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机上娱乐系统特刊 - 飞机内饰国际
你们这些经常坐飞机的人可能偶尔会厌倦飞行，但我相信这对灵魂有好处。凝视头顶翱翔的飞机，想象一下它带来的喜悦和期待：人们为了家庭团聚、婚礼、假期、蜜月而旅行——任何亲人都想聚在一起的活动，而航空可以将他们数千英里的距离缩短到几个小时。这还不包括货舱里的欢乐。以阿联酋航空 A380 为例，今年该飞机正在庆祝其创新和运营十周年（见第 144 页）。自 2013 年启动人道主义渡轮航班以来，这家航空公司的超大型客机已向世界各地的贫困人群运送了超过 120 吨的食物和重要应急设备。以阿联酋航空的 A380 为例，仅这一飞机项目就支持了全球飞机制造供应链中的制造业就业岗位。空客估计，阿联酋航空的 A380 订单仅在欧洲就支持了 41,000 个直接、间接和诱导就业岗位，您还可以将这个数字加上该航空公司 1,500 名驾驶舱机组人员和 20,000 多名经过专门培训以操作 A380 机队的机组人员。与此同时，该航空公司估计，其 A380 投资对整个欧洲的影响为该地区的 GDP 贡献了 39 亿美元。而且这些数字还将继续增长：今年 1 月，阿联酋航空又订购了 36 架 A380，价值 160 亿美元，使该航空公司对飞机的承诺达到 178 架，为欧洲经济产生了进一步的催化效益。这只是一家航空公司。全球有数百架飞机在运营
帕特里克·S·洛维恩 海军航空系统司令部主计官
海军航空系统司令部主计长 Lowien 先生担任海军航空系统司令部 (NAVAIR) 的主计长。他直接向 NAVAIR 执行董事汇报，并负责向 NAVAIR 指挥官提供财务咨询。作为财务管理界的高级领导，Lowien 先生负责 NAVAIR 的所有预算制定、预算执行、会计和审计相关活动。他领导八个主要站点的财务管理人员，支持 NAVAIR 和项目执行办公室 (PEO) 对所有海军航空资产的开发、生产和维护的要求。Lowien 先生在主计长、企业财务管理和项目管理领域拥有丰富的经验。自 2010 年以来，Lowien 先生一直担任 NAVAIR 主计长领导层成员，担任预算官和副主计长。在此之前，Lowien 先生曾担任主计长分析师、企业财务经理和项目经理，直接支持 PEO 项目 15 年。他曾参与过多个飞机项目，包括 MQ-4C、V-22、H-1、F/A-18 和 F-14 雄猫。最值得注意的是，他以一级集成产品团队负责人的身份领导 MQ-4C 项目从 MS-B 阶段通过关键设计评审。当 V-22 项目获得全速生产决策时，他还是该项目的首席业务财务经理。Lowien 先生获得了斯托本维尔方济各大学工商管理学士和硕士学位。他毕业于海军部弥合差距计划。他拥有国防采购劳动力改进法案 (DAIWA) 项目管理和业务财务管理三级认证。他还拥有 OSD 主计官颁发的财务管理三级认证。自 2004 年以来，他一直是采购专业队的成员。
922408 先进的 EMR 技术 - Electroimpact
922408 先进的 EMR 技术 作者：Peter Zieve、Laurence Durack、Brent Huffer 和 Tim Brown 摘要 为了满足客户对更好的过程控制和可靠性的需求，开发了新的 EMR 技术。在手工铆接大型面板时，操作员之间的视觉接触受到阻碍。需要一种可靠的方法来确保枪只有在正确部署在铆钉的两端时才能发射。第二个问题是满足对 EMR 操作中改进过程控制的需求。通过为 EMR 操作实施全数字控制方案实现了这些目标。本文介绍了这些新技术。智能枪 智能枪系统目前正在一个飞机项目上生产，并且正在接受评估以用于第二个项目。在手工铆接大型面板时，操作员之间的视觉接触受到阻碍。人们担心如果将相对的手持式 EMR 推向两个相邻的铆钉并发射，可能会造成损坏。虽然通常情况下，铆钉会在没有备用枪的情况下推入孔中，从而向操作员发出指示，但有时铆钉可能会卡在孔中。智能枪系统解决了这一问题。图 1a 显示两个手持式 EMR 正确放置在铆钉的相对头部。图 1b 显示 EMR 靠在相邻的铆钉上。如果枪在这个位置发射，可能会损坏面板。智能枪系统的首要任务是防止操作员无意中将 EMR 置于这种配置中时 EMR 发射。图 1c 显示手持式 EMR 位于同一铆钉的相对两侧，但其中一个枪未正确标准化。以这种方式形成的铆钉将不如使用
922408 先进的 EMR 技术 - Electroimpact
922408 先进的 EMR 技术 作者：Peter Zieve、Laurence Durack、Brent Huffer 和 Tim Brown 摘要 为了满足客户对更好的过程控制和可靠性的需求，开发了新的 EMR 技术。在手工铆接大型面板时，操作员之间的视觉接触受到阻碍。需要一种可靠的方法来确保枪只有在正确部署在铆钉的两端时才能发射。第二个问题是满足对 EMR 操作中改进过程控制的需求。通过为 EMR 操作实施全数字控制方案实现了这些目标。本文介绍了这些新技术。智能枪 智能枪系统目前正在一个飞机项目上生产，并且正在接受评估以用于第二个项目。在手工铆接大型面板时，操作员之间的视觉接触受到阻碍。人们担心如果将相对的手持式 EMR 推向两个相邻的铆钉并发射，可能会造成损坏。虽然通常情况下，铆钉会在没有备用枪的情况下推入孔中，从而向操作员发出指示，但有时铆钉可能会卡在孔中。智能枪系统解决了这一问题。图 1a 显示两个手持式 EMR 正确放置在铆钉的相对头部。图 1b 显示 EMR 靠在相邻的铆钉上。如果枪在这个位置发射，可能会损坏面板。智能枪系统的首要任务是防止操作员无意中将 EMR 置于这种配置中时 EMR 发射。图 1c 显示手持式 EMR 位于同一铆钉的相对两侧，但其中一个枪未正确标准化。以这种方式形成的铆钉将不如使用
系统工程通讯
系统工程 (SE) 教授 Paul Beery 博士、Joseph Klamo 博士和 Oleg Yakimenko 博士于 5 月底在特拉维夫为 24 名以色列空军 (IAF) 学生举办了一门为期两周的短期课程，题为“基于模型的系统工程设计和分析及其实际应用”。他们还参观了以色列理工学院的航空航天工程系，该学院为 IAF 学生提供本科和研究生教育，包括可获得工程硕士学位的跨学科 SE 课程。这门短期课程回顾并建立了 SE 的基础知识，重点是基于模型的系统工程 (MBSE)，通过提供使用符合 MBSE 的模型和模拟创建、分析和比较替代系统所需的工具。完成这门短期课程后，学生能够利用 MBSE 在工程生命周期平衡解决方案的背景下支持复杂系统设计。 MBSE 被视为一种形式化 SE 应用的方法，用于识别系统元素、设计这些元素之间的操作相关关系以及通过这些关系评估系统行为。本课程通过开发多类系统模型，涵盖了 MBSE 的语言、术语、概念、方法和工具，特别强调了系统建模语言 (SysML)。学生通过实践练习和活动练习这些技能，在这些练习和活动中，在不同的建模环境 (Innoslate、Cameo、ExtendSim、Minitab 和 MATLAB) 中创建和分析模型和模拟。统计分析方法（包括优化和稳健性分析）用于进行设计交易、比较替代系统和证明建议的合理性。这次教育机会之所以成为可能，是因为印度空军物资局飞机项目和工程中心负责人 Ariel Dvorjetski 上校的关注和支持，由 NPS 国际研究生项目办公室组织。目的是继续与IAF和Technion在教育和研究方面开展合作。
达索航空军用飞机和公务机工业气动弹性实践回顾
飞机结构设计是一个复杂的工业过程，需要对空气动力学、结构、材料和系统等不同领域进行多学科分析和考虑，并在这些不同领域施加的约束之间进行适当的折衷，以满足飞机所需的整体性能。在公务机和军用飞机领域，鉴于对更高效的空气动力学公式的研究、对“尽可能轻”设计的不断渴望以及机身尺寸的增加，飞机的灵活性在过去几十年中大大提高。这就需要考虑从飞机开发的最初阶段开始就存在于飞行包线中的越来越复杂的气动弹性耦合现象。挑战远远超出了航空结构性能领域，因为气动弹性也会对相关领域产生重大影响，例如飞机性能、操纵品质或系统设计。这仅仅强调了气动弹性对新飞机项目的风险、成本和期限的潜在重大影响：气动弹性现在被视为设计的主要学科之一，也是飞机开发逻辑中的“关键”过程之一。这种极具挑战性的背景是自 20 世纪 90 年代以来达索航空在气动弹性领域不断进行重大修改的源头。今天，这种趋势仍在继续，气动弹性将不得不应对一系列全新的挑战和需求，并继续以同样的速度自我改造，以避免阻碍创新和未来的技术突破。从这个角度来看，本文概述了达索航空在军用飞机和公务机领域在气动弹性方面当前的最佳工业实践。涵盖了这个充满挑战和令人兴奋的领域的主要方面：数值方法和工具、实验验证过程、飞机计划期望以及与人类组织相关的方面。它讨论了原则和指导方针，而不是有关基本方程和方法的细节。最后一部分介绍了达索航空在气动弹性领域未来的工业挑战。
重新审视 Roskam 对临界场的实证预测......
能够在代表性跑道上起飞和降落。作为一名教师，我每年指导十几项综合飞机设计研究；没有一项设计挑战是以团队可以忽视现场性能及其对系统设计的影响的方式提出的。到目前为止，我指导的大多数学生和专业项目都依赖于著名的经验关系来估计 Roskam [1] 中引入的起飞和着陆距离。事实上，我的 2020 年版《飞机性能与尺寸》教科书 [2][3] 重申了 Roskam 的方程式。不幸的是，我对 Roskam 方程的信任已经减弱了。我在这次会议上发表的配套论文 [4] 中探讨了 Roskam 经验着陆方程的准确性。在这项工作中，我继续在 AIAA 会议论文 2021-0462 中开始的一项研究，该研究旨在开发一种改进的经验方法，适用于估计尾撞 (即 VMU ) 受限超音速运输机的临界场长度 [5]。在这项工作中，我开发了适用于各种 14 CFR § 25 认证运输类飞机项目的新型通用经验方程。与 Roskam 的早期工作不同，这些新方程考虑了 VMCA 限制和跑道牵引力。我对 Roskam 的不安源于这样一个事实：在过去的七年里，我和我的学生收集了大量当前和上一代飞机的飞行手册（B737 classic [6]、B737 NG [7]、B737 MAX [8]、B747-400 [9]、B767-300 [10]、B777-200 [11]、A320 [12]、CRJ 200 [13]、CRJ 700 [14] 和 ERJ 170 [15]）。大多数这些手册都包含一个性能部分，列出了起飞和降落速度和距离。我们发现了一种模式，即 Roskam 的起飞方程并不能像我们希望的那样准确地预测实际的“书本”性能。我们还注意到，Roskam 的方程据称是基于干燥天气性能的统计拟合。如果我们要修改一个经验方程，我们希望有一个更通用的能力，以便我们能够根据干燥和潮湿的天气情况确定飞机的尺寸。
eVTOL 泡沫即将破裂？
12 月 16 日，最后一架空中客车 A380 客机 MSN272 交付给巨型客机客户阿联酋航空，使这一短暂却具有标志性的飞机项目的总交付量达到 251 架。这款四引擎巨型客机深受乘客喜爱，是阿联酋航空连接世界的巨型航空公司战略的关键支柱，但它诞生于新一代燃油效率更高的宽体双引擎客机（以波音 787 为代表）推出的时代，这种客机提供点对点旅行，绕过了拥挤的大型枢纽。与此同时，A380 的进一步发展，如货机、加长机身和重新配备引擎的新型变体，都化为泡影。然而，尽管 A380 在商业销售方面失败了（并且将继续飞行多年），但它确实成功地将欧洲实体 EADS 更紧密地整合到空中客车这个单一的企业巨头中，目前空中客车在商业航空航天领域占据主导地位。因此，A380 广为人知的布线问题源于法国和德国设计办公室之间的差异，这有助于形成空客如今的单一团队关注点。然而，这是一个代价高昂的教训——一些批评者会认为，这个欧洲旗舰航空航天项目的傲慢加剧了这一教训。快进到今天——特大城市的不断增长正在帮助推动另一个主要航空航天领域——电动垂直起降飞机和城市空中交通的发展。在这里，电动垂直起降飞机的倡导者预见到城市交通拥堵（而不是像 A380 那样的机场交通拥堵）将迫使通勤者飞上天空，摆脱拥挤的地面交通方式。这个预测会像 A380 那样（见 eVTOL 泡沫？，第 14 页）还是会成功（见垂直起降梦想由此而生，第 29 页）？有一件事是肯定的——无论如何，我们都将迎来一段激动人心的旅程。
Kimberly L. Foltz 副法律顾问 海军航空系统司令部
海军研究办公室法律顾问 Kimberly L. Foltz 担任海军研究办公室 (ONR) 法律顾问。在此职位上，她是海军研究部负责人的主要法律顾问，负责海军部 (DON) 科学技术计划第一梯队指挥部各方面的行动。Foltz 女士负责监督 ONR 总部和海军研究实验室的法律顾问办公室，就包括收购、财政、环境、文职人员、行政、知识产权和技术转让在内的全方位法律事务提供咨询。Foltz 女士还负责监督海军的知识产权 (IP) 法律顾问、DON 的首席 IP 律师和 DON 领导层的高级 IP 法律顾问。从 2019 年 9 月到 2024 年 1 月，Foltz 女士担任海军航空系统司令部 (NAVAIR) 副法律顾问，协助法律顾问为一个指挥部提供法律服务，该指挥部涉及 30,000 多名军事和文职人员，负责所有海军飞机的技术授权、开发、采购和生命周期支持。作为副法律顾问，Foltz 女士管理着一个由 120 多名律师和支持人员组成的法律组织，该组织分布在总部和全国 9 个外地办事处。Foltz 女士于 2019 年 9 月进入高级行政部门。从 2016 年 1 月到 2019 年 9 月，Foltz 女士担任海军设施工程司令部 (NAVFAC) 副法律顾问，协助法律顾问向土木工程师长和 NAVFAC 司令部提供法律建议。作为副法律顾问，Foltz 女士管理着一个由 100 多名律师和支持人员组成的法律组织，该组织位于总部和全球 12 个外地办事处。从 2010 年到 2016 年，Foltz 女士担任战术飞机项目执行办公室的监督律师和 NAVAIR 的采购助理指挥官，她领导着一个由 12 名律师组成的团队，为支持战术飞机和通用系统的 14 个项目办公室提供法律和业务建议。Foltz 女士于 1999 年开始在 NAVAIR 担任项目律师，支持多种航空武器系统和平台。从 1991 年到 1998 年，Foltz 女士在 NAVFAC 工作，在多个办公室担任律师顾问。
采用先进激光剪切干涉技术进行航空航天无损检测
采用先进激光剪切干涉技术进行航空航天无损检测 John W. NEWMAN Laser Technology Inc. 1055 W. Germantown Pike, Norristown, PA 19403 电话：610-631-5043，传真：610-631-0934 电子邮件：jnewman@laserndt.com 网址：www.laserndt.com 摘要：自 1986 年首次用于美国生产飞机项目以来，剪切干涉无损检测已经取得了长足的发展。剪切干涉激光干涉成像方法测量由于施加的应力工程变化而导致的测试结构变形。由此产生的 Z 轴应变分量变化揭示了航空航天结构中脱粘、分层、核心缺陷和冲击损伤等亚表面缺陷的图像。剪切干涉无损检测提供高吞吐量、经济高效的生产力增强、改进的制造工艺和质量。数字 CCD 相机、PC 和小型高功率固态激光器的发展已显著提高了剪切干涉仪和系统的性能。剪切干涉仪目前广泛用于各种飞机，包括 F-22、F-35 JSF、空中客车、赛斯纳 Citation X、雷神 Premier I 和 NASA 航天飞机。本演讲将简要介绍剪切干涉无损检测技术的背景以及生产和便携式机载剪切干涉检测技术和应用的最新发展。关键词：航空航天无损检测、剪切干涉无损检测、蜂窝结构、无损检测、脱粘、损坏、分层 1.0 背景 在当今竞争激烈的航空航天环境中，一种高效的高速检测技术至关重要。剪切干涉无损检测为在制造和现场对新飞机进行无损检测提供了一种更好、更快的方法。为了最大限度地提高燃油经济性和性能，工程师们已经从铆接和粘合的铝结构转向实心复合层压板、带有蜂窝或泡沫芯的复合夹层板以及胶带缠绕的复合结构（如机身）。传统的无损检测方法，例如超声波 (UT) C 扫描，可能无法为这些新材料和几何形状提供最佳的缺陷检测能力，并且速度很慢，典型的吞吐量仅为 10 平方英尺/小时。此外，制造复杂复合结构的过程需要一种快速检查的方法来提供过程控制反馈，并以尽可能低的成本确保质量和可靠性。在当今的许多航空航天项目中，激光剪切干涉技术提供了很大一部分解决方案。