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World File Search System飞行员的
对飞行员的能力评估和评估，...
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飞行员的飞行品质...... - CAFE 基金会
3.定义 2 .。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。..3.1 飞机分类和作战任务 2 .........< div> 。。。。。。。....3.2 飞行阶段分类 2 .。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。...... div>........3.3 飞行品质的等级和质量适宜性 2 ...< div> 。。。。。。。。。。。。。。。3.4 参数 2 ．。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。3.4.1 一般术语 2.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。3.4.2 速度 3 .。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。3.4.3 推力和功率 5.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。3.4.4 控制参数 6.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。.........3.4.5 纵向参数 6 .............。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。.3.4.6 横向方向参数 8 ...............................3.4.7 大气扰动参数 16 ............................3.5 大攻角要求中使用的术语 18 ........。。。。。。。。。。。
海上直升机飞行员的疲劳
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如何测量飞行员的疲劳程度？3
疲劳是航空业面临的一个主要问题。因此，在事故发生前尽早发现飞行员的疲劳非常重要。我们研究的目的是对飞行员疲劳测量进行文献综述；找出哪些测量方法可用于识别疲劳，以及进行的研究结果是什么，重点是疲劳测量测试的实用性。研究结果基于荟萃分析。为了进行研究，我们使用了电子数据库 Google Scholar、Emerald、MedLit 和 Academic Search Complete。文章的内容分析用于总结和比较定性数据。研究结果表明，疲劳测量测试可分为两类：客观测试和主观测试。飞行员的主观疲劳主要使用 Samn-Perelli 疲劳量表进行评估，该量表在航空业中广泛使用，并提供数据以供比较。我们研究的贡献在于加深了对飞行员疲劳测量及其实用性的理解。我们的研究结果本质上是描述性的。进一步的研究应集中于对该主题的更深入调查，并可以包括使用定性数据的飞行员疲劳案例研究。
如何测量飞行员的疲劳程度？3
疲劳是航空业面临的一个主要问题。因此，在事故发生之前尽早识别飞行员的疲劳非常重要。我们研究的目的是对飞行员疲劳测量进行文献综述；找出哪些测量方法可用于识别疲劳，以及进行的研究结果是什么，重点是疲劳测量测试的实用性。研究结果基于荟萃分析。为了进行研究，我们使用了电子数据库 Google Scholar、Emerald、MedLit 和 Academic Search Complete。文章的内容分析用于总结和比较定性数据。所得结果表明，疲劳测量测试可分为两类：客观测试和主观测试。飞行员的主观疲劳主要使用 Samn-Perelli 疲劳量表进行评估，该量表在航空业中广泛使用，并提供数据以供比较。我们研究的贡献在于扩大了对飞行员疲劳测量的理解以及这些测量的实用性。我们研究的结果本质上是描述性的。进一步的研究应集中于对这一主题的更深入调查，并可以包括具有定性数据的飞行员疲劳案例研究。
滑翔机飞行员的创新服装 - MILVUS
面料透气耐磨 DELTA 滑翔夹克采用透气、弹性好的 Softshell 面料制成。其防水表面可在飞行员仍在机场时提供防风和防小雨保护。一旦进入飞机，夹克可抵抗降落伞和飞机安全带的摩擦，并能够将内部产生的过多热量和水分输送到外部。夹克有天鹅绒般的羊毛衬里。
使用...进行海上飞行员的可靠性分析
5.第五章：使用模糊决策试验和评估实验室 (FDEMATEL) 和分析网络过程 (ANP) 对开发的海军飞行员可靠性指数 (MPRI) 进行优先排序的拟议混合方法............................................................................. 171
恶劣天气对商用直升机飞行员的影响...
与固定翼飞机飞行员相比，直升机飞行员在恶劣天气方面面临着独特的挑战。旋翼机通常在场外较低高度运行，而这些区域并不总是有气象报告站的良好覆盖。尽管最近的技术进步增加了飞行员可以在驾驶舱中访问的气象数据量，但天气仍然是 28% 致命直升机事故的一个因素。在这项研究中，对商用直升机飞行员进行了调查和采访，以更好地了解他们如何收集和处理天气信息，当前气象工具的局限性是什么，以及他们的决策过程如何受到他们收集和/或接收的信息的影响。研究发现，飞行员在飞行前阶段使用各种各样的气象源来做出最初的飞行或不飞行决定，但在飞行过程中在驾驶舱中使用的气象源较少。飞行员强调了他们在典型操作领域中可用的天气信息稀疏且有时不准确。为了弥补这一点，他们被迫依靠当地和经验性天气知识来补充天气报告，同时仍在努力减轻其他外部压力。根据文献和这项工作的结果，提出了解决旋翼机社区面临的与天气相关的差距的建议。这包括在机场和人口稠密地区外安装额外的气象报告站，进一步向所有行业的直升机飞行员推广 HEMS 工具，开发能够可视化雾等轻微降水的气象工具，以及开发有助于减少解释天气信息的认知工作量的飞行中图形显示。
飞行员福祉：飞行员的生活体验
这描述了一种通常称为“休闲病”的情况，即在周末或假期期间出现疾病症状。出现这种情况的风险因素是突然解除高工作量和压力。参与者描述了他们在完成一系列繁重的工作后生病和疲惫的情况。休息日可以让他们恢复，正好赶上下周回来上班。有时需要额外的一两天休息日才能完全恢复，有些人报告说，他们的雇主愤世嫉俗地认为这些病假是滥用病假。
军事飞行期间飞行员的体液平衡
我们在 2014 年 2 月至 5 月期间进行了一项前瞻性观察研究。这项研究包括以色列空军 (IAF) 飞行学院以及教学和作战中队的 48 名参与者。中队包括固定翼运输机（Beechcraft Bonanza 和 King Air）、运输直升机（Blackhawks）和战斗机（Skyhawks 和 Falcon F16B）。我们排除了女性飞行员，因为 IAF 中的女性飞行员数量非常少，并且激素和月经状态的变化可能会影响体液平衡。7 我们还排除了正在服用任何药物或生病的飞行员。所有参与者均已获得知情同意。本研究已获得以色列国防军医疗队机构审查委员会的批准。所有参与者在飞行前均使用尿液试纸测量比重（SG，通过 Cobas 的 Combur10-Test 目测；尿液 SG 高于 1.020 被认为是脱水），并在仅穿着内衣的情况下使用电子秤（由 Beurer manufacturing, Golborne, UK）测量体重（以千克为单位，四舍五入到最接近的 100 克）。飞行员完成了一份问卷，其中包括有关计划飞行的数据、飞行前一晚的睡眠时间以及他们是否在飞行前 24 小时内进行过锻炼。身高是从医疗记录中获得的，BMI 的计算方法是体重（千克）除以身高（米）的平方。飞行是常规中队计划的一部分，并非由调查人员设计的。飞行后数据包括仅穿着内衣时用同一电子秤测量的体重、尿液试纸测量比重，以及一份填写完整的问卷，其中包括有关飞行期间食物和液体摄入量和排尿的数据，以及实际飞行细节。飞行前后对飞行员在飞机上摄入的食物和液体进行了称重。每次飞行时，使用气象袖珍仪表（Kestrel 1000 风速计，明尼阿波利斯，明尼苏达州）在地面测量环境热应激，并用热应激指数表示。飞行期间的液体损失计算为飞行前体重加上液体和食物摄入量，再减去飞行后体重。结果进一步根据飞行时间（以分钟为单位）进行标准化。我们认为体重减轻 1% 是有意义的体液流失。统计分析采用 SPSS v.22（IBM，纽约州阿蒙克）进行。统计显著性定义为 P , 0.05。