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World File Search System飞机项目
飞机电气化：挑战、障碍和……
尽管美国国家科学院、工程院和医学院的一项研究（美国国家科学院，2016 年）表明，大型全电动商用飞机可能要到本世纪中后期才能实现，但飞机电气化的早期阶段已经在进行中。小型电动和混合动力飞机正在开发中，小型电动飞机已经获得飞行认证，现有飞机的改装试飞正在进行中（Boyle，2019 年），重点是近期部署。在国际上，截至 2020 年 2 月，约有 170 个电动飞机项目正在进行中，自 2018 年 4 月以来增长了 50%（Selkirk，2020 年）。这些技术预计将提高运营效率，并减少日益增长的航空业的排放和噪音。2020 年 6 月美国国家工程院的一篇文章 (Langford and Hall 2020) 与美国国家科学院 (2016) 的研究结果相呼应，称“有理由对 EAP [电动飞机推进系统] 的未来持谨慎乐观的态度。”
知识应用本体的开发...
摘要 在飞机项目的早期阶段，工业架构师需要评估不同的工业场景并进行权衡，以根据不同的关键绩效指标优化未来的工业架构。在以前的项目中积累的专家知识为新项目奠定了基础。以一致的方式捕获和重用专家知识是一项具有挑战性的任务。本文介绍了一个关于飞机装配过程正式应用本体开发的案例研究。它旨在促进从现有程序中捕获专家知识并将其重用以支持新的飞机装配系统设计。该应用本体继承了 IOF-Core 本体的结构和类作为基础，采用 BFO 作为顶级本体。历史装配过程规范和领域专家的反馈被用作本体的知识源。包括所有操作、材料和制造资源在内的装配过程的相关元素被提取并作为个体集成到本体中。基于对这些个体的分析，可以在类似过程中重用的共同知识可以概括为本体的相互关联的类。使用工业试点介绍了应用本体的详细开发方法。开发的本体被集成为交易空间框架的核心功能块。它可以帮助跟踪权益
2.1 系统工程的起源和发展
2.1 系统工程的起源和发展 第二次世界大战之前，建筑师和土木工程师实际上是他们那个时代的系统工程师，他们参与大型、主要是土木工程的项目，例如：埃及金字塔、罗马渡槽、胡佛大坝、金门大桥和帝国大厦。其他建筑师负责火车和大型船舶。尽管如此，这些早期的系统工程师在工作中没有任何系统工程理论或科学，也没有任何定义和一致应用的流程或实践。在二战期间，如果有关键子系统（如推进、控制、结构、支持系统等）的领导协助，项目经理和总工程师可以监督飞机项目的开发。系统工程的一些其他元素，如运筹学和决策分析，在二战期间和二战后得到了重视。今天，随着需求和系统越来越复杂，总工程师使用系统工程团队来帮助他进行需求开发并与所有项目团队合作。系统工程在 20 世纪 50 年代末开始发展成为工程学的一个分支。当时，太空竞赛和开发核弹头导弹的竞赛被认为对国家生存绝对必要，军事部门及其民用承包商团队面临着极大的压力，要求他们开发、测试和投入使用核弹头导弹和轨道卫星
4790.15E.pdf - secnav.navy.mil
3. 范围。ALREMP 提供一套集成系统，用于对船上安装的飞机发射和回收系统以及相关外围支持系统和设备执行维护和相关支持功能。ALREMP 的规定也适用于位于马里兰州帕塔克森特河和新泽西州莱克赫斯特的飞机发射和回收设备 (ALRE) 测试设施。测试设施可向战术飞机项目执行办公室 (PEO(T))、ALRE 项目办公室 (PMA 251) 申请必要的偏差，以使其符合项目意图。本指令概述了指挥、行政和管理关系，并制定了为 ALREMP 分配维护任务和职责的政策和程序。该计划包括名义上由 PEO(T) 和海军海上系统司令部指挥官 (COMNAVSEASYSCOM) 主持管理的设备。 ALREMP 建立了标准程序来控制维护，提供性能质量保证验证，并根据参考 (a) 提供更有效的海军舰艇维护和材料管理 (3-M) 系统。ALREMP 涵盖与航母和测试设施 ALRE 的操作、返工、维修、生产和支持有关的所有海军活动，包括弹射器、拦阻装置、
开发知识管理应用本体以支持飞机装配系统设计 郑晓晨 1、陆金芝 1、Rebeca Arista 2、胡晓都 3,4、Joachim Lentes 3、Fernando Ubis 5、Jyri Sorvari 5 和 Dimitris Kiritsis 1
摘要 在飞机项目的早期阶段，工业架构师需要评估不同的工业场景并进行权衡，以根据不同的关键绩效指标优化未来的工业架构。以前项目中积累的专家知识为新项目提供了基础。以一致的方式捕获和重用专家知识是一项具有挑战性的任务。本文介绍了一个关于飞机装配过程形式化应用本体开发的案例研究。它旨在促进从现有程序中捕获专家知识并重用它以支持新的飞机装配系统设计。该应用本体继承了IOF-Core本体的结构和类作为基础，采用BFO作为顶级本体。历史装配过程规范和领域专家的反馈被用作本体的知识来源。提取装配过程的相关元素，包括所有操作、材料和制造资源，并将其作为个体集成到本体中。基于对这些个体的分析，可以在类似过程中重复使用的共同知识可以概括为本体的相互关联的类。使用工业试点介绍了应用本体的详细开发方法。开发的本体被集成为交易空间框架的核心功能块。它可以帮助跟踪利益相关者的需求并支持新装配过程的联合仿真。关键词 1 本体，IOF，BFO，飞机装配，知识管理，系统工程，基于本体的工程。
简历
高中文凭1983年至1987年的空军职业生涯包括在1987年到1993年的Neubiberg的Bundeswehr大学的航空工程研究，在1994年至1996年在1996年空军的职业培训中，在1996年高级技术服务的职业培训中，在1996年至1998年的Funderion Office Office Offert of Firsertion Infirate Interial Inderial Inderial Interial Inderial Interial Inderial Inderial Interial Interial Interial Interial for Interial for Interial in Doction Manager in 1998至2000年2000年至2002年，在Koblenz 2002年至2006年的Koblenz联邦国防技术办公室和采购顾问的2000年至2006年的顾问顾问和项目监督龙卷风和无人驾驶飞机在BONN 2006至2008年至2008年的BONN 2008年顾问和系统经理欧洲董事会欧洲BMVG欧洲BMVG欧洲BMVG欧洲BMVG欧洲公司MVG 2008年，到2010年的Project Project Manager in 2008科布伦茨联邦国防技术和采购办公室 2010 年至 2012 年 科布伦茨联邦国防技术和采购办公室飞机项目组负责人 2012 年至 2016 年 科布伦茨联邦国防军装备、信息技术和在役支持办公室质量/物流部负责人
模型保真度及其对飞机的影响...
本研究调查了在飞机开发过程中概念阶段就已纳入工业级遗留系统仿真模型的影响。通过一种完全基于开放标准的遗留模型 (LM) 集成新方法，将两个不同保真度级别的系统仿真模型（一个基于手册方法，代表低保真度仿真模型）纳入飞机尺寸框架，另一个基于来自类似设计的先前飞机项目的遗留数据，被认为具有更高的保真度。根据机翼参考面积和发动机尺寸对最终的飞机设计进行评估。根据集成和开发工作以及执行时间对 LM 和手册模型 (HM) 进行评估。研究发现，模型保真度的选择会影响飞机的最终设计，低保真度的 HM 产生的设计比高保真度的 LM 具有更大的机翼参考面积和发动机尺寸。结果评估表明，HM 比 LM 更耗时。因此，尽管 LM 的集成工作比 HM 的开发时间更长，但 LM 产生的结果信心增加的好处超过了 LM 集成包装器开发的初始成本。此外，一旦构建了 LM 集成包装器，与其他具有相同接口的 LM 的集成类似于“即插即用”，允许更彻底的设计空间探索，尽管仅限于模型的操作域 (OD)。就执行时间而言，基于 LM 的优化过程是基于 HM 的优化过程的两倍。但是，执行时间足够短，不会成为概念阶段 LM 纳入的障碍。
财政国防授权法案...
副标题 B — 项目要求、限制和局限性 第 211 节 航天发射现代化。 第 212 节 天基红外系统项目。 第 213 节 Clementine 2 微型卫星开发项目。 第 214 节 V-22 鱼鹰飞机实弹生存能力测试。 第 215 节 F-22 飞机实弹生存能力测试。 第 216 节 F-16 战术载人侦察机的资金限制。 第 217 节 F-22 飞机项目成本分析。 第 218 节 F-22 飞机项目报告。 第 219 节 F/A-18E/F 飞机计划成本效益分析。 第 220 节 联合先进打击技术（JAST）计划。 第 221 节 无人驾驶飞行器。第 222 节 高空续航无人空中侦察系统。第 223 节 飓风级巡逻艇自卫。第 224 节 延长一年交付增强型光纤制导导弹（EFOG-M）系统的期限。第 225 节 Hydra-70 火箭产品改进计划。第 226 节 联邦资助的研究和开发中心。第 227 节 常规弹药、火箭和爆炸物的非军事化。第 228 节 国防高级研究计划局与化学和生物战防御技术有关的研究活动。第 229 节 美国防止非法进口核武器、生物武器或化学武器的能力认证。第 230 节 非致命武器和技术计划。第 231 节 反扩散支持计划。
Aspilsan Energy Ni-CD航空电池 电信48V 100 AH电池
在1990年代初期，CN-235 CASA运输飞机项目开始在该项目的范围内，在苍鹭电池的持续活动以及F-16飞机电池的解放之后，我们的公司通过遵循密集的R＆D和技术开发活动，专门从事航空电池行业。我们的公司已成为一个航空电池完美中心，可以为40多种不同类型的飞机，直升机和无人机设计和生产电池，并满足我们TAF和其他机构的需求。由于我们在高度安全敏感性和认真的研发研究中了解了大约40年的航空部门，因此可以看出，Aspilsan Energy在该部门处于不同的特殊地位。尤其是在近年来，我们已经达到的快速增长加速度，我们在该领域获得的国际证书（如Easa和9100）已经开始为民航市场（尤其是您）提供飞机和直升机电池设计和生产。此外，所有飞机都在Türkiye开发，包括国家战斗机（Hürjet和Hürkuş飞机和Gökbey以及Atak-II直升机，ANKA和AKSUNGURE UAVS）TUSAş电池，Uçbey平台等。。EASA第21部分等同于FAA，是对我们的客户的质量系统性和完美的呈现，这使我们与许多全球航空公司区分开来。由于我们已经开发并作为Aspilsan Energy开发和交付的电池电源组，它已发展成为一个罕见的机构，该机构不仅可以在土耳其内部，而且还可以在土耳其内部生产航空电池，作为全球意义上航空市场最重要的解决方案生产商。
IFE 特刊 - 国际飞机内饰
你们这些经常坐飞机的人可能偶尔会厌倦飞行，但我相信这对灵魂有好处。凝视头顶翱翔的飞机，想象一下它带来的喜悦和期待：人们为了家庭团聚、婚礼、假期、蜜月而旅行——任何亲人都想团聚的活动，而航空可以将他们数千英里的分离缩短到几个小时。这还不包括货舱中的喜悦。以阿联酋航空 A380 为例，今年该飞机正在庆祝其创新和运营十周年（见第 144 页）。自 2013 年人道主义渡轮航班开始以来，这家航空公司的巨型客机已向世界各地有需要的人运送了超过 120 吨的食物和重要的应急设备。以阿联酋航空的 A380 为例，仅这一飞机项目就支持了全球飞机制造供应链中的制造业就业岗位，空客估计，阿联酋航空的 A380 订单仅在欧洲就支持了 41,000 个直接、间接和诱导就业岗位——您还可以将这个数字加上该航空公司 1,500 名驾驶舱机组人员和 20,000 多名经过专门培训以操作 A380 机队的机组人员。与此同时，该航空公司估计，其 A380 投资对整个欧洲的影响为该地区的 GDP 贡献了 39 亿美元。这些数字还会继续增长：今年 1 月，阿联酋航空又订购了 36 架 A380 飞机，价值 160 亿美元，使该航空公司对飞机的承诺达到 178 架，为欧洲经济带来了进一步的催化效益。这只是一家航空公司。全世界有数百架飞机在运营