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World File Search System飞艇
第二部分 力量的考验 1917–1919
1919 年，飞艇作为第一架飞越大西洋的飞机在航空史上占有一席之地。飞艇令人印象深刻，许多海军飞行员都极力主张采用它作为将空中力量带到海上的主要手段。其他人仍然认为飞机应该从舰队的战舰上起飞，而轻于空气的爱好者则指出飞艇在战争中的成功并敦促发展这种专业。这些主张的逻辑和这类航空类型的实用性并没有被忽视。20 世纪 20 年代，每个领域都有所发展。但即使战争结束了，支持航空母舰的情绪仍在高涨。1919 年，海军决定将一艘运煤船改装为航母。这个决定代表了一个温和的开端，它将在未来几年吸引众多船舶制造商、飞机设计师和海军战术家的关注。
针对 14 CFR 第 23 部分飞机、飞艇、滑翔机、气球产品的 FAA SEI 列表，修订版 3
修订 0 日期：2018 年 3 月 22 日 初次发行 修订 1.0 日期：2019 年 3 月 22 日 重新格式化、重新编号 SEI 列表。 修订 2.0 日期：2024 年 6 月 10 日 重新格式化 SEI 列表，包括 SEI 第 1 部分和 SEI 第 2 部分。修订 1.0 中的 SEI 编号移至主题作为参考。删除：1000、1020、1280、1340、1580、1700、1880、2000、2080、2120、2260、2280、2320、2500、3040、3060、3280、3320、3400、3480、3940、3960、4020、4040、4060、4080、4140、4160、4180、4220、4240 修订：1200、1240、1360、1480、1780、1820、2140、2250、2300、 2980、3780、3920、3970 增加：往复式发动机上的双电子点火系统（参考 A-1401）、需要授权（AR）操作的必要导航性能（RNP）（参考 A-1808）、电池 - 不可充电锂电池/电池系统（参考 A-0503）、弹道降落伞系统。更新：FAA 组织名称，小型飞机标准处或 SASB 更改为政策和标准处，飞机评估组或 AEG 更改为飞机评估处或 AED。修订 3.0 日期：2024 年 11 月 4 日 删除：5 修订：17、25、39 添加：26、32 更新：重新编号列表。
Thales Alenia空间-Tratobus
Thales Alenia Space -Stratobus Peter Lobner，2022年3月10日更新。简介Stratobus是一种平流层，自主，太阳能，非刚性飞艇，旨在用作伪卫星，位于20 km（65,616英尺）高度的地静止位置，可以在其中执行各种功能，包括ISR（包括ISR（智能，监视，监视和侦察），环境范围和环境环境，并进行环境范围，并进行环境范围。Stratobus Airships旨在与地面站，轨道上的卫星和其他Stratobus飞艇进行通信，以形成扩展的空降网络。该项目具有法国南部的Pégase竞争力集群的起源。Provence-Alpes-côted'Azur地区航空和空间行业的主要公司网络已将其与无人驾驶汽车（无人机），气球和平流层飞机相关的资源汇总起来，以在法国推出一个新的有资格的行业。Stratobus项目由Franco-Iritian公司Thales Alenia Space（Thales Group的商业领域）领导。空中客车防御和空间，十二生肖海军陆战队，空星航空航天和可再生能源研究所CEA-Liten是该项目的合作伙伴。Thales Group网站在这里：https：//www.thalesgroup.com/en/ 2。Stratobus项目的开始研究的开始，Stratobus的技术可行性和业务模型始于2010年。该项目是由法国工业和数字技术部于2016年选出的，成为新的工业法国计划的一部分。2016年，2016年4月，Stratobus计划的正式启动发生在Thales Alenia Space的戛纳总部，位于PôleAéronautiqued'Istres。作为主要承包商，Thales Alenia Space从法国政府获得了1700万欧元（约1900万美元）的合同，以进行两年的关键技术开发工作，其中包括开发示威者的飞艇，该飞艇将于2018年进行首次飞行，然后进行一年的飞行测试计划。
莫斯勒汽车公司- Jodel-Fr
jodel-fr.com › fichiers › docu PDF 1993年9月15日 — 1993年9月15日 您使用的是新设计，或速度非常慢的飞机（飞艇），或者如果您...那么，如何从 Mosler 发动机中获得最大的可靠性和功率？
战略物资认定指南
a. “UAV”或无人“飞艇”，设计用于在“操作者”的直接“自然视野”之外进行可控飞行，并具备以下任一项特性： 1. 具备以下两项特性： a. 最大“续航时间”大于或等于 30 分钟但小于 1 小时；并且 b. 设计用于在风速等于或超过 46.3 公里/小时（25 节）的阵风中起飞并进行稳定的可控飞行；或 2. 最大“续航时间”为 1 小时或更长； 技术注释 1. 就类别代码 9A012.a. 而言，“操作者”是指启动或指挥“UAV”或无人“飞艇”飞行的人。 2. 就类别代码 9A012.a. 而言，“续航时间”应针对海平面零风速下的 ISA 条件（参考 ISO 2533:1975）计算。 3. 就类别代码 9A012.a 而言，“自然视力”是指人类裸眼视力，无论是否佩戴矫正镜片。
咨询通函 - Grove Aircraft
简介 1.目的。本咨询通告 (AC) 规定了一种可接受的方法，但不是唯一的方法，表明符合《联邦法规法典》第 14 章 (14 CFR) 第 23 部分，用于认证普通、实用、特技和通勤类飞机和飞艇的系统和设备。本 AC 中的政策被认为适用于飞艇项目；但是，认证办公室应仅在确定特定适用性和要求合理、适用且与飞艇项目相关时才使用它们。本 AC 适用于 § 23.671 中的 D 分部和 F 分部。本 AC 将现有政策文件和涵盖法规特定段落的某些 AC 合并为一份文件，并添加了新指南。本 AC 中的材料既不是强制性的也不是监管性的，也不构成法规。序言材料摘录自拟议规则制定通知 (NPRM) 和最终规则。相关 NPRM 和最终规则为官方来源。2.适用性。本 AC 仅适用于寻求颁发型号合格证 (TC)、修订型号合格证 (ATC)、补充型号合格证 (STC) 或零件制造商批准 (PMA) 的原始申请人，用于新型号设计的初步批准或已批准型号设计的变更。本材料不应被视为具有任何法律地位，应予以相应处理。本版本的 AC 涵盖截至 2007 年 12 月 31 日的政策。此后可用的政策将在 AC 的未来修订中涵盖。3.取消。4.背景。1968 年，美国联邦航空管理局 (FAA) 开始对第 23 部分的适航标准进行广泛审查。此后，法规不断修订以下 AC 已取消，且政策声明已被取代，具体如下： a. AC 23-17B，“第 23 部分飞机和飞艇认证的系统和设备指南”，2005 年 4 月 12 日。 b. PS-ACE100-2002-005，“断路器和保险丝”，2004 年 2 月 23 日。 c. PS-ACE100-2002-007，“皮托管热指示系统”，2004 年 8 月 5 日。 d. PS-ACE100-2004-10023，“根据 14 CFR 第 23 部分 §§ 23.853 和 23.1359 规定第 23 部分飞机中使用的电线的可燃性”，2004 年 7 月 9 日。 e. PS-ACE100-2005-10039，“关于环境鉴定的 14 CFR 第 23 部分 §§ 23.1301 和 23.1309 应用的标准化和说明”，2006 年 2 月 16 日。f. PS-ACE100-2006-001，“14 CFR 第 23 部分 §§ 23.1383 至 23.1395 和 23.1401，第 23 部分飞机和飞艇中非必需灯光的安装”，2007 年 7 月 24 日。g. PS-ACE100-2007-002； “14 CFR 第 23 部分，§§ 23.853、23.855、23.863 和 23.1359，MIL-C-17/60、/93、/94、/113、/127 和 /128 同轴电缆的可燃性”，2007 年 10 月 15 日。
莫斯勒汽车公司- Jodel-Fr
jodel-fr.com › fichiers › docu PDF 1993 年 9 月 15 日 — 1993 年 9 月 15 日 您使用的是新设计还是速度很慢的飞机（飞艇），或者您...那么，如何才能从 Mosler 发动机中获得最大可靠性和功率？
咨询通告 - Grove Aircraft
简介 1. 目的。本咨询通告 (AC) 规定了一种可接受的方法，但不是唯一的方法，表明符合《联邦法规法典》第 14 章 (14 CFR) 第 23 部分，用于认证普通、通用、特技和通勤类飞机和飞艇的系统和设备。本 AC 中的政策被认为适用于飞艇项目；但是，认证办公室应仅在确定特定适用性和要求合理、适用且与飞艇项目相关时才使用它们。本 AC 适用于 § 23.671 中的 D 分部和 F 分部。本 AC 将现有政策文件和涵盖法规特定段落的某些 AC 合并为一份文件，并添加了新指南。本 AC 中的材料既不是强制性的也不是监管性的，也不构成法规。序言材料摘录自拟议规则制定通知 (NPRM) 和最终规则。相关 NPRM 和最终规则是官方来源。2. 适用性。本 AC 仅适用于寻求颁发型号合格证 (TC)、修订型号合格证 (ATC)、补充型号合格证 (STC) 或零件制造商批准 (PMA) 的原始申请人，用于新型号设计的初始批准或已批准型号设计的变更。本材料不应被视为具有任何法律地位，应予以相应对待。本版本的 AC 涵盖截至 2007 年 12 月 31 日的政策。此后生效的政策将在 AC 的未来修订版中涵盖。3. 取消。以下 AC 已取消，政策声明将由以下声明取代：
sp4409-vol2.pdf - 美国国家航空航天局历史部
“《风及其他》视野开阔，令人瞩目。其范围不仅包括空气动力学理论和研究成果，还包括创新的飞艇和飞艇部件以及空气动力学发展的机构……每篇 [章节] 文章都有两个独到之处。首先，每篇文章本身都是一流的学术成果。其次，将这些叙述纳入其中的决定意义重大：它们约占本书内容的 10%，但它们使其余 90% 的内容对非专业读者来说既易于理解又有意义，同时提升了整本书的价值并扩大了其潜在受众……《风及其他》将在多个方面造福学生和知名学者。与许多类似的合集一样，它提供了一站式访问以前分散在许多不同地方的文档的途径。然而，《风与超越》超越了其他类似的收藏，使这些文件在智力和物理上都易于理解……最终的结果是一本非常易读的参考书，正如其标题所暗示的那样，它是一段旅程的开始，而不是结束。”
氦气和氢：运输的过去和未来？
在1920年代和1930年代的飞艇灾难，包括阿克伦号，梅肯号号航空母舰和LZ 129 Hindenburg等人对飞艇的安全产生了担忧，以及第二次世界大战的出现，固定机翼飞机的发展完成了军事船舶的崩溃。但是，投资到该行业的投资使氦气的提取明显便宜。这导致了它在1939年的呼吸混合物中使用，并在第二次世界大战期间用于生产固定机翼飞机的镁焊接。在1950年代，随着低温技术的发展和氦气中氦气的潜力（现在是量子计算），并且在太空竞赛中使用氦气清除火箭时，人们对潜在的高科技氦的未来有了远见。美国政府在1960年代开始储存大量氦气。在1980年代和90年代氦产业被私有化，美国政府开始出售美国氦气储备。这导致自2004年以来定期发生的氦气供应短缺。