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World File Search System飞机重量
机组人员技术员系列职位分类标准...
本系列涵盖支持飞机运行的机组人员职位。主要涵盖武装部队预备役组织中的民用技术员职位。除了作为预备役成员外，这些技术员还在其特定单位担任全职民用职位。本系列涵盖的职位主要履行其特定机组人员专业的职责，以支持单位飞行任务。本系列还包括负责为机组人员提供地面和飞行指导的职位，因为此类职位的职业关系属于飞机操作领域，并且他们的主要资格要求是特定机组专业的经验和培训。飞行工程师协助飞行前规划，包括检查和检查飞机系统，并通过在整个飞行过程中监控发动机和飞机系统的运行、控制飞机环境系统和执行相关飞行任务为飞行员提供支持。这些职位要求了解飞机电气、机械、推进和液压系统的工作原理和特性，并具备分析性能、检测和诊断故障以及采取纠正措施的技能。空中加油技术人员主要负责控制和操作加油机上的空中加油系统。他们计划和指挥飞机的装载，计算重量和平衡系数，指挥受油飞机就位，控制加油操作，并采取紧急措施避免危险情况。这些职位要求了解飞行中加油系统、在不同条件下为各种飞机加油的技术和程序以及适用的紧急程序。飞机装载长主要负责根据飞机重量和平衡系数、所涉货物的性质、飞行行程、安全考虑和紧急抛弃计划，计划和指挥运输飞机上的货物装载、定位和固定。他们还可能参与规划和准备飞机进行空投货物，并且
印度尼西亚飞机 MRO 的质量管理策略...
1.简介 当今的航空业对社会具有巨大的社会和商业作用，因此随着全球经济增长的持续增长，预计航空运输需求将迅速增长（民意调查，2017 年）。尽管航空运输需求通常被认为接近 GDP，但国际航空运输协会 (IATA，2016) 报告称，过去九年，客运量增长已超过全球 GDP（Wyman，2017 年）。仅在印度尼西亚，2014 年全年国内航线服务与 2013 年相比增长了 18%，国际航线增长了 32%（工业部，2016 年）。航空业的快速发展无疑将对飞机维修业的增长产生影响，而飞机维修业是航空公司利用高飞的飞机效用创造收入的重要因素，有数据显示，飞机维修成本可以产生相当于飞机本身价格三分之二的业务，占航空公司国际成本的10-20%（Jingmin，2006）。预计到2022年，全球飞机维修业的增长率将达到平均5.2%，到2027年，年均增长率将达到3.8%（Wyman，2017）。目前，航空公司倾向于将非核心业务领域外包，其中之一就是飞机维修领域，因为该领域被认为能够以合理的成本转移与监管相关的风险（Rieple，《外包竞争优势：一项考察》，2008 年）和（McFadden & Worrells，2012 年）。总体而言，2007 年，航空公司平均将 64% 的维护成本用于外包飞机维护活动，而 1996 年这一比例为 37%，涵盖了从维修关键部件（如起落架和发动机维修）到检查飞机重量（FAA，2008 年）的所有内容。外包 MRO 可让航空公司避免在设施、设备和零部件供应方面进行大量资本投资（Tang & Elias，2012 年），因此
一体化飞机-浮动结构动态分析...
在设计大型浮动机场或航空母舰时，船舶设计师需要解决飞机着陆对这些结构的影响的瞬态动力学问题。解决这个问题的困难涉及以下三个阶段。首先，这个问题需要对流体、飞机、浮动结构及其相互作用进行跨学科研究。第二，集成系统是一个时间相关系统，其中飞机和浮动体之间的相对位置会因飞机着陆运动而发生变化。第三，在无限域中定义的流体需要特殊的数值处理。由于这些困难，迄今为止，只有少数关于这个瞬态问题的简化研究被报道。Watanabe 和 Utsunomiya (1996) 使用有限元 (FE) 程序，给出了圆形超大型浮动结构 (VLFS) 上规定的脉冲载荷引起的弹性响应的数值结果。Kim 和 Webster (1996) 以及 Yeung 和 Kim (1998) 使用傅里叶变换方法研究了无限弹性跑道的瞬态现象。Endo (1999) 采用 FE 方案和 Wilson- � 方法 (Wilson, 1973; Bathe, 1982) 研究了飞机在恶劣海况下从 VLFS 起飞和降落的瞬态行为，使用施加在结构节点上的三角形时间脉冲载荷来表示由飞机重量引入的载荷。Kashi-wagi 和 Higashimachi (2003) 以及 Kashiwagi (2004) 根据飞机在跑道上的位置、速度和载荷的规定时间变化曲线，介绍了飞机着陆和起飞引起的浮筒式 VLFS 的瞬态弹性变形。在这些报告中，没有考虑飞机和 VLFS 之间的相互作用，因为飞机着陆或起飞对 VLFS 施加的载荷是规定的。当使用其他可用的数学模型和软件包来解决此类飞机-VLFS-水相互作用动态问题时，就会出现困难。例如，Xing (1988)、Xing 和 Price (1991) 开发的数值方法，
视觉锚定：利用视觉通过 UAS 绕目标运行...
符号 d tgt 到目标的欧几里德距离（斜距） DC 飞机与图像中心之间的地面半径 DX Y 轴截距与目标之间的地面距离 DY 飞机与 Y 轴截距之间的地面半径 DT 飞机与目标之间的地面半径 F b 机身框架连接到飞机 F c 相机框架连接到相机 F 中心 向心力 F n 北/东/下框架（惯性） g 地球重力加速度 h AGL 目标上方高度（地面以上） h des 所需轨道高度 KD φ 滚转内环微分增益 KD θ 俯仰内环微分增益 KD 外环微分增益 KI h 高度保持积分增益 KP h 高度保持比例增益 KP 外环外环控制器比例增益 KP ˙ ψ 转弯协调器比例增益 KP φ 滚转内环比例增益 KP θ 俯仰内环比例增益 LC 飞机与图像中心之间的斜距 LY 飞机与 Y 轴截距之间的斜距 LT飞机与目标之间的斜距 m 飞机质量 PE 位置向东 PN 位置向北 p 飞机倾斜率 q 飞机俯仰率 r 飞机航向（偏航）率 R 实际轨道半径 ˙ R 实际半径率 R des 所需轨道半径 S x 相机水平分辨率 S y 相机垂直分辨率 t 时间 VA 飞机空速 V CM / e 飞机相对于惯性系的速度 VW / e 风相对于惯性系的速度 V tgt / e 目标相对于惯性系的速度 W 飞机重量 X tgt 目标的 X 坐标 Y tgt 目标的 Y 坐标
Acft Mech 机组长 188FW
开放日期：2025 年 1 月 3 日 截止日期：2025 年 1 月 17 日 职位名称：飞机飞行工程师 军事等级要求：（机上 AGR）士兵，SSgt/E-5 不得超过 MSgt/E-7 地点：第 189 空运联队 (AW)，小石城空军基地，阿肯色州，空军国民警卫队 提名官员：SMSgt David Roles 被选中的个人将根据第 32 USC 502(f) 条以现役警卫队/预备役身份全职服役（州）。福利将与等级/军衔和服役年限相称。考虑范围：所有拥有适用空军专业代码 (AFSC) 的第 189 空运联队成员。根据（IAW）空军国民警卫队指令 (ANGI) 36-101。资格要求：必须拥有 DAFECD 中概述的 AFSC 1A1X2L。申请人必须符合空军手册 (DAFMAN) 36-2905 中规定的体能标准。被选中者必须符合 DAFMAN 48-123 和 AFI 48-170 中概述的 PHA 要求，并符合 AFI 10-250 中规定的所有个人医疗准备 (IMR) 要求。注意：超过此职位最高等级的个人（请参阅上面的军事等级要求）可以申请；但是，在被安排到这个职位之前，他们必须接受行政降级。必须拥有秘密安全许可。安置因素：被选中者将接受不寻常的服役期、轮班任务和加班任务。可能需要乘坐军用或商用飞机执行临时任务 (TDY)。预备役部队体能评估必须在公告截止日期后 12 个月内对入选者进行体检。入选者将在定期演习 (RSD) 和年度训练期间参加任务单位，包括部署、特殊项目和演习。任务完成后，必须是 189 AW 的成员，并被分配到 AFSC 1A172L 中的兼容军事职位。职责摘要：执行飞机检查。执行机组人员目视检查；非计划飞机维护；以及远离本站的飞机的飞行前、飞行中和飞行后检查。完成飞行前和飞行后的记录和报告。在飞行期间和飞机远离本站时维护飞机表格和记录。管理货物和乘客负载简报。如果需要，完成货物和乘客负载的装载计划。监督卸载操作的货物和乘客装载。指导放置物料搬运设备以完成货物装卸操作。确保货物和乘客按照装载计划放置。根据标准确定货物约束要求，指导和检查货物约束设备的应用。根据舱单检查货物/乘客负载。确定并核实乘客、货物、燃料、应急和特殊设备的分布和重量。计算并应用飞机重量和平衡。计算起飞、爬升、巡航和着陆数据。使用空速、大气数据、图表、计算机或电子计算器确定发动机燃油消耗。在飞行工程师的日志中记录实际的飞机性能数据。根据飞行手册程序操作和监控发动机和飞机系统控制和指示器。协助飞行员或执行发动机启动，并监控加速、飞行操作和发动机关闭。操作发动机控制以提供所需的效率和经济性。在整个运行期间监控发动机仪表。控制、监控和调节飞机系统，如电气、通信、导航、液压、气动、燃油、空调和增压；通风；辅助动力装置；和润滑系统。观察火灾、过热、减压和系统故障的警告指示器和灯光。向飞行员报告异常情况并提出建议
Acft Mech 机组长 188FW
开放日期：2025 年 1 月 3 日 截止日期：2025 年 1 月 17 日 职位名称：飞机飞行工程师 军事等级要求：（机上 AGR）士兵，MSgt/E-7 不得超过 SMSgt/E-8 地点：第 189 空运联队 (AW)，小石城空军基地，阿肯色州，空军国民警卫队 提名官员：SMSgt David Roles 被选中的个人将根据第 32 USC 502(f) 条以现役警卫队/预备役身份全职服役（州）。福利将与等级/军衔和服役年限相称。考虑范围：所有拥有适用空军专业代码 (AFSC) 的第 189 空运联队成员。根据（IAW）空军国民警卫队指令 (ANGI) 36-101。资格要求：必须拥有 DAFECD 中概述的 AFSC 1A172L。申请人必须符合空军手册 (DAFMAN) 36-2905 中规定的体能标准。被选中者必须符合 DAFMAN 48-123 和 AFI 48-170 中概述的 PHA 要求，并根据 AFI 10-250 满足所有个人医疗准备 (IMR) 要求。注意：超过此职位最高等级的个人（请参阅上面的军事等级要求）可以申请；但是，在被安排到这个职位之前，他们需要接受行政降级。必须拥有秘密安全许可。安置因素：被选中者将接受不寻常的服役期、轮班任务和加班任务。可能需要乘坐军用或商用飞机执行临时任务 (TDY)。预备役部队体能评估必须在公告截止日期后 12 个月内对入选者进行体检。入选者将在定期演习 (RSD) 和年度训练期间参加任务单位，包括部署、特殊项目和演习。任务完成后，必须是 189 AW 的成员，并被分配到 AFSC 1A192L/N 中的兼容军事职位。职责摘要：执行飞机检查。执行机组人员目视检查；非计划飞机维护；以及远离本站的飞机的飞行前、飞行中和飞行后检查。完成飞行前和飞行后的记录和报告。在飞行期间和飞机远离本站时维护飞机表格和记录。管理货物和乘客负载简报。如果需要，完成货物和乘客负载的装载计划。监督卸载操作的货物和乘客装载。指导放置物料搬运设备以完成货物装卸操作。确保货物和乘客按照装载计划放置。根据标准确定货物约束要求，指导和检查货物约束设备的应用。根据舱单检查货物/乘客负载。确定并核实乘客、货物、燃料、应急和特殊设备的分布和重量。计算并应用飞机重量和平衡。计算起飞、爬升、巡航和着陆数据。使用空速、大气数据、图表、计算机或电子计算器确定发动机燃油消耗。在飞行工程师的日志中记录实际的飞机性能数据。根据飞行手册程序操作和监控发动机和飞机系统控制和指示器。协助飞行员或执行发动机启动，并监控加速、飞行操作和发动机关闭。操作发动机控制以提供所需的效率和经济性。在整个运行期间监控发动机仪表。控制、监控和调节飞机系统，如电气、通信、导航、液压、气动、燃油、空调和增压；通风；辅助动力装置；和润滑系统。观察火灾、过热、减压和系统故障的警告指示器和灯光。向飞行员报告异常情况并提出建议