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World File Search System飞行剖面
将飞机电气化提升到一个全新的水平
挤压、胶带包裹和屏蔽胶带包裹电缆 我们所有的高 1000 V 电缆均采用高度灵活的镀镍铜线制成，规格从 #8 到 #0000 AWG，适用于苛刻的飞行剖面和高达 260°C 的温度。这些电缆共同解决了 EWIS 工程师在设计配电系统时遇到的常见问题。挤压电缆具有出色的可剥离性；复合电缆具有抗磨损、直径小、重量轻的特点；屏蔽电缆具有出色的 EMI 控制和故障检测能力。所有三个产品系列均可激光标记，以便于识别。
Blue Boxer 扩展现实 (BBXR) - CAE
CAE BBXR 训练系统模拟飞机飞行特性和作战飞行程序，利用混合现实模拟，将虚拟现实、高精度手势跟踪和飞机主仪表板的精确触感相结合。基本任务和虚拟/建设性威胁场景提供了在多个任务集和威胁环境中使用飞机的经验，包括飞行剖面、传感器操作、武器和整体态势感知。这确保飞行员在战术上正确的训练环境中操作，就像他们在执行实际任务一样。
Blue Boxer 扩展现实 (BBXR) - CAE
CAE BBXR 培训系统模拟飞机飞行特性和作战飞行程序，利用混合现实模拟，通过融合虚拟现实、高精度手部跟踪和飞机主仪表板的精确触感来实现。基本任务和虚拟/建设性威胁场景提供了在多个任务集和威胁环境中使用飞机的经验，包括飞行剖面、传感器操作、武器和整体态势感知。这确保飞行员在战术上正确的训练环境中操作，就像他们在执行实际任务一样。
高亚音速客机的弯曲襟翼 - Icas.org
当前运输飞机的固定弯度机翼设计用于实现最佳巡航升力系数，并通过阶梯式巡航爬升飞行剖面实现高效飞行。未来的污染立法可能会禁止此类飞行，并且可能需要采用其他升力/阻力优化方法。固定弯度几何形状对于使用通用机翼的客机系列的开发也可能是不利的。机翼对于中程衍生飞机可能是最佳的，但对于较大和较小的变体则不是。一种解决方案是使用可变弯度襟翼用于巡航以及起飞和降落。本文将介绍克兰菲尔德大学在该领域的 15 年相关研究计划。这些研究表明，在某些情况下，此类系统可以带来成本效益，并提供操作灵活性，这是可变弯度概念的主要驱动力。
将飞机电气化提升到一个全新的水平。
挤压、胶带包裹和屏蔽胶带包裹电缆 我们所有的高 1000 V 电缆均采用高度灵活的镀镍铜线制成，规格从 #8 到 #0000 AWG，适用于苛刻的飞行剖面和高达 260°C 的温度。这些电缆共同解决了 EWIS 工程师在设计配电系统时遇到的常见问题。挤压电缆具有出色的可剥离性；复合电缆具有抗磨损、直径小、重量轻的特点；屏蔽电缆具有出色的 EMI 控制和故障检测能力。所有三个产品系列均可激光标记，以便于识别。
将飞机电气化提升到一个全新的水平
挤压、胶带包裹和屏蔽胶带包裹电缆 我们所有的高 1000 V 电缆均采用高度灵活的镀镍铜线制成，规格从 #8 到 #0000 AWG，适用于苛刻的飞行剖面和高达 260°C 的温度。这些电缆共同解决了 EWIS 工程师在设计配电系统时遇到的常见问题。挤压电缆具有出色的可剥离性；复合电缆具有抗磨损、直径小、重量轻的特点；屏蔽电缆具有出色的 EMI 控制和故障检测能力。所有三个产品系列均可激光标记，以便于识别。
电传操纵系统中的风险管理
电传操纵系统通常用于军用战斗机，使飞机更易于操纵。更准确地说，电传操纵系统能够使用不稳定的机身提供更大的机动性。这种飞机需要计算机进行足够快的调整，以抵消机身的自然不稳定性并保持飞机可飞行。在运输飞机中，电传操纵系统用于提高燃油效率、乘坐舒适度和安全性。这些飞机通常在控制系统丢失的情况下可以飞行，但有些需要备用系统来提供飞行员控制装置与飞机控制面之间的连接，以实现与传统飞机类似的直接控制。就航天飞机而言，电传操纵系统使飞行器保持在正确的飞行剖面内，使其能够到达预定目标而不会超出任何飞行器限制。
Approach 杂志 - 海军安全司令部
为了填补情报空白和在责任区内保持持续存在，平均飞行时间不断增加，因此作战安全成为飞机指挥官和任务机组人员关注的主要问题。由于作战需要而要求的不一致且不断变化的时间表导致睡眠不足，这是 P-8A 机组人员经常遇到的问题。由于睡眠模式不规律和飞行剖面延长，疲劳在飞行计划和飞行演进的整体安全中占有重要地位。疲劳可能导致反应迟钝、决策和判断能力受损、注意力不集中以及关注当前情况的能力下降；这些都是海军飞行员必备的素质。考虑到所有因素，海军航空兵热衷于通过使用风险管理 (RM) 来纠正缺陷并最大限度地降低事故风险。
以人为本的航空人工智能方法 - 欧洲航空安全局
人工智能显然是支持飞机设计和运营的广泛应用的推动者。人工智能可以通过就日常任务提供建议（例如飞行剖面优化）或就飞机管理问题或飞行战术性质提供增强建议来协助机组人员，帮助机组人员在高工作量情况下做出决策（例如复飞或改道）。人工智能还可以根据运营环境和机组人员的健康状况（例如压力、健康等）预测和预防某些危急情况，从而为机组人员提供支持。由于 2022 年 4 月发布了第一个关于基于机器学习的系统的可信度的特殊条件，1 级人工智能应用已经在通用航空领域进行认证。人工智能还可以用于几乎任何涉及数学优化问题的应用中，无需分析相关参数值和逻辑条件的所有可能组合。机器学习的典型应用可能是飞行控制律优化、传感器校准、油箱数量评估、结冰检测等等。此外，人工智能还可用于在机载系统中嵌入复杂模型，例如通过使用内存和处理效率更高的代理模型。
VTVL火箭系统工程
内容：2021 年秋季进行的研究介绍了 VTVL 飞行器 Colibri 的定型过程、初步设计阶段概念和每个子系统的要求。该火箭依靠 1200N N2O/Ehanol 可节流火箭发动机，该发动机基于该协会已经开发和测试的 1000N 版本的经验。发动机万向节和反应控制系统将允许完全控制该自主飞行器以实现各种飞行剖面机会。它将能够在携带 3 公斤有效载荷的情况下悬停超过 75 秒。该飞行器的首次系留飞行预计将于 2023 年中期进行，随后在 2023 年底进行自由飞行。开发和测试计划已计划好，因此该项目在不到 10 名学生的小团队中仍然可行。最后，该项目由学生在学业之余管理，其成本预计约为 55,000 瑞士法郎，这要感谢行业合作伙伴和捐款的帮助。