班中断。这将促进欧洲公民的流动性。此外，由于运营成本降低，欧洲公民可以享受更便宜的机票。最后但并非最不重要的是，通过在欧洲不断发展的航空业中创造就业机会，欧洲的福利将得到改善”。
飞机维修工程学院 (SAME) CAR 147 ...
7.1 安全预防措施-飞机和车间 7.2 车间规范 7.3 工具 7.4 航空电子通用测试设备 7.5 工程图、图表和标准 7.6 配合和间隙 7.7 电线互连系统 (EWIS) 7.8 铆接 7.9 管道和软管 7.10 弹簧 7.11 轴承 7.12 传动装置 7.13 控制电缆 7.14.1 金属板 7.14.2 复合材料和非金属 7.15 焊接、钎焊、锡焊和粘合 7.16 飞机重量和平衡 7.17 飞机搬运和储存 7.18 拆卸、检查、修理和组装技术 7.19 异常事件 7.20 维护程序 模块 8. 基础空气动力学 8.1 大气物理学 8.2空气动力学 8.3 飞行理论 8.4 飞行稳定性和动力学 模块 9A. 人为因素
SOGECLAIR Aerospace 采用 HyperWorks 来优化...
航空航天业长期以来一直是新技术早期采用的潮流引领者，因为它努力应对监管和安全标准、高制造和运营成本以及全球竞争带来的挑战。近年来，减轻飞机重量以提高性能和降低燃料成本一直是航空航天工程工作的重点。航空航天业的主要供应商 SOGECLAIR 航空航天公司最近探索了一种发动机吊架的新概念，发动机吊架是将飞机发动机固定在机翼或机身的关键部件。他们的创新方法结合了使用 OptiStruct（Altair Engineering 的 HyperWorks 软件套件的一部分）的拓扑优化和增材层制造 (ALM)（也称为 3D 打印）。该项目的结果是重量减轻了 20%，部件数量减少了 97%，结构强度与传统结构一样强。
提高电池存储系统的可维护性...
由于过去十年来环保意识的增强和燃料价格的波动，几个国家开始合作制定国家计划，以实现《巴黎协定》的气候协议目标。目前，电气化进程中最关键的挑战之一是传统发动机的更换。由于燃料和电池单位体积的能量密度存在很大差距，因此电气化后飞机重量增加。飞机的整体稳定性和配置受到重量变化的影响，因此需要进一步分析。本文重点讨论并提出电池存储系统在飞机中的可维护性和位置方面的未来解决方案。在方法论方面，为了验证研究解决方案，本文以计划改装混合动力推进系统的传统飞机作为案例研究。结果表明，电池系统必须分为两个主要类别，即能量和结构存储系统，前者涉及电池类型的选择以及根据所需的能量输出确定电池尺寸/重量，而后者涉及电池存储系统的定位和结构设计。
碳复合材料在航空航天中的应用
摘要：由于使用碳复合材料作为主要制造部件，航空航天工业发生了巨大变化。航空航天工业现在使用超过 50% 的碳复合材料作为飞机的主要设计产品。在飞机设计中使用碳纤维复合材料可以最大限度地减轻飞机重量和燃料消耗。可负担性是航空航天工业的一个非常重要的方面；使用碳复合材料可以更容易地制造民用、货运和军用飞机，在碳纤维的帮助下，可以使飞机更轻。航空航天业最近推出了两架飞机，波音 787 梦想飞机和空客 A350 XWB，其中超过 50% 至 53% 的碳纤维被用作主要设计产品。通过使用碳纤维，飞机的整体效率得到了提高。本文旨在回顾碳纤维的应用，并发现碳复合材料在航空航天工业中的应用是有效的。
民航（安全）条例 - FI-Admin
第二部分 飞行标准监察局 11.飞行标准监察局的职能。12.权力的委托。13.授权证书。14.证书的持有。15.授权人员：权力和职责。16.访问和检查。17.检查和复印的权力。18.文件和记录的制作。19.阻止飞机飞行的权力。第三部分 报告、文件和记录 20.强制报告。21.需携带的文件。22.文件的保存。23.与文件和记录有关的罪行。第四部分 飞机的登记和标记 24.需登记的飞机。25.飞机的登记。26.国籍和登记标志。第五部分 飞机适航性 27.型号合格证。28.适航证书。29.适航指令、修改和修理。30.持续适航。31.飞机记录。32.检查、大修、修理、更换和修改。33.维修机构的批准。34.飞机、发动机和螺旋桨日志。35.飞机重量表。
民航（安全条例，2001 年 - 巴哈马法律在线
第二部分 飞行标准监察局 11.飞行标准监察局的职能。12.权力的委托。13.授权证书。14.证书的持有。15.授权人员：权力和职责。16.访问和检查。17.检查和复印的权力。18.文件和记录的制作。19.阻止飞机飞行的权力。第三部分 报告、文件和记录 20.强制报告。21.需携带的文件。22.文件的保存。23.与文件和记录有关的罪行。第四部分 飞机的登记和标记 24.需登记的飞机。25.飞机的登记。26.国籍和登记标志。第五部分 飞机适航性 27.型号合格证。28.适航证书。29.适航指令、修改和修理。30.持续适航。31.飞机记录。32.检查、大修、修理、更换和修改。33.维修机构的批准。34.飞机、发动机和螺旋桨日志。35.飞机重量表。
运行安全公报
考虑到现代客机最初并非为客舱货物运输而设计，且客舱环境与客机腹舱或货机主货舱不同，即缺乏烟雾/火灾探测系统或自动灭火系统，相关的运行风险仍需研究。因此，航空承运人应对此类操作进行全面的风险评估并采取相关缓解措施，持续监测和记录任何新出现的危险并立即采取纠正措施。一般而言，承运人在客舱运输货物前应满足以下一般要求：1)承运人应熟悉货物运输操作；2)承运人应根据本 OSB 进行充分的安全风险评估；3)不允许通过改变客舱配置（即拆除全部或部分乘客座椅）在客舱地板上运输货物；4)不允许在客舱内同时运输乘客和货物；5)应严格遵循飞机制造商提供的技术支持解决方案。应考虑客舱装载货物对飞机重量和重心的影响，并在所有操作阶段遵守飞机飞行手册（AFM）和重量平衡手册（WBM）中规定的限制。
无摩擦起飞和着陆设计...
飞机的起飞和降落是飞行的最重要阶段，因此了解飞机的起飞和降落特性非常重要，研究起飞和降落性能对于飞机的设计和安全至关重要。因此，在本文中，我们朝着提高起飞和降落的安全性和效率迈出了一步。通过启发和借鉴EMALS系统和磁悬浮的概念，我们尝试引入一种称为FTOLS（无摩擦起飞和降落系统）的新跑道概念，这将提高着陆和起飞的效率。在本文中，我们提出了一种具有一定倾斜度和安装磁场的新跑道设计，其在着陆和起飞过程中极性会发生变化并导致加速（起飞）和减速（着陆）。此外，还为海湾或类似重量的民用飞机提出了FTOLS飞机部分的设计程序，因为它的重量较轻，净空高度较低，并且在机身，机翼和尾部安装超级磁场也很容易。新系统建议通过减少跑道距离、减少燃料消耗、降低噪音以及减轻飞机重量来提高着陆和起飞效率。