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World File Search System飞行事件
安全促进通知 - 空客
作为 OEM，空客直升机的首要目标是确保使用其飞机的操作员的安全。我们调查事件并支持事故调查，以确保识别和处理技术先兆。我们设计的持续改进和由此产生的持续适航性只是我们安全行动的一部分。我们还参与各种安全意识活动和合作，并在这些调查范围内汇集经验教训。本安全促进通知的目标是： - 提供一些良好的维护程序和实践 - 介绍空客直升机与 HeliOffshore 合作发起的人为因素分析活动 - 分享从一些真实案例的分析中吸取的一些经验教训。2 - 真实案例展示：为了强调正确执行维护的重要性，空客直升机公司希望与运营商和维护中心分享两起真实事故案例，其中维护是造成事故的重要因素。对于每个案例，都会提供实际飞行事件的简短描述，然后分析根本原因。一些事故发生后会发布安全信息通知，该通知旨在告知最近发生的事件，并提醒人们注意旨在防止这种特定情况发生的适用程序和检查。
安全推广通知 - 空中客车
作为一家原始设备制造商，空中客车直升机公司的首要目标是确保使用其飞机的运营商的安全。我们调查事件并支持事故调查，以确保识别和处理技术先兆。不断改进我们的设计并保持持续的适航性只是我们安全行动的一部分。我们还参与各种安全意识活动和合作，并在这些调查范围内汇集经验教训。本安全促进通知的目标是： - 提供一些良好的维护程序和做法 - 介绍空中客车直升机公司与 HeliOffshore 合作发起的人为因素分析活动 - 分享从一些真实案例的分析中得到的经验教训。 2 - 真实案例介绍：为了强调正确执行维护的重要性，空中客车直升机公司希望与运营商和维护中心分享两个真实事故的例子，其中维护是造成事故的重要因素。对于每个案例，都提供了实际飞行事件的简短描述，然后分析了根本原因。一些事故发生后会发布《安全信息通知》，该通知旨在通报最近发生的事件，并提醒人们注意适用的程序和检查，以防止发生这种特定情况。
安全促进通知 - 空中客车
作为 OEM，空客直升机的主要目标是确保使用其飞机的操作员的安全。我们调查事件并支持事故调查，以确保识别和处理技术先兆。我们设计的持续改进和由此产生的持续适航性只是我们安全行动的一部分。我们还参与各种安全意识活动和合作，并在这些调查范围内汇集经验教训。本安全促进通知的目标是： - 提供一些良好的维护程序和实践 - 介绍空客直升机与 HeliOffshore 合作发起的人为因素分析活动 - 分享从一些真实案例的分析中吸取的一些经验教训。2 - 真实案例展示：为了强调正确执行维护的重要性，空客直升机公司希望与运营商和维护中心分享两起真实事故案例，其中维护是造成事故的重要因素。对于每个案例，都会提供实际飞行事件的简短描述，然后分析根本原因。一些事故发生后会发布安全信息通知，该通知旨在告知最近发生的事件，并提醒人们注意旨在防止这种特定情况发生的适用程序和检查。
安全推广通知 - 空中客车
作为一家原始设备制造商，空中客车直升机公司的首要目标是确保使用其飞机的运营商的安全。我们调查事件并支持事故调查，以确保识别和处理技术先兆。不断改进我们的设计并保持持续的适航性只是我们安全行动的一部分。我们还参与各种安全意识活动和合作，并在这些调查范围内汇集经验教训。本安全促进通知的目标是： - 提供一些良好的维护程序和做法 - 介绍空中客车直升机公司与 HeliOffshore 合作发起的人为因素分析活动 - 分享从一些真实案例分析中得到的经验教训。2 - 真实案例介绍：为了强调正确执行维护的重要性，空中客车直升机公司希望与运营商和维护中心分享两个真实事故的例子，其中维护是造成事故的重要因素。对于每个案例，都提供了实际飞行事件的简短描述，然后分析了根本原因。一些事故发生后会发布《安全信息通知》，该通知旨在通报最近发生的事件，并提醒人们注意适用的程序和检查，以防止发生这种特定情况。
安全推广通知 - 空中客车
作为一家原始设备制造商，空中客车直升机公司的首要目标是确保使用其飞机的运营商的安全。我们调查事件并支持事故调查，以确保识别和处理技术先兆。不断改进我们的设计并保持持续的适航性只是我们安全行动的一部分。我们还参与各种安全意识活动和合作，并在这些调查范围内汇集经验教训。本安全促进通知的目标是： - 提供一些良好的维护程序和做法 - 介绍空中客车直升机公司与 HeliOffshore 合作发起的人为因素分析活动 - 分享从一些真实案例分析中得到的经验教训。2 - 真实案例介绍：为了强调正确执行维护的重要性，空中客车直升机公司希望与运营商和维护中心分享两个真实事故的例子，其中维护是造成事故的重要因素。对于每个案例，都提供了实际飞行事件的简短描述，然后分析了根本原因。一些事故发生后会发布《安全信息通知》，该通知旨在通报最近发生的事件，并提醒人们注意适用的程序和检查，以防止发生这种特定情况。
使用 Mach VS 对 UAS 进行性能模型验证。 CL 方法
作为遥测 (TM) 监控屏幕的一部分，创建了表格的自动版本。自动版本考虑了飞机的实时重量和基于当前燃油流量预测的未来重量。这允许飞行测试工程师 (FTE) 计算飞行事件期间即将到来的测试点。图 5 中可以看到此类预测工具的一个示例。目标马赫数和 C L 的值、所需的 C L 增量以及测试点执行时间 (Delta Time) 将输入到绿色框中。根据这些输入，该工具将计算每个 C L 增量的高度和空速。增量 C L 值提供了潜在的测试条件和相关的马赫数误差。随后将根据所需马赫数和 C L 组合可用的最低马赫数误差（选定的行以蓝色突出显示）确定即将到来的测试点。FTE 将确保测试速度在飞机包络线内，如最小速度和最大速度列所示。随后 FTE 将向测试指挥 (TC) 提供四舍五入高度框和测试速度框中的值，以供下一个测试点使用。
从 NACA 到 NASA 再到现在
通讯，NASA 历史计划办公室，2022 年。| 系列：NASA SP；2022-4419 | 包括参考书目和索引。| 摘要：“NACA 到 NASA 到现在”讲述了 1915-1958 年国家航空咨询委员会 (NACA) 及其继任者美国国家航空航天局 (NASA) 的故事。这两个联邦组织在整个二十世纪和二十一世纪推动了空中和太空飞行技术的进步。通过航空研究以及后来的太空技术，美国成为这些领域的世界领导者。本书探讨了航空航天技术的发展历程及其原因；讨论了推动它的各种个人和组织；并探讨了飞行事件发生的政治、经济、管理、国际和文化背景。 1915 年，美国政府明确要求 NACA 加速航空研究，进一步提高美国开拓飞行领域的能力。在对飞行问题进行了四十多年的开创性研究后，NACA 于 1958 年改组为 NASA，并承担了人类和机器人进行太空飞行的额外任务。通过讨论与 NACA/NASA 相关的一些主要主题、事件和成就，本书提供了大气和太空飞行发展的历史视角。总之，本书阐明了历史并探索了该机构的发展”——由出版商提供。标识符：LCCN 2021031272 | ISBN 9781626830707（平装本）| ISBN 9781626830714
空中客车量子计算挑战赛
多学科设计优化是航空航天工业面临的持续挑战，导致设计交付周期长和优化潜力尚未开发。量子计算可能为实现覆盖整个设计空间的高效多参数优化提供一条可行的途径。在这里，我们要求将量子计算解决方案应用于涉及机身载荷、质量建模和结构分析的问题。目标是在优化重量的同时保持结构完整性。重量优化是降低运营成本和减少环境影响的关键。挑战出现在同时计算各种飞机设计配置时，而这目前无法通过传统计算实现。通过模拟适航法规要求的关键飞行事件来证明结构完整性。选择一个代表性案例并以简化形式呈现为挑战。飞机模型在各种燃料分布和各种飞行条件下承受静态（时间无关）机动载荷或动态阵风载荷（时间相关）。应优化翼盒的结构尺寸参数以获得最小重量解决方案。本质上，在最简单的情况下，我们正在寻找一个结构参数向量 p，使得与质量相对应的线性函数 w(p) 最小化，同时满足以下约束：对于由 p 参数化的固定矩阵 K 和向量 F j ，线性系统集 𝐾(𝑝)〈𝑥〉= 𝐹 𝑗 ，对于给定的储备函数 RF，有一个解 𝑅𝐹(〈𝑥〉) > 1 。在技术档案中描述了更复杂的情况。请注意，位移 〈𝑥〉 会转换为内部载荷，而内部载荷可能取决于参数。因此，最好使用基于应力许用值的应力约束，其中 RF 是约束与最小值（负值）或最大值之间的比率。可能还可以使用冯·米塞斯极限。