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World File Search System飞行包线
TE - EASA TCDS CS 25
1.类型设计定义 ................................................................................................................................ 11 2.描述 .............................................................................................................................................. 11 3.设备 ............................................................................................................................................. 11 4.尺寸 ............................................................................................................................................. 11 5.发动机 ............................................................................................................................................. 11 6.辅助动力装置 ............................................................................................................................. 11 7.螺旋桨 ............................................................................................................................................. 12 8.流体（燃油、油、添加剂、液压） ............................................................................................. 12 9.流体容量 ............................................................................................................................................. 12 10.空速限制 ...................................................................................................................................... 13 11.飞行包线 ...................................................................................................................................... 13 12.操作限制 ...................................................................................................................................... 13 13.最大认证质量 ...................................................................................................................... 14 14.重心范围 ............................................................................................................................. 14 15.基准 ...................................................................................................................................... 14 16.平均气动弦 (MAC) ............................................................................................................. 14 17.调平方法 ............................................................................................................................. 14 18.最低飞行机组........................................................................................................... 14 19.最低客舱乘务员人数 ................................................................................................................ 14 20.最大座位数 ................................................................................................................ 15 21.行李舱/货舱 ................................................................................................................ 15 22.机轮和轮胎 ...................................................................................................................... 15 23.ETOPS ................................................................................................................................ 15
航空航天短期课程 2024 目录 - Jayhawk Global
描述 在本课程中，学员将了解空气动力学如何推动运输飞机的详细外观设计。哪些空气动力学现象在机翼、驾驶舱或发动机进气口的外观设计中发挥作用？涡流发生器、整流罩或翼梢小翼等空气动力学附加装置的作用是什么？机翼后掠角的优点和缺点是什么，机翼的空气动力学设计如何减轻这些缺点？这些是本课程要解决的一些问题。学员将了解如何塑造各种飞机部件以满足飞行包线各个角落的空气动力学要求。通过大量历史和当代案例展示了飞机性能、飞机空气动力学和飞机外观设计之间的紧密联系。虽然主要关注的是喷气式飞机，但本课程还涵盖了螺旋桨安装对尾翼空气动力学设计的影响。
论文 6 飞行测试数字...... - CORE
数字电子发动机控制 (DEEC) 是为 FlOO-PW-100 涡扇发动机开发的全权限数字发动机控制；它已在美国宇航局艾姆斯研究中心的德莱顿飞行研究设施 (DFRF) 上对一架 F-15 飞机进行了飞行测试。飞行测试的目的是评估整个 F-15 飞行包线内的 DEEC 硬件和软件。实施了新的实时数据缩减和数据显示系统。开发了新的测试技术并加强了推进测试工程师和飞行员之间的协调，从而有效利用了测试时间，减少了飞行员的工作量，并大大提高了数据质量。演示了发动机压力比 (EPR) 控制模式。非增强油门瞬变和发动机性能令人满意。
理解战斗机的挑战与需求...
由于隐形技术和现代导弹的发展，未来空战的空战战术将发生重大变化。快速目视交战可以通过高攻角和跨音速下的快速瞬时机动来决定，而射击优势则通过快速导弹交换来确定。在更高的跨音速下，必须掌握受控涡流，以便控制所有三个轴的运动。飞机的平面形状、机翼后掠角和前缘类型必须在整个飞行包线内为这些复杂流动提供共同利益，同时还要考虑特征。通常在侧滑条件下会达到受控飞行极限。在这里，不对称涡流不稳定性会导致不稳定的滚动力矩和不利的偏航。为了突破这些极限，必须深入了解涡流分离、它们的相互作用和分解。设计气动特性的探测需要借助现代流动模拟工具，并在适当的物理理解的基础上进行验证。
HALE 的抗饱和鲁棒路径跟踪控制...
摘要 — 本文介绍了一种用于高空长航时 (HALE) 飞机的鲁棒路径跟踪控制器。操作 HALE 飞机的主要控制范例包括基本路径跟踪控制，即在处理非常有限的推力时跟踪参考飞行路径和空速。首要任务是即使在饱和推力期间也要将空速保持在 HALE 飞机的小飞行包线内。对于基本路径跟踪目标，提出了一种混合灵敏度方法，可以轻松处理解耦跟踪和鲁棒性要求。为了处理饱和控制输入，在控制设计中采用了防饱和方案。使用了一种基于观察者的新型混合灵敏度设计，允许直接使用基于反计算的经典防饱和方法。该控制设计在非线性模拟中得到验证，并与基于经典总能量控制的控制器进行了比较。
飞行控制设计与仿真操控品质...
美国陆军航空发展局已经开发了两种先进高速旋翼机配置的通用高保真飞行动力学模型——一种是带有推进式螺旋桨的升力偏置同轴直升机，另一种是倾转旋翼机。开发这些模型的目的是为政府提供独立的控制系统设计、操纵品质分析和模拟研究能力，以支持未来垂直升力计划。使用多目标优化方法为这两种配置设计了全飞行包线显式模型跟随控制系统，以满足一系列稳定性、操纵品质和性能要求。在美国宇航局艾姆斯垂直运动模拟器的载人模拟实验中，使用一系列高速操纵品质演示机动对这两种飞机的控制律进行了评估。本文讨论了控制律和载人操纵品质评估的结果。模拟实验的结果显示，两种飞机的总体分配操纵品质均为 1 级。
BADA 模型功能分析 - 欧洲空中航行安全组织
Damir Poles、Angela Nuic、Vincent Mouillet、欧洲空中导航安全组织、法国布雷蒂尼-苏尔-奥尔日 (EUROCONTROL) 摘要 本文分析了 BADA 飞机性能模型的功能，并讨论了 BADA 模型为多种飞机类型以及飞机在飞行过程中的不同操作方式提供完整飞行包线内飞机性能的精确建模能力。本文的重点是 BADA 对复杂飞机操作的支持。简要介绍了现有的两个 BADA 系列及其主要特征。讨论了复杂的飞行指令和操作机制 - 基于成本指数的经济爬升、巡航和下降、最大航程巡航、远程巡航、最佳高度和最大续航巡航 - 被认为是支持优化飞行执行的关键特征。介绍了优化程序及其推导的方程，并展示了 BADA 模型支持这些飞行操作的能力。结果表明，BADA 4 可以成功用于复杂的指令和操作机制，而 BADA 3 的使用则受到限制。最后，介绍了专门针对 BADA 推力模型的验证实验结果。
虚拟仿真SAFEDI工具的开发与应用...
确定飞行包线极限所需的测试，该极限是风速和风向的函数。舰载飞行操作必须应对海洋环境特有的挑战，例如船舶运动和船舶上层建筑产生的尾流湍流。船舶尾流影响飞机性能和操纵品质特征，进而影响飞行员的工作量。船舶尾流特征因船舶而异，甚至同一艘船的不同相对风角也不同。在模拟环境中评估船舶尾流严重程度的能力使得在设计过程中解决与尾流相关的设计考虑因素，例如船舶几何布局和飞机飞行控制设计。NAVAIR 开发了一种桌面尾流分析工具，用于模拟飞机在受到计算流体力学 (CFD) 创建的精确船舶尾流速度时操纵特性。该工具已应用于多种船舶配置，以评估尾流对旋翼和固定翼飞机的影响。这项工作描述了构成尾流评估工具的实时飞机飞行动力学模型和 CFD 尾流模型，总结了验证和确认工作，并描述了用于评估船舶尾流严重程度的比较过程（针对示例船舶配置）。
鹰眼 - Epic.org
简介 ................................................................ 4 背景/历史 ...................................................... 6 成就总结 ...................................................... 7 倾转旋翼机的优势 .............................................. 8 倾转旋翼机无人机飞行包线 ...................................... 9 多任务应用 ...................................................... 10 一般特性 ...................................................... 12 外部尺寸 ...................................................... 14 操作特性 ...................................................... 16 机身 ...................................................................... 18 发动机 ................................................................ 20 驱动系统 ...................................................... 21 螺旋桨 ................................................................ 22 燃油系统 ................................................................ 24 航空电子设备 ................................................................ 25 电气系统和电池 ................................................ 26 起落架 ................................................................ 27 甲板阻拦系统 ........................................................ 28 鹰眼甲板阻拦探头和挂钩 .................................. 29 地面控制站/数据链 .................................................. 30 鹰眼数据链系统 .................................................. 31 可部署性 .................................................................. 34 可达性 .................................................................. 35 支持设备................................................ 38 维护规定 ................................................ 40 美国海岸警卫队海上人员配备 ................................ 42 培训 .............................................................. 43 附录 A [ 美国海岸警卫队选定的任务设备 ]........................................ 45 FLIR Star SAFIRE TM III................................ 46 Telephonics RDR 1700 雷达 ................................ 47 Sierra Nevada UCARS ........................................ 48 联系信息 ........................................................ 50 © 2005 Bell Helicopter Textron Inc ................ 51
飞行动力学和控制方法概述...
摘要 高超声速飞行器具有高速飞行的能力，为进入太空提供了一种更可靠、更经济的方式。控制器设计作为高超声速飞行的关键技术，由于飞行包线大、运行条件范围广，弹性机体、推进系统和结构动力学之间相互作用强，面临着许多挑战。本文简要介绍了几种常见的高超声速飞行动力学研究，如翼锥模型、真实模型、曲线拟合模型、控制导向模型和再入运动。针对配平态线性化、输入输出线性化、特性建模和反步法等不同方案，对高超声速飞行控制的最新研究进行了评述，并进行了比较。为了展示高超音速飞行控制面临的挑战，我们讨论了高超音速飞行的一些具体特点，并讨论了未来潜在的研究，包括执行器动力学、气动/反作用喷气控制、灵活效应、非最小相位问题和动力学相互作用。