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World File Search System飞艇
运输飞艇要求
1 德国民航局 Luftfahrt-Bundesamt 和荷兰民航局 Rijksluchtvaartdienst 已就大型飞艇的通用综合适航要求达成一致，以适应其国家此类飞机的型号认证申请。新类别运输飞艇的定义见附录 C。 2 现有美国联邦航空管理局的适航规范 FAR P8110-2 和欧洲联合航空局的 JAR-25 已被选定为这些运输飞艇要求 (TAR) 的基础。 3 本 TAR 的某些要求，尤其是子部分 F 中的要求，要求安装设备，在某些情况下还规定了该设备的设计和性能要求。这些要求与 TAR 的其余部分一样，旨在被当局接受以表明符合要求，但应记住，进口国可能出于运营目的要求除本 TAR 中列出的设备之外的其他设备。 4 子部分 B 和 G 的性能要求是在假设由此产生的预定性能数据将与飞艇性能操作规则一起使用的情况下制定的，这些规则是对这些性能要求的补充。 5 本 TAR 中使用的术语包含在 JAR-1“定义和缩写”中。飞艇相关的定义和缩写列于附录 C 中。 6 未来发展
StratXX 飞艇和浮空器
StratXX 飞艇和浮空器 Peter Lobner，2022 年 3 月 10 日更新 1. 简介 StratXX Holding AG 由 Kamal Alavi 于 2005 年在瑞士创立。 StratXX 领导一个团队开发了一个高空平台站 (HAPS)，设计用于在约 21 公里（68,898 英尺）的平流层运行。 HAPS 可配置为执行各种任务，包括电信广播和蜂窝服务，以及一系列地球观测、本地地面定位和国家安全服务。战略合作伙伴包括苏黎世和洛桑联邦理工学院、RUAG 航空航天、纳沙泰尔大学、德国航天局 (DLR) 和约克大学（英国）。在其运行高度，HAPS（称为 X-Station）的服务区直径约为 1,000 公里（621 英里）。 X-Station 的第一个商业应用是作为提供 3G/4G 无线通信和数字广播服务的平台。StratXX 还开发了其他无人驾驶轻于空气的飞行器：
飞艇和浮空器材料的进步
I. 引言 1. 历史背景和技术演变 轻于空气 (LTA) 的飞行器包括飞艇和浮空器，代表了人类对空中运动的持续探索的一个独特篇章。飞艇以其动力和可操纵的特性而著称，它通过公认的浮力原理获得升力。而浮空器则是依靠风或绞盘移动的系留结构 [1]。LTA 技术的历史轨迹是一段令人瞩目的演变历程。1783 年，法国的蒙哥尔菲兄弟开创了热气球飞行，这一事件引起了全球的关注 [2]，标志着其关键时刻到来。20 世纪初，硬式飞艇达到顶峰，以雄伟的齐柏林飞艇为代表。这些庞然大物主宰着跨洲客运旅行，为新兴的飞机提供了一种豪华而又风景优美的替代方案。然而，1937 年的兴登堡号灾难性事故留下了长期阴影，导致飞艇的普及度大幅下降 [3]。2. 重振 LTA 技术：材料进步的作用尽管历史上遭遇挫折，但 LTA 飞行器的内在潜力从未完全消失。材料科学和工程领域的最新突破正在推动飞艇的复兴
波音——混合热能飞艇
波音 - 混合热飞艇 Peter Lobner，2022 年 3 月 10 日更新 1. 简介 从 2008 年左右开始，波音公司的幻影工厂就开始开发一种大型混合热飞艇的设计和专利，该飞艇具有双凸机身。这艘飞艇的部分气动升力来自固定量的升力气体（氦气）和来自热空气的可变量的升力。飞艇控制装置将可变升力的大小与飞艇的运行需求相匹配。这个基本概念类似于两艘俄罗斯混合热飞艇上使用的概念：ALA-40 Thermoplane（大约 1992 年）和 Aerosmena（2020 年的当前设计）。有关这两艘俄罗斯混合热飞艇的更多信息，请参阅我的单独文章。作者 Todd Bishop 在 2011 年报道说，互联网上的一段简短的 YouTube 视频解释说，这艘波音飞艇的设计目的是“将货物运送到世界任何地方，而无需跑道或任何其他基础设施……另外一个好处是，飞艇还可以用高功率激光防御来袭导弹，并用破坏性的射频光束消除地面威胁。”
飞艇增强型虚拟现实飞行模拟工具的开发与评估
摘要：提出了一种实时飞行模拟工具，该工具使用虚拟现实头戴式显示器 (VR-HMD)，用于在超视距 (BLOS) 条件下运行的遥控飞艇。具体而言，VR-HMD 是为在低空/高空飞行的平流层飞艇开发的。提出的飞行模拟工具使用 FlightGear 飞行模拟器 (FGFS) 中飞艇的相应空气动力学特性、浮力效应、质量平衡、附加质量、推进贡献和地面反作用。VR 耳机与包含每个按钮的实时方向/状态的无线电控制器（也经过模拟以提供更好的态势感知）以及为提供所需飞行数据而开发的平视显示器 (HUD) 一起连接到 FGFS。在这项工作中，开发了一个系统，将 FGFS 和支持 VR 的图形引擎 Unity 实时连接到 PC 和无线 VR-HMD，数据传输之间的延迟最小。我们发现，FGFS 以 0.01 秒的周期写入 CSV 文件时存在平衡。对于 Unity，文件每帧读取一次，相当于大约 0.0167 秒（60 Hz）。还进行了一项基于 NASA TLX 问卷的类似评级技术的测试程序，该问卷可确定飞行员在完成分配的任务时的可用心理能力，以确保拟议的 VR-HMD 的舒适性。因此，对使用桌面模拟器和 VR-HMD 的飞机控制进行了比较
我们打算开发飞艇：Tamilmani 博士 - SPINNER 集团
在移动通信领域，制造商将有源元件直接安装到天线中已成为一项长期确立的标准。最近，随着对更复杂的技术解决方案的需求越来越普遍，雷达系统制造商开始将越来越多的元件集成到天线中。好处是什么？系统效率大幅提高，信号完整性增强。对于雷达旋转接头而言，这意味着不同频带的传统 RF 模块正在被各种介质耦合器、电源电流路径和信号传输路径所取代。介质耦合器用于通过液体介质创建冷却回路，如果需要，还用于通过干燥空气对 RF 线路部分进行通风和/或降压。电源电流主要用于为雷达放大器供电，雷达放大器的输出功率通常可达几百千瓦。此外，还为天线加热系统提供该模块。来自有源天线设备的电信号和向有源天线设备发送的电信号可通过多通道光纤旋转接头、滑环或非接触式耦合器进行光学传输。但是，光学旋转接头的缺点是它需要整个系统的中央内孔。我们的新型非接触式信号传输模块不存在此缺点。根据要求，可以实现任意直径的内孔（关键词空心轴）。定子和转子单元之间的实际信号传输以电磁方式进行，在此背景下要传输的信号经过数字调制。作为目前所有技术领域的标准，以太网也被用作雷达领域数据传输的标准接口。这就是 SPINNER 将新开发的模块配置为非接触式以太网耦合器（以太网模块）的原因。这种耦合器之所以被称为模块，是因为它有自己的轴承支撑。该模块的直径可自由扩展。通过堆叠，还可以配置它以创建多通道设计。非接触式解决方案的主要优势自然是其无磨损操作。然而，与基于接触的设计相比，另一个优势是最大数据速率不受模块大小的影响。
在经济各个部门使用飞艇的经济可行性
飞艇的演变导致了以前从未有过的阶级和类型的出现，也不存在。许多研究人员试图对俄罗斯和外国的飞艇进行分类。因此，Scdeteg Transult Company（法国）提议将飞艇分为2.5-5吨（轻型飞艇），10-25吨（小型飞艇），50-100吨（中型飞艇）和150-500-500吨（重型飞船）。R.A.的飞艇分类霍夫曼（Kiev Design Bureau）提供了类别的分类，例如身体形状，轴承量的大小，电路等等，这些分类涵盖了飞艇的所有主要特征，并为它们提供了技术和经济认证[1]。 为了评估飞艇在经济中可能使用飞机运营的范围，并考虑了该技术的实施功能，我们选择了创建升力作为分类的主要特征的方法。 空气静态飞机包括空运和飞艇（受控的气柱），分为三种类型：游离的气体固定仪（气球），如果它们用空气质量移动，则用电缆将停泊的Aerostats（第二类）固定在地面上。 除了由载气外壳中的载气产生的升力外，空气围绕它流动时会发生动态力。 为了减少阻力，将系泊气星的壳构成空气动力学配置。 通过在电缆上安装稳定器和悬架系统来实现Aerostat的稳定性。R.A.的飞艇分类霍夫曼（Kiev Design Bureau）提供了类别的分类，例如身体形状，轴承量的大小，电路等等，这些分类涵盖了飞艇的所有主要特征，并为它们提供了技术和经济认证[1]。为了评估飞艇在经济中可能使用飞机运营的范围，并考虑了该技术的实施功能，我们选择了创建升力作为分类的主要特征的方法。空气静态飞机包括空运和飞艇（受控的气柱），分为三种类型：游离的气体固定仪（气球），如果它们用空气质量移动，则用电缆将停泊的Aerostats（第二类）固定在地面上。除了由载气外壳中的载气产生的升力外，空气围绕它流动时会发生动态力。为了减少阻力，将系泊气星的壳构成空气动力学配置。通过在电缆上安装稳定器和悬架系统来实现Aerostat的稳定性。第三种类型包括能量播放器，在其上安装小型电机设备以调整相对于地面上给定点的位置。上述气柱的设计并不复杂，并且仅在壳的体积中有所不同。飞艇可以按以下标准进行分类：承载能力，身体形状，船体的功率电路，类型的载气和控制系统。
赫森和阿博特 - GBG - 齐柏林飞艇......
作者：JF Husson · 2021 — 在法国的行动。例如，LZ 79 遭到袭击。IWM 武器发挥作用……一支作战部队。商船队——海上服务六个月，提供……