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World File Search System飞行员
飞行员脊柱弹射伤分析
从 T8 到 L5，连续椎骨支撑的体重百分比相对稳定地增加（约 3%）。头部和颈部占体重的 9%。躯干上半部分的重量部分由下背部区域承担并传递到下背部区域，通过髋臼顶部髂骨的明显增厚，骶骨传递到下肢。据此，他们计算出各种椎骨的损伤概率/风险曲线。校正因子用于得出特定年龄的骨折风险概率。关于弹射性脊柱损伤的文献表明，从战斗机弹射时，T11 至 L2 椎骨最容易发生骨折 [2][3][4]。Henzel 等人 [1] 提出的断裂载荷（单位为 G）证实了这一事实，这些椎骨的断裂载荷最低（22.7 至 24.1）
飞行员指南 改装自动驾驶仪系统
内置磁传感器在安装时校准，因此无需远程安装的通量传感器即可提供航向信息。DigiTrak 还可与转弯协调器（称为 Pictorial Pilot）配合使用，有 2 英寸和 3 英寸两种版本。通过为 DigiFlight II 添加俯仰通道，可以提高性能。2 英寸计算机/控制器采用更完整的显示、高度保持和 GPS 转向。DigiFlight II 的某些型号使用配平感应俯仰伺服器来发出配平不足的情况并控制垂直速度。
飞行员福祉：飞行员的生活体验
这描述了一种通常称为“休闲病”的情况，即在周末或假期期间出现疾病症状。出现这种情况的风险因素是突然解除高工作量和压力。参与者描述了他们在完成一系列繁重的工作后生病和疲惫的情况。休息日可以让他们恢复，正好赶上下周回来上班。有时需要额外的一两天休息日才能完全恢复，有些人报告说，他们的雇主愤世嫉俗地认为这些病假是滥用病假。
FAA-H-8083-25，飞行员航空知识手册
B 类空域 B 类空域一般指美国最繁忙机场周围从地面到海拔 10,000 英尺的空域。B 类空域的配置是根据特定区域的需求量身定制的，由一个表面区域和两层或更多层组成。有些 B 类空域类似于倒置的婚礼蛋糕。在 B 类空域飞行至少需要私人飞行员证书；但是，此要求有一个例外。如果学生飞行员或寻求私人飞行员证书的休闲飞行员已经接受过培训并且他们的飞行日志由经过认证的飞行教练根据《联邦法规》第 14 篇 (14 CFR) 第 61 部分签署，他们可以在该空域内飞行并降落在该空域内指定的主要机场以外的其他机场。
前往赫尔 | 水上飞机飞行员协会
没有人是一座孤岛，没有帮助，任何作者都无法创作出一本书。我要感谢我的妻子 Jane Reep，她不分昼夜地帮我打稿。如果没有儿媳 Patricia 和 Deborah Reep 的计算机专业知识，我可能就会迷失方向。如果没有 Lake Aircraft 的 Bruce Rivard 的帮助和纠正，这本书中可能会出现更多错误。此外，Lake 的能干机械师 Richard Schultz 和 Neil Batstone 帮助我保持信息准确无误。我的英国 Lake 指导朋友 Dick Fox 提出了一些技术要点和认真的校对贡献。另一位英国朋友 Dorothy Phillips 的校对工作也功不可没。Lake Aircraft 和 John Staber 为本书的原始印刷版提供了照片。我对这些朋友和家人的感谢之情无以言表。
驾驶舱界面设计对飞行员状况的影响...
有许多事故和事件与模式混淆有关。自动油门和自动驾驶仪传统上是驾驶舱中的独立系统，但它们可以通过飞行物理相互作用。航空电子工程师一直在应用自动化来减少飞行员的工作量并提高飞行安全性。虽然基本的自动化系统执行相当简单的任务，例如保持高度或航向，但现代飞行引导和控制系统通常具有不同的操作模式。结合眼动追踪和 NASA-TLX 测量，将新的飞行模式指示器 (FMA) 概念与传统 FMA 进行了比较。该实验涉及 17 名年龄在 22 至 47 岁之间的参与者（M = 29.18，SD = 6.73）。结果表明，增强显示显著降低了 NASA-TLX 对心理需求、时间需求和努力的感知工作量；同时通过呼叫模式变化的感知提高了爬升转弯期间的性能和情况意识。此外，参与者的注视持续时间在传统设计和通过添加绿色边框的视觉提示的增强设计之间对空速和高度指示器有显著差异。解释现有飞行模式提示需要付出相对较高的认知努力，这无疑是造成模式混淆的一个因素。注视持续时间和主观工作量之间的显著差异证明了所提出的可视化提示对 FMA 的潜在好处。作者：simp
为意外事件训练飞行员——神经科学...
共同要素 检查信任纽带（马克·休斯：错误是可以接受的吗？） 认知偏差和系统性错误 思维方式 深思熟虑、创造性的思维方式转换（元认知） 对决定性时刻的批判性反思（谢菲尔德，2016）……
培训印尼国家警察飞行员以提高……
摘要。目前，警察飞行员的培训没有定期和持续进行，导致飞行员缺乏知识，从而影响能力、专业素养和飞行安全。本研究旨在了解印度尼西亚国家警察飞行员当前培训的状况，了解提高能力、专业素养和航空安全所需的障碍和创新形式。这是一项采用案例研究方法的定性研究。本研究的主要信息提供者是印度尼西亚国家警察指挥官、飞行教练、现役飞行员、学生飞行员、印度尼西亚航空学院院长、巴纽旺宜和印度尼西亚鹰航培训中心负责人。这项研究是在印度尼西亚国家警察局安全维护局海军和空中警察部队专业改进部进行的。数据是通过在线访谈收集的。从关键线人处获得了进一步的信息和验证。我们还使用了观察和文件审查。根据对印尼国家警察八项教育标准的审查，发现印尼国家警察教育实施中仍然存在一些缺陷。这八项标准涉及：毕业生的能力、内容、流程、教育者和教育人员、基础设施、管理、融资和评估。研究人员还确定了实施培训创新的障碍。根据结果，建议专业改进司应在印尼国家警察飞行员的教育和培训方面寻找突破或创新，以提高他们的能力、专业素养和航空安全，特别是满足对最新航空知识的需求，并可随时随地轻松学习。这对应于印尼国家警察局长 Pol 的十六个优先计划。Listyo Sigit Prabowo 将军强调了两点：拥有优秀的印尼国家警察人力资源和现代化的警察技术。
控制理论自适应人类飞行员模型
I. 引言 人类的独特能力，例如在动态环境中的自适应行为、社交互动和道德判断能力，使人类成为许多控制回路的基本要素。另一方面，与人类相比，自动化提供了更高的计算性能和多任务处理能力，而不会产生任何疲劳、压力或无聊 [1], [2]。尽管人类和自动化都有各自的优势，但也表现出一些弱点。人类可能会感到焦虑和恐惧，并可能在操作过程中失去意识。此外，在需要更多注意力和专注力的任务中，人类倾向于提供高增益控制输入，这可能会导致不必要的振荡。这种现象的一个例子是飞行员引起的振荡 (PIO) 的发生，由于飞机和飞行员之间的异常耦合，会观察到不期望的持续振荡 [3]–[6]。同样，自动化可能会因不确定性、故障或网络攻击而失败 [7]。因此，最好设计人机和谐工作的系统，
飞行员能力测试 - 第 3 版 - IATA
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