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World File Search System飞机飞行
人为因素：第 1 部分，驾驶舱设计的物理尺寸
D, F 由于自制飞机的设计和建造涉及许多技术方面，设计师和建造者经常专注于项目的机械问题而忽视了人为因素。未能认识到飞行员-飞机界面在与人类能力和局限性的兼容性方面的重要性，可能会导致驾驶舱设计使飞机飞行变得困难，甚至导致失误。虽然驾驶舱设计中的人为因素忽视可能是无意的疏忽或出于技术原因的故意妥协，但通常是由于缺乏人为因素知识。因此，设计师和建造者经常根据个人经验和意见来评估和解决人为因素问题。在某些情况下，这可能就足够了，但更常见的是驾驶舱内飞行员-飞机界面出现故障。由于驾驶舱设计包括人类的感觉、运动、心理和身体特征，一篇文章不可能涵盖驾驶舱设计中的所有人为因素。然而，正如每个问题一样，都有一个合乎逻辑的起点。飞行员必须身体上适合驾驶舱（物理尺寸），并且必须能够操作（功能尺寸）控制装置。本文讨论驾驶舱设计的物理尺寸。测量人体的科学是人体测量学，虽然各种各样的人都被
区域空中交通和电动飞机对机场电力基础设施和需求的影响
佐治亚理工学院 (Georgia Tech) 的一组研究人员估计了区域航班的市场潜力 (Justin、Payan 和 Mavris 2021、2022；Justin 等人 2022；Morejón Ramírez 等人 2021)。这些航班需求数据用于估计为区域电动飞机提供服务所需的地面充电电力需求。本研究中的几家机场自愿提供了间隔和每月基线电力需求数据，以建立可扩展的原型机场基线电力需求曲线。电力成本率是从中大西洋地区选择的，或从中大西洋地区的平均水平生成。这些电力需求曲线和电力成本率是利用美国国家可再生能源实验室 (NREL) 的两个工具（REopt ® 和 Engage™ 模型）评估的，共涉及中大西洋地区 162 个建模机场和科罗拉多州的一个机场（根据数据可用性选择）。容量扩展和调度模型估计了支持假设的电动飞机飞行需求所需的 DER。NASA 分析了每个机场的潜在可用土地面积，并将其提供给 NREL 作为潜在光伏部署的上限。图 ES-1 在本研究中直观地展示了这些步骤。
RQ-4B 全球鹰 Block 30 - 空军杂志
RQ-4B 全球鹰 Block 30 展示了在低速作战（每周使用三架飞机飞行两到三架次）下提供约 40% 所需情报、监视和侦察 (ISR) 覆盖范围的能力。但是，该系统在执行空军使用概念中规定的近乎连续的持续 ISR 方面并不有效。1 增强型图像传感器套件 (EISS) 提供的图像可满足或超出大多数作战要求，并为作战用户提供可操作的图像情报 (IMINT) 产品。机载信号情报载荷 (ASIP) 提供有限的作战效用，用于检测、识别和定位一些威胁雷达并检测一些通信信号，但由于技术性能缺陷和不成熟的训练、战术、技术和程序，无法持续向作战用户提供可操作的信号情报 (SIGINT) 产品。RQ-4B 全球鹰 Block 30 不适合作战。由于飞机可靠性低，全球鹰长航时飞行通常无法提供持续的 ISR 覆盖。评估以 2010 年 10 月至 2010 年 12 月进行的操作测试为基础。来自开发测试和现场观察的附加数据补充了操作测试数据。
电力线路检测方法比较... - EMO
1 土耳其埃斯基谢希尔安纳多鲁大学电气电子工程系 omeremreyetgin@anadolu.edu.tr 2 土耳其安卡拉加齐大学电气电子工程系 zsenturk@gazi.edu.tr 3 土耳其埃斯基谢希尔安纳多鲁大学电气电子工程系 ongerek@anadolu.edu.tr 摘要 电力线是飞机飞行安全的重要保障。基于数码相机的方法将这些电力线视为数字线和边缘，需要使用线和边缘检测器进行检测。EDLines、LSD 和 Hough 变换是文献中已知的最佳线路检测方法。在本研究中，为了确定飞机安全的电力线，考虑了 EDLines、LSD 和 Hough 变换方法。本文首先简要介绍这些方法，然后继续分析它们的性能。最后讨论了结果。观察发现，在三种方法中，EDLines 方法的准确度更高。此外，它能更快地产生结果。因此，EDLines 方法有望广泛应用于飞机安全应用。 1. 简介 直升机在城市作业中的使用有所增加，例如搜索和救援行动、消防、军事需要等。直升机的着陆和近距离接近能力是其普遍使用的主要原因。因此，研究人员的关注度日益增加 [1,2,3]。
雷达接触 - 空军大学
1990 年，时任上尉的兰德尔·德格林成为唯一一位获得空军历史研究局 (AFHRA) 1,000 美元奖学金的现役美国空军军官，该奖学金用于研究二战前雷达发展和战术战斗机控制的起源。他首先研究了全国各地大学现有的有关美国和英国雷达发展“科学”的技术文献（当时正值互联网时代之前）。随后，他多次自费访问了阿拉巴马州麦克斯韦空军基地的 AFHRA，取回了许多存储单位历史记录的存储箱，并回顾了美国陆军通信兵团各部队在开发早期雷达战斗机控制“艺术”时的功绩。这项长期且完全非工作性质的努力的成果是 1993 年向 AFHRA 交付的 170 页研究专著。如今，25 年后，退休中校 DeGering 的研究成果终于以书籍形式面向更广泛的受众。作为一名职业空战经理，他驾驶 E-3 机载预警和控制系统 (AWACS) 飞机飞行超过 2,700 小时，在世界各地进行真实的战区空中控制行动。他目前在北美防空司令部总部担任防空雷达分析师。
RQ-4B 全球鹰 Block 30 - 空军杂志
RQ-4B 全球鹰 Block 30 展示了在低作战节奏（每周使用三架飞机飞行两到三架次）下提供所需情报、监视和侦察 (ISR) 覆盖率约 40% 的能力。但是，该系统在执行空军使用概念中规定的近乎连续、持续的 ISR 方面在作战上并不有效。1 增强型图像传感器套件 (EISS) 提供的图像可满足或超出大多数作战要求，并为作战用户提供可操作的图像情报 (IMINT) 产品。机载信号情报载荷 (ASIP) 提供有限的作战效用，用于检测、识别和定位一些威胁雷达以及检测一些通信信号，但由于技术性能缺陷和不成熟的训练、战术、技术和程序，无法持续向作战用户提供可操作的信号情报 (SIGINT) 产品。RQ-4B 全球鹰 Block 30 不适合作战。由于飞行器可靠性低，全球鹰长航时飞行通常无法提供持续的 ISR 覆盖。评估基于 2010 年 10 月至 2010 年 12 月进行的操作测试。来自开发测试和现场观察的附加数据补充了操作测试数据。
KNKT.21.01.01.04-Final-Report.pdf
°C：摄氏度 A/P：自动驾驶仪 A/T：自动油门 A/T SPD：自动油门速度 A/TC：自动油门计算机 AAIB：航空事故调查科 AAM：自动驾驶仪执行器监视器 ACL：授权、条件和限制 AD：适航指令 ADC：大气数据计算机 ADI：姿态指引指示器 ADS-B：广播式自动相关监视 飞机：一种动力驱动的重于空气的飞机，其飞行中的升力主要来自于在给定的飞行条件下保持固定的表面上的空气动力反应。AFCS：自动飞行控制系统 AFDS：自动驾驶飞行指引系统 AFML：飞机飞行维护日志 AFS：自动飞行系统 AIP：航空信息出版物 飞机：任何能够从空气对地球表面的反作用以外的空气反作用中获得大气支撑的机器 ALARP：尽可能低 ALERFA：用于指定警戒阶段的代码词 ALoS：可接受的安全等级 ALT ACQ：获得的高度 ALT HOLD：高度保持 AML：飞机维护日志 AMM：飞机维护手册 AMO：核准维护组织 AMP：飞机维护程序 AMPM：飞机维护程序手册 AOA：攻角 AOC：航空运营商证书 AOG：地面飞机 APM：飞机程序手册
STS-56 | spacepresskit
STS-56 徽章 STS056-S-001 – STS-56 发现号轨道飞行器 (OV) 103 任务徽章是从机组人员视角看到的 STS-56 应用与科学大气实验室 2 (ATLAS-2) 任务的图形表示。有效载荷舱 (PLB) 上描绘了 ATLAS-2 托盘、航天飞机太阳背向散射紫外线 (SSBUV) 实验和 Spartan——飞行中的两个主要科学有效载荷。由于 ATLAS-2 是“地球任务”项目的一部分，机组人员在艺术品中突出描绘了地球。两个主要研究领域是大气和太阳。为了突出这一点，地球大气层被描绘成一个程式化的可见光谱，日出则用放大的双色日冕表示。任务指挥官和飞行员的姓氏刻在地球区域，任务专家的姓氏出现在太空背景中。他们是任务指挥官 Kenneth Cameron、飞行员 Stephen S. Oswald 和任务专家 Michael Foale、Kenneth D. Cockrell 和 Ellen Ochoa。每位机组人员都为徽章的设计做出了贡献。NASA 航天飞机飞行徽章设计仅供宇航员使用，并供 NASA 局长授权的其他官方使用。仅以各新闻媒体的插图形式向公众开放。如果本政策有任何变化（我们预计不会发生），我们将公开宣布。照片来源：NASA 或美国国家航空航天局。
铰接式多体飞机的建模与控制 - MDPI
摘要：昆虫利用腹部和其他附肢的动态铰接和驱动来增强气动飞行控制。飞行中的这些动态现象有许多用途，包括保持平衡、增强稳定性和扩展机动性。生物学家已经观察和测量了这些行为，但尚未在飞行动力学框架中很好地建模。生物附肢通常相对较大，以旋转方式驱动，并具有多种生物功能。用于飞行控制的技术移动质量往往是紧凑的、平移的、内部安装的并且专用于该任务。生物飞行器的许多飞行特性远远超过任何同等规模的技术飞行器。支持现代控制技术以探索和管理这些执行器功能的数学工具可能会开启实现敏捷性的新机会。这里开发的多体飞机飞行动力学的紧凑张量模型允许对具有机翼和任意数量的理想附肢质量的仿生飞机进行统一的动力学和气动模拟和控制。演示的飞机模型是一架蜻蜓状的固定翼飞机。移动腹部的控制效果与控制面相当，横向腹部运动代替气动舵以实现协调转弯。垂直机身运动实现了与升降舵相同的效果，并且包括上下可能有用的瞬态扭矩反应。当在控制解决方案中同时使用移动质量和控制面时，可实现最佳性能。使用本文介绍的多体飞行动力学模型设计的现代最优控制器可以管理机身驱动与传统控制面相结合的飞机。
AD 2 - EGOV - 1 - 1 英国军事 AIP VALLEY
a. 周一至周五进行高强度固定翼飞行训练，直升机在 10 海里半径范围内定期移动，并可能同时进行两条跑道操作。300 英尺以下机场上的直升机移动不会通知环路交通。b. 飞机静止时使用再加热可能会损坏跑道表面。ci 跑道 13 - 房屋，距门槛 810 英尺，海拔 63 英尺，中心线左侧 370 英尺；地面，距门槛 1,810 英尺，海拔 77 英尺。ii. 跑道 01 - 围栏，距门槛 400 英尺，海拔 28 英尺，中心线右侧 60 英尺。iii. 跑道 19 - 铁路，距门槛 600 英尺，海拔 43 英尺。d.由于 SRE 性能不佳，在 100R 和 210R 之间 12 海里 VYL TACAN 之外，交通信息可能会有限。e. 固定翼飞机和直升机适用特殊程序。请参阅 TAP。f. 由于高强度的 4FTS 飞行，所有来访飞机必须携带 15 分钟的等待燃料。g. 所有来访飞机的最小刹车高度为 1,000 英尺。h. 仅限周六、周日和公共假日。模型飞机飞行将在以废弃的 26 号跑道中心、高度 1500 英尺 AGL 为中心 0.5 海里半径范围内进行。i. 根据 MAA/EXEMPTION/2014/20，皇家空军谷不受 RA 3500 要求的约束。因此，未满足最低跑道末端安全区 (RESA) 要求。游客请注意，跑道护栏会对飞机造成冲出跑道的风险。