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World File Search System飞行前的
起飞过程中失去俯仰控制 中西部航空 5481 号航班 雷神公司（比奇）1900D，N233YV 北卡罗来纳州夏洛特 2003 年 1 月 8 日
1. 事实信息.................... ... 1 1.1.1 事故飞行前的维护事件....................................................................................................................................................4 1.2 人员受伤....................................................................................................................................................................................................8 1.3 飞机损坏....................................................................................................................................................................................8 1.3.1 事故飞行前的维护事件....................................................................................................................................................8 1.3.2 人员受伤....................................................................................................................................................................................8 1.3.3 飞机损坏....................................................................................................................................................................................8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... ... .................................................................................................................................................................10 1.5.3 维护人员....................................................................................................................................................................11 1.5.3.1 质量保证检查员....................................................................................................................................................................11 1.5.3.2 工头. ....................................................................................................................................................................... ....................................................................................................................... ....................................................................................................................... .......................................................................................................................
空间环境对加上制造材料的影响 - Misse-9和Misse-10
作者要感谢中心战略发展转向集团（CSDSG）为这项工作提供飞行前的资金，而Teresa Miller为飞行后评估提供了帮助。作者还要感谢Stratasys，该Stratasys是在太空/Redwire中制造的，NASA MSFC的AM团队提供了飞行和地面样品进行测试。Meghan Carrico（EM41）提供了UV ESH计算。Alpha Space的Nathan Hughart设计了两次航班的样品布局。对于飞行后的数据收集，该团队还要感谢托德·加蒙（EM41）的帮助，以准备测试的inconel样品，凯瑟琳·贝尔（Catherine Bell）和艾莉森·佩斯（Allison Peusch）（EM22）进行机械测试并提供拉伸测试数据
1963 年 3 月 TAC 攻击 Bob White 少校
“飞行没什么大不了的，”我们一边想着，一边回避道，•·•但如果你想飞到老，你就得多加怀疑。”有一天他会明白我们的意思，明白我们说这番话是经过深思熟虑的。事实上，怀疑正是它所需要的。飞行员永远不应该相信任何人或任何事，包括他自己。这从飞行前的计划开始，他要仔细检查自己的数据，并以同样的怀疑态度审查其他人的意见。是的，Stormy，这也包括天气数据。不管有意还是无意，许多气象员都倾向于在逆风时增加几节，在顺风时减少几节。这不会让我们太难过，因为它会带来一点好处。什么伤害是一种失败。当我们向西飞行时，一股急流会转移到我们的飞行路线上。..或者天花板像断头台一样落在我们毫无防备的脸上。是的，先生。不管柜台后面的人有多聪明，我们都喜欢偷看地图和序列并得出我们自己的猜测。我们已经这样做了 20 多年，没有放弃的打算。当然，我们偶尔会猜错，但我们从未感到惊讶或陷入陷阱。
使用数据驱动的机器学习的锂离子电池用于电动垂直起飞和降落飞机的预后
电池的健康管理是采用电动垂直起飞和起飞车辆（EVTOLS）的关键推动力。目前，很少有研究考虑EVTOL电池的健康管理。EVTOL的电池电池的一个不同特征是，与汽车所需的电池放电率相比，在起飞和降落期间的放电率明显更大。此类排放方案有望影响电池的长期健康。本文提出了一个数据驱动的机器学习框架，以估计在不同的飞行条件下的健康状况和使用的EVTOL电池的剩余时间，并考虑了EVTOL的整个飞行配置文件。考虑了三个主要特征，以评估电池的健康：充电，排放和温度。这些特征的重要性也被量化。考虑到飞行前的电池充电，执行了针对健康和剩余的千篇一律预测任务的选择。结果表明，在预测电池最先进和剩余的少年时，与放电相关的功能确实具有最高的重要性。使用几种机器学习算法，可以通过随机的森林回归和极端的梯度提升来很好地估计电池最先进的和剩余的寿命。
RGB成像作为监测室内作物植物生产的工具
未来在太空中的作物生产将需要强大的监测技术，以优化农作物产量，减少废物并生成自动化植物生长设计的数据。成像被认为是测量植物健康的工具，但是尚未在太空飞行中测试室内作物的成像系统。幸运的是，已经捕获了ISS上高级植物栖息地（APH）内生长的作物植物的RGB图像。在基于地面的研究中，肯尼迪航天中心（NASA，KSC）正在与美国农业部（USDA ARS）合作，以开发一种用于监测室内农作物植物健康状况的成像系统。在一项研究中，我们在14天的时间内将干旱应力应用于“龙龙”生菜植物，并以24小时的增量捕获了RGB图像。图像，并应用差异指数，可以使用图像来检测生菜中的干旱应激。然后将此差异指数应用于APH地面单元内收集的RGB图像，以在不同的底物水分条件下进行飞行前的实验，并在不同的底物水分条件下生长出“超湿”生菜，结果表明，RGB摄像机能够检测到太空飞行植物生长硬件内的干旱应力。这些结果表明，已经部署到太空的RGB摄像机可能会提供有价值的信息，以监视外星环境中的植物生产。这项研究得到了NASA的太空生物学计划的支持。
测试飞行的最终准备
慕尼黑，2025年2月21日 - 卫星发射服务公司Isar Aerospace正在为其首次测试飞行做准备，并成功完成了其发射车“ Spectrum”两个阶段的静态射击。首次航班将在挪威民航局（NCAA）批准和许可之后尽快从挪威的安德雅·太空港（AndøyaSpaceport）进行。2月14日，ISAR Aerospace的发射车“频谱”有资格参加测试飞行，完成了飞行前的测试操作，并进行了30秒的综合九级静态静态火灾测试，从而获得了飞行的发射车资格。第2阶段已在2024-Q3的静态火灾测试中有资格。“我们几乎已经准备好进行测试。我们需要的只是许可，” ISAR航空首席执行官兼联合创始人丹尼尔·梅茨勒“通过从欧洲大陆启用空间，我们为确保主权和韧性提供了关键的资源。关于第一次测试飞行，他补充说：“我为来自50多个国家的国际团队感到非常自豪。达到这个里程碑本身就是一个巨大的成功。虽然Spectrum已准备好进行首次测试飞行，但二和三航班的发射车已经在生产中。” ISAR Aerospace Will Industrialize启动车辆生产Isar Aerospace已建立了技术领导者，并通过完整的内部垂直整合，跨越设计，生产和测试和发射运营，开发了专有的知识“拥有'Spectrum'的整个价值链为我们提供了最大的灵活性和独立性，” Isar Aerospace CTO＆联合创始人Josef Fleischmann说。“我们在内部开发，建造和测试几乎整个发射车，包括我们的'aquila'发动机。飞行将是数以万计的组成部分的首次集成测试。”“无论我们走多远，这次试飞都希望产生大量的数据和经验，我们可以应用于将来的任务。”测试飞行开始的最终准备工作 - 欧洲大陆航空航天的首次测试飞行将标志着欧洲大陆的轨道发射车的首次发射。团队成功完成了飞行前准备的所有里程碑，包括测试和接受所有内部开发的发动机，有效负载平整以及两个阶段的静态火灾测试。Spectrum首次测试飞行的发射期将被确定为NCAA许可程序的一部分。测试飞行将由ISAR Aerospace在挪威的AndøyaSpaceport的独家发布现场进行。
格雷戈里上校“先生
丹尼尔 T. 冯汤姆先生是新墨西哥州科特兰空军基地 (AFB) 空军研究实验室、空间飞行器理事会企业信息部主管。他领导着一支由 50 多名文职和承包商员工组成的团队，支持空间飞行器和定向能理事会 1700 多名人员的信息技术需求。冯汤姆先生曾担任过空军士兵、军官、承包商，现在是空军文职人员。他职业生涯的大部分时间都奉献给了科特兰空军基地的空军研究实验室。冯汤姆先生最初担任高空气球实验 (HABE) 副项目经理，成功领导并将这项风险降低工作转变为天基激光项目。在进入公共服务部门之前，作为诺斯罗普·格鲁曼公司的高级工程师，冯汤姆先生帮助 AFRL 开发了一个一流的卫星测试设施，现在被多个机构使用，对硬件进行飞行前的严格测试。 2020 年 1 月，冯·汤姆先生被选为菲利普斯研究站点 IT 部门负责人。 教育经历 1998 年，中央华盛顿大学，行政管理学士 1998 年，阿拉巴马州麦克斯韦空军基地，航空航天基础课程 2001 年，圣达菲学院，计算机科学学士 2001 年，圣达菲学院，工商管理硕士 工作经历 1. 1992 年 8 月 - 1994 年 7 月，行政管理专家，佐治亚州穆迪空军基地 2. 1994 年 7 月 - 1996 年 8 月，AIC 行政管理专家，怀俄明大学 ROTC，怀俄明州拉勒米 3. 1996 年 8 月 - 1998 年 6 月，学生，ROTC，中央华盛顿大学，华盛顿州埃伦斯堡 4. 1998 年 7 月 - 2002 年 6 月5. 2002 年 7 月 - 2007 年 1 月，高级工程师，诺斯罗普·格鲁曼公司 (TASC)，新墨西哥州阿尔伯克基 6. 2007 年 1 月 - 2015 年 12 月，CITO 特别项目，定向能理事会，新墨西哥州科特兰空军基地 7. 2016 年 12 月 - 2020 年 1 月，IT 高级技术顾问，航天器理事会，新墨西哥州科特兰空军基地 8. 2020 年 1 月至今，企业信息部负责人，航天器理事会，新墨西哥州科特兰空军基地