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Microsoft Word - ok Cloud Wojciech Malarski Marek _191-198_.doc
DOI 10.2478/v10040-008-0066-y 空中交通中的操作错误 Wojciech Chmura 1、Marek Malarski 2 （1）波兰空中航行服务局（2）华沙理工大学，交通学院电子邮件：（1）chmura.w@wp.pl，（2）mma@it.pw.edu.pl 摘要。根据历史数据计算得出的表示空中交通中允许发生事件（特别是事故）数量的强制性值，称为目标安全水平 - TLS，目前仅对事故有效，相当于每飞行小时发生 1.55*10 -8 起事故。除非之前计算出的 TLS，否则该值是可靠的，并且该方程本身可能有助于通过将员工的当前绩效特征代入其中来监控当前的安全级别 (CLS)。关键词：空中交通管制 操作失误 摘要：根据历史数据确定空中交通安全的适用级别。航空事故安全极限水平（TLS）的设定值为每飞行小时发生1.55*10 -8起事故。必须监控当前的 CLS 安全级别并将其保持在 TLS 阈值以下。关键词：空中交通管制，操作失误
D2.1 19 PAX 混合动力电动飞机的经济可行性研究...
此外，从运营商角度执行了 ELICA 商业案例。假设利用率为 75%，每年将完成约 1,380 个飞行小时。成本估计为每飞行小时约 930 欧元，每项营收任务 495 欧元，每年固定成本 505,000 欧元（假设混合动力率为 15%）。每年约 260 万欧元的总支出由约 290 万欧元的收入支付，从而实现 313,000 欧元（10.7%）的利润。所有得出的性能指标均与当前基准数据一致。设计可能影响的最大成本驱动因素当然是能耗，还有整架飞机和发动机的维护工作。初步保守的市场评估假设欧洲和美国的整体市场需求在 240 到 710 架飞机之间——仅用于 RAM 目的。满足这个市场的年生产率估计为每年 28 到 85 架飞机。基线是 ELICA 市场份额在 5% 到 15% 之间。
海军安全中心
• 到 2019 年 10 月 1 日，COMNAVAIRFOR 实现财年航空飞行和飞行相关事故率达到每 100,000 飞行小时 0.79； • 到 2019 年 10 月 1 日，COMNAVAIRFOR 实现财年航空地面事故率达到每 100,000 飞行小时 5.0； • 2016 年至 2019 财年，舰队（USFF 和 CPF）船上等级 alpha 事故损坏火灾事件总数为零； • 到 2019 年 10 月 1 日，舰队（USFF 和 CPF）所有事故类别的船上火灾总数每财年少于 16 起； • 到 2019 年 10 月 1 日，USFF 和 CPF 实现财年综合航海事故数（即碰撞、触礁和搁浅所有事故类别）少于 5 起； • 截至 2019 年 10 月 1 日，USFF 和 CPF 每个财年的 Alpha 级潜水事故数保持为零；并且 • 截至 2019 年 10 月 1 日，USFF 和 CPF 实现总财年非值班死亡率为每 100,000 名现役舰队人员 10 人。
DO-228 飞机起动发电机案例研究
摘要 起动发电机用于启动发动机，并在可持续速度后为飞机系统产生电力。对相关文献的回顾揭示了 Do-228 飞机起动发电机大修之间的时间，但并未深入揭示造成这一问题的因素。采用调查研究方法来获取有关这些因素的信息。Raosoft 样本技术计算器：一种主要计算或生成研究或调查样本量的软件，用于从研究人群中获得最小样本量，以技术人员的名义名额为抽样框架。问卷经过专业焦点小组讨论团队的审查和验证。结果显示，影响起动发电机大修间隔时间的因素包括环境因素（10%）、机械因素（20%）、维护不当因素（17%）、到期时间（25%）、使用/生命周期（16%）和老化（12%）。75% 的大修是计划外的。建议飞机起动发电机的大修间隔为 900 而不是 1000 飞行小时，以减少计划外维护。关键词：DO-228 飞机、飞行小时、抽样框架、起动发电机、大修间隔时间 1.0 简介 飞机维护包括几个复杂的
F-35 Lightning II 定义未来 - 联邦新闻网
所有型号——常规起飞和降落 (CTOL)、短距起飞/垂直降落 (STOVL) 和舰载型号 (CV)——目前都在飞行，并将在未来 40 年或更长时间内继续飞行。随着每个飞行小时和重大里程碑——包括首飞、垂直降落和超音速飞行——飞行员、维护人员和工程师对 F-35 Lightning II 有了更多的了解。凭借前所未有的态势感知、敏捷性和互操作性，F-35 是 21 世纪全球安全的核心。
NPO Saturn 产品介绍
符合国际民航组织第 IV 章（2004 年）关于噪音的规定以及 CAEP 6（2008 年）关于排放的规定 燃油流量改进（降低 9%） 增加了航程能力 基于 D-30KU/KP 发动机系列（已运行超过 5000 万飞行小时） 由于保留了伊留申-76 吊架和许多其他系统，现代化成本具有竞争力 完全保留了伊留申-76 当前的运营基础设施 无需重新培训飞行员和技师 发动机从 2013 年开始交付
F-35 2009 年 12 月 31 日 SAR - 运营和支持成本
下面显示的每飞行小时成本（千美元）比较仅反映了 F - 35 常规起飞和着陆 (CTOL) 型号。CTOL 型号将占国防部购买的 F - 35 飞机的大部分，即总数量 2,443 架中的 1,763 架。F - 35 CTOL 和 F - 16 之间的 O&S 差异代表了传统机队之间的比较。由于 F - 16 未报告某些成本要素（例如，支持设备更换、修改和间接成本），因此这些要素被排除在下面的 F - 35A 每飞行小时成本估算之外，以更好地与先前的计划保持一致。下面的 F - 35A 估算确实包括支持培训中心、作战地点的培训设备和自主物流信息系统 (ALIS) 的成本；遗留项目不包括这些成本类别。F - 35 CTOL 成本反映了 24 个飞机中队，每架飞机每年飞行 300 小时。F - 16 成本是与 F - 35 项目办公室和空军成本分析局共同制定的。下面显示的总 O&S 成本（百万美元）反映了所有三种美国变体的总 O&S 成本（包括所有类别），基于估计的 8,000 小时使用寿命和预测的损耗和使用率，并且不是上表所示 CTOL 成本的简单推断。先前系统的可比数字不可用。
第 52 卷，第 4 期 - Squarespace
单个飞机的准备情况 虽然这些示例中使用的数据严格来说是概念性的，但它们是飞机系统级维护和供应数据的特征，这些数据已由所有美国军用飞机中队的机身机械师和维护人员精心记录。飞机维护人员 (AMO) 需要保存历史记录并定期报告每架飞机的状态，包括任务能力、部分任务能力或非任务能力。这些 AMO 知道每架飞机有多少飞行小时，包括每个主要飞机子系统的运行时间，例如每个飞机发动机的运行时间。随着飞机检查系统的改进和自动化，AMO 可以通过以下方式提高运行可用性和任务能力率
螺旋桨认证规范 CS-P - EASA
(3) 必须证明危险螺旋桨效应不会以超过“极小概率”的概率发生。单个故障的估计概率可能不够精确，无法评估危险螺旋桨效应的总发生率。对于螺旋桨认证，如果可以预测由单个故障引起的危险螺旋桨效应的概率不超过每螺旋桨飞行小时 1x10 -8，则可以认为本段的目的已经实现。还应承认，在处理这种低数量级的概率时，不可能有绝对的证据，必须依靠工程判断和以前的经验，并结合合理的设计和测试理念。