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World File Search System飞行安全
补充广义扰动（SupGP）元素集已被证明能有效支持现代太空运营并提高太空飞行安全。
SupGP 数据和流程经过了严格的测试、验证和确认。讨论了 SupGP 数据、SGP4 拟合、收敛标准和 RMS 计算结果的详细信息。提供了 SupGP 数据和传统 SSA 数据之间的其他近期和相关示例比较，并配有图形说明，以强调 SupGP 数据的好处以及太空界目前和将来采用 SupGP 数据的必要性。为了所有人的太空飞行安全，为了确保地球轨道环境为子孙后代保留，在太空界共享 SupGP 数据是当务之急。1. 简介现代太空运营环境、前所未有的变化速度和运营活动节奏给传统 SSA 技术和 GP 数据流程带来了压力，以至于它们本身不再完全有效。传统的非合作观测技术无法提供支持现代太空运营所需的精度和及时性的轨道数据，例如：多卫星发射、近距离部署、编队飞行集群和巨型星座运营。此外，现代太空操作以及数据量和卫星活动的增加对传统技术和 GP 数据产生了负面影响，减缓了 GP 数据流，降低了准确性，降低了观测频率，增加了错误，增加了卫星交叉标记，增加了丢失卫星的数量等。SupGP 数据是一种合作的 SSA 技术，使用卫星所有者/运营商提供的数据和其他公共来源来增强传统技术。SupGP 提高了数据的准确性、及时性、稳健性和透明度。这反过来又改善了 SSA、航天飞行安全、负责任地使用太空，并有助于为所有人保护地球轨道环境。2. 方法论每天，CelesTrak 都会检查已知的公开轨道数据源，并使用卫星工具包 (STK) 从这些数据中生成 GP 数据。例如，对于全球定位系统 (GPS) 星座，第二空间作战中队提供的最新 GPS 年历发布在 CelesTrak 的 GPS 数据部分，并根据 GPS 接口规范 (IS) IS-GPS-200M 进行传播，以生成第二天的星历表 [1]。表 1 提供了 CelesTrak 为其生成 SupGP 数据的卫星组的输入源数据更详细的列表。与标准 GP 查询不同，可以为单个对象获取多个 SupGP 元素。这是因为某些对象具有由多个源生成的数据（例如，使用 CPF 数据）或因为有多个时期的数据（Intelsat 数据）。表 1。CelesTrak SupGP 的输入源数据 缩写 说明 CPF 综合激光测距预测 GLONASS-RE GLONASS 快速星历表 GPS-A GPS 年历 GPS-E GPS 星历表 Intelsat-11P Intelsat 11 参数数据 Intelsat-E Intelsat 星历表 Iridium-E 铱星历表 ISS-E ISS 星历表 ISS-TLE ISS TLE [遗留数据] METEOSAT-SV METEOSAT 状态向量 OneWeb-E OneWeb 星历表 Orbcomm-TLE Orbcomm 提供的 SupTLE Planet-E Planet 星历表 SES-11P SES 11 参数数据 SpaceX-E SpaceX 星历表 SpaceX-SV SpaceX 状态向量 Telesat-E Telesat 星历表 Transporter-SV Transporter 状态向量
人为因素是造成飞机事故的原因 - 亚特兰蒂斯出版社
摘要。航空中的人为因素是一个与飞行安全和人员专业可靠性直接相关的系统和多科学概念。根据国家间航空委员会 (IAC) 的初步评估，人为因素是航空事故的主要原因。数据的目的是确定由人为因素引起的重大航空事故事件，并证明航空心理学对其预防的方向。方法为分析 2012 年至 2018 年《民用航空和空域使用协议》缔约国民航的飞行安全（飞行安全报告：www.mak-iac.org）。结果表明，2012年人为因素造成的事故约占80%，2013年超过83%，2014年为82%，2015年为70%，2016年约占94%，2017年超过80%，2018年为75%。因此，飞行和维修过程中人为因素造成的事故数量仍然相当可观，且没有明显下降趋势。航空心理学预防事故的相关方向包括： - 制定使用模拟器和真实飞行的平衡训练技术； - 开发培养应急决策能力的现代方法； - 引入心理选拔，帮助评估专业航空个人发展前景； - 研究地面服务专业人员的重要职业素质。关键词。人为因素、飞行员、航空心理学、飞机事故、飞行模拟器训练。
商业现货（COT）飞行数据 - 民航局
飞行安全研究中心 机动与交通 考文垂大学 Priory Street Coventry CV1 5FB 电话：+44 (0) 24 7765 8841 电子邮件：mike.bromfield@coventry.ac.uk 网址：http://www.coventry.ac.uk/research/areas-of-research/mobility-transport/
系统安全 - 它是什么？一种名为 GCAS 的救生员
• 新年快乐！80 年代即将结束，你们每个人都可以为自己对飞行安全和提高我们的战斗力所做的贡献感到自豪。你们取得了许多成就。你们驾驶和维护着世界上最先进的武器系统，并在非常苛刻的情境下进行训练。去年是 A 级飞行事故率连续第七年低于 1.8。祝贺你们！本期《飞行安全》杂志重点关注安全和我们未来的武器系统和项目 - 先进技术的安全项目。在 90 财年，空军计划在先进武器系统上投入近 500 亿美元。本期杂志介绍了一些系统安全和工程项目，它们是开发和修改过程不可或缺的一部分。你们的创新和安全操作的奉献精神确保这些先进系统将成为我们国家安全的关键要素，因为我们即将进入 21 世纪。
基于操作的视觉评估 (OBVA... - NATO STO
“….确定可测量的规格并解释与飞行员视觉标准、视野、眩光水平、武器使用 HSI、态势感知和飞行安全相关的 MILSTD 要求。（使用具有独特 PVI 和传感器的 F-35（即新头盔））
VT-10 编队斯坦笔记 (APR2022)
完成并保持冷话筒状态，直到呼叫配置进近、发出“攻击”或“战斗开始”呼叫，或出于任何飞行安全考虑。SNFO 应在 KIO 后（尾追后）或“围栏外”呼叫（目标攻击后）重新选择冷话筒。- 战斗损伤检查
飞行数据监控解决方案 - Aerohabitat
1 飞行安全文摘，《航空安全：美国实施飞行运行质量保证计划的努力》，第 17 卷，第 7-9 期，第 54 页 2 Fernandes，Rui Vaz，2002 年 9 月，《飞行数据监控计划对航空公司的潜在益处分析》，第 61 页。