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无人机控制系统故障模型...
在过去的几十年中，无人机的运行次数有所增加。起初，无人机主要用于军事目的。如今，许多不同类型的无人机 (UAV) 执行的任务对于民用空域的载人飞机来说过于枯燥、肮脏或危险。阻碍无人机在民用领域普及的主要问题是无人机系统 (UAS) 与空中交通管理系统的集成以及 UAS 的安全性。对于载人航空，有许多不同的法规迫使制造商和运营商提高飞机的安全性和可靠性。当时，没有针对无人机系统的此类法规。不同的来源显示了当前的无人系统有多危险。一些报告显示，无人机事故发生率约为每 100,000 飞行小时 32 起，是商用班轮飞机事故发生率的 3,200 倍（国防科学委员会研究，2004 年）。这些数字表明，在无人系统的安全领域还有很多工作要做。世界各地的各种机构现在都专注于 UAS 使用的安全方面（Loh 等人，2006 年、2009 年；Uhlig 等人，2006 年；Lin 等人，2014 年）。研究人员试图说服制造商，必须从开发过程一开始就考虑安全性，并且不必大幅增加系统成本。基于 COTS 元素和子系统的设计尤其危险。众所周知，复杂系统的整体安全性取决于每个元素的安全性。但是，有办法确保单个元素或子系统的故障不会导致事故。无人机的安全性取决于几个不可预测的因素，例如飞机内部和外部的敌对行动。发生故障时，最重要的措施必须是保持飞机的可控性。无人机主要使用自动驾驶仪进行飞行。自动飞行控制系统设计用于正常运行，当出现不可预测的故障时，可能无法做出足够有效的反应。在发生不可预测的故障时确保安全的一种方法是重新配置飞行控制系统 (Kozak et al ., 2014)，这将使控制系统具有容错能力并确保在发生故障时飞机的可控性。
Vistara 选择空客的 FHS-TSP 解决方案来维护 A320 机队
Vistara 选择空客的 FHS-TSP 解决方案来维护 A320 机队 #AirbusServices #A320Family #Airbus 新德里，2019 年 9 月 25 日——印度全方位服务航空公司、Tata Sons 和新加坡航空的合资企业 Vistara 已与空客签署长期合同，合作提供飞行小时服务 - 定制支持包 (FHS-TSP)。该合同将涵盖 62 架飞机的工程和维护，包括 23 架现有飞机。FHS-TSP 合同提供综合和有保障的服务，包括零部件供应和维修以及制造商独特的机队技术管理服务。现场空客团队将支持日常维护活动，包括备件、仓储和工程，以确保飞机技术调度和运营的最高标准。根据协议，空客将在维护、工程、可靠性和供应链管理领域提供专业知识。空客将确保 a) 及时提供备件 b) 维护计划 c) 遵守适航咨询以及所有飞机的技术记录。“我们很高兴宣布与空客合作，以利用其 TSP 计划的优势。Vistara 致力于最高标准的运营效率和创新，采用这项服务是我们不断努力最大限度地提高客户满意度的一部分，”Vistara 工程高级副总裁 Sisira Kanta Dash 表示。“空客服务公司的综合飞机工程能力、维护运营专业知识和数据分析技术将帮助 Vistara 提高竞争力并确保其运营安全。这份合同也重申了我们致力于扩大和深化空客服务在印度的业务的承诺，”空客服务负责人 Rémi Maillard 表示。空客提供一系列材料和维护服务，从空客全资子公司 Satair 提供的初始供应和按需解决方案，到通过 FHS-TSP 提供的包含材料管理、维护运营和工程解决方案的“一体化”解决方案。利用 Skywise 的数字平台功能，优化飞机可用性的最新应用包括实时健康监测和预测性维护。
DC-8 机载科学实验者手册
NASA DC-8 机载实验室实验员手册简介 自 1987 年 8 月以来，NASA 一直在使用道格拉斯 DC-8-72 飞机 (NASA 817) 进行地球、大气和空间科学的研究活动。这架飞机经过大量改装，成为飞行实验室，位于加利福尼亚州爱德华兹的德莱顿飞行研究中心 (DFRC)。它的运营是为了造福那些提案已获得 NASA 总部批准的研究人员。根据研究要求，机载实验室飞行可以在 DFRC 或全球部署地点进行。DC-8 是一种四引擎喷气式飞机，航程超过 5,000 海里（9,200 公里），升限 41,000 英尺（12,500 米），实验有效载荷 30,000 磅（13,600 千克）。计划使用率为每年 350 至 500 飞行小时。飞机上安装了特殊视窗、电源系统和仪器，以支持各种研究项目。DC-8 的空中研究任务由 DFRC 的科学任务理事会（代码 PS）规划、实施和管理。指定的任务经理负责分配任务的所有阶段，是实验人员以及地面支持和飞行操作组的官方联络点。任务经理领导一个针对每个任务的核心团队，该团队由他/她本人、一名操作工程师、一名项目飞行员和机组长组成。该团队做出有关任务飞机操作的所有重要决策。任务经理还在任务的飞行阶段担任机上任务主管。任务主管在飞行期间协调和监控飞机上的科学和操作活动。本手册的目的是让未来的 DC-8 研究人员熟悉飞机及其功能。本手册还包含获得飞行实验批准的程序，概述了设备设计和安装的要求，并确定了 DFRC 可用于支持 DC-8 机载实验室研究活动的人员和设施。本手册由 DFRC 科学任务理事会管理并不时修订。因此，在安排实验之前，建议先查看下面列出的网站，然后联系 DFRC 机载科学理事会或您指定的任务经理以了解当前问题。简介/术语 第 1 页 2011 年 1 月有关整个 DFRC 机载科学计划的信息，包括飞机时刻表和机载科学飞行请求程序，以及此手册和其他实验者手册的电子版，请访问万维网：http://www.nasa.gov/centers/dryden/aircraft/DC-8/index.html。
非洲航空公司为其空客 A330 飞机队订购 GE CF6 发动机
GE 航空新闻稿 非洲航空公司为其空客 A330 飞机机队订购 GE 的 CF6 发动机 俄亥俄州埃文代尔 - 2008 年 8 月 26 日 - 非洲航空公司已订购 GE 的 CF6-80E1 发动机，为其三架确认的和三架备选的空客 A330 飞机提供动力。确认的发动机订单价值超过 1 亿美元。交付将于 2009 年 5 月开始。机长阿非利加航空公司总裁兼董事长 Sabri Shadi 表示：“阿非利加航空公司很高兴再次选择另一种类型的 GE 产品发动机来驾驶其计划于 2009 年中期交付的新型 A330-200 飞机。这肯定会加强我们与 GE 航空集团的关系，我们期待获得他们的支持服务，以确保实现 GE 为其客户所信赖的利益。”“虽然阿非利加航空公司目前在其 A320 机队上运行 CFM56* 发动机，但这是该航空公司首次订购 GE 发动机，”GE 航空集团西欧和非洲地区销售副总裁 Jack Lutze 表示。“GE Aviation 非常高兴能成为航空公司增长计划的一部分。凭借出色的燃油效率和较低的总体拥有成本，CF6- 80E1 发动机将在未来几年为 Afriqiyah Airways 带来诸多好处。”GE 的 CF6 发动机是业内使用率最高、最可靠的发动机之一。该发动机为 10 多种宽体飞机提供动力，建立了无与伦比的可靠性记录，并为全球 250 多家客户提供了超过 3.2 亿飞行小时的服务。GE 仍然致力于 CF6-80E1 发动机，并继续投资于发动机的技术改进。这些进步，加上主动维护和操作程序，在过去四年中显著增加了发动机的在翼时间。今年，CF6-80E1 发动机开始将 Tech CF6 项目的先进技术融入生产发动机中。新的改进技术包括高压涡轮翼型改进，可提高运行可靠性、降低维护成本并提高燃油燃烧保持率。总部位于的黎波里的 Afriqiyah Airways 由利比亚政府全资控制。该公司成立于 2001 年 12 月，业务范围已扩大到包括从非洲到欧洲的国内和国际航线。
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实现 F-35 价值主张 我谨代表洛克希德马丁公司和 F-35 工业团队的 220,000 名男女员工，感谢今天有机会与大家交谈，感谢大家对 F-35 项目的坚定支持。为了支持今天的听证会，这份证词包括 F-35 计划的最新进展，以及有关我们在 F-35 的生产、维护和现代化方面取得的进展的其他信息。当联合攻击战斗机计划最初在 20 世纪 90 年代设想时，其价值主张围绕四个主要原则：1) 设计一种能够取代美国各军种和我们盟友的几架传统飞机的多用途战斗机；2) 利用美国和原始伙伴国的集体投资来开发最先进的技术；3) 通过规模经济实现可负担性；4) 为增加联盟行动提供无与伦比的互操作性。今天，我很自豪地报告，F-35 正在实现这一价值主张的所有四个原则。F-35 的隐形技术、超音速、先进的传感器、武器容量和更大的射程使其成为当今世界上最具杀伤力、生存力和联网能力的飞机。全球有超过 455 架 F-35 正在服役，充当着强大的力量倍增器 - 增强了战场上所有空中、海上和地面资产。无论在哪里作战，F-35 都证明了它是一支强大的力量，支持任务并保护美国武装部队及其盟友的生命。美国三大军种 - 空军、海军和海军陆战队 - 以及五个国际客户都已宣布其 F-35 项目的初始作战能力 (IOC)。这是公开宣布他们的飞机已做好任务准备并具备作战能力。此外，以色列空军、美国海军陆战队、美国空军和英国皇家空军都已在战斗中使用 F-35。所有这些人的反馈是，该飞机是一种改变游戏规则的资产，性能非常出色。随着 F-35 计划的不断扩大，它将在未来几年取得更多成功。随着荷兰皇家空军喷气式飞机最近抵达吕伐登空军基地，F-35 现在在 20 个基地和 3 艘舰船上运行，该计划中的 9 个国家在其本土运营飞机。全球 F-35 机队最近超过了 230,000 飞行小时。而在美国，首批 F-35 战机最近已交付给伯灵顿空军国民警卫队基地，开启了空军国民警卫队能力和战备的新纪元。F-35 项目已成为全球合作与协调的典范。尽管项目管理非常复杂，但联合项目办公室 (JPO)、美国各军种、国际军种和工业界共同合作，交付了一款远超传统平台能力的第五代飞机。在完成航空史上最安全、最全面的飞行测试计划后，这一合作伙伴关系现在专注于最大限度地提高 F-35 合作伙伴的持续投资，以带来新的能力，从而提高飞机的冲击力和杀伤力。我们正在将这些改进与完全集成的航空系统的各个方面相结合，其中包括飞行器、全任务模拟器、自主物流信息
Microsoft Word - Bio Brig Gen Eaglin A36.docx
准将大卫·S·伊格林 准将大卫·S·伊格林是驻扎在夏威夷珍珠港-希卡姆联合基地的太平洋空军空中与网络空间作战司令部司令。他的指挥部由六个师、两个支援中队和 613 空中和太空作战中心组成。他负责支援太平洋空军司令部和美国太平洋司令部作战中心，指挥太平洋责任区的空中作战，同时领导驻扎在日本、韩国、阿拉斯加和关岛的 45,000 名空军官兵。伊格林将军出生于阿肯色州西孟菲斯市，1994 年从美国空军学院毕业后获得军衔。他以优异的成绩毕业于密西西比州哥伦布空军基地的本科飞行员培训班。伊格林将军曾担任 F-15C 教练飞行员、飞行考官、飞行指挥官、作战助理主任、标准化与评估主管、作战官、中队指挥官、副中校和中校。伊格林将军曾参与部署“北方守望”行动、“坚定决心”行动以及空军中央司令部战区安全计划。他是一名指挥飞行员，拥有 2,500 多个飞行小时。此前，伊格林将军曾担任日本嘉手纳空军基地第 18 联队指挥官、韩国空军第七航空队副指挥官以及韩国乌山空军基地空军司令部参谋长。他负责训练和装备战术空中优势部队、战斗搜救部队、指挥和控制平台、航空医疗后送能力以及应急行动的全球机动资源。教育背景 1994 年，美国空军学院，科罗拉多州，管理学理学士学位 1997 年，菲尼克斯大学，犹他州，工商管理硕士学位。 2002 年，阿拉巴马州，麦克斯韦空军基地，中队军官学校 2007 年，空军指挥参谋学院，阿拉巴马州，麦克斯韦空军基地 2007 年，军事艺术与科学硕士，阿拉巴马州，麦克斯韦空军基地 2011 年，空军战争学院，函授 2014 年，陆军战争学院，宾夕法尼亚州，卡莱尔兵营 2014 年，战略研究硕士，宾夕法尼亚州，卡莱尔兵营任务 1. 1994 年 11 月 - 1998 年 6 月，采购项目经理，犹他州希尔空军基地 2. 1998 年 7 月 - 1999 年 7 月，学生，专业本科飞行员培训，密西西比州哥伦布空军基地 3. 1999 年 8 月 - 1999 年 9 月，学生，战斗机基础知识入门，密西西比州哥伦布空军基地 4. 1999 年 11 月 - 2000 年 4 月，学生，F-15C 战斗机训练部队，第 1 战斗机中队，佛罗里达州廷德尔空军基地 5. 2000 年 6 月 - 2003 年 8 月，飞行领队、任务指挥官、飞行教官、飞行考官、训练主管、调度主管、飞行指挥官，第 19 战斗机中队，阿拉斯加州埃尔门多夫空军基地 6. 2003 年 9 月 - 2006 年 7 月，飞行教官兼飞行考官，武器与战术系，第 95 战斗机中队作战助理主任，佛罗里达州廷德尔空军基地。7. 2006 年 8 月 - 2007 年 6 月，学生，空军指挥参谋学院，阿拉巴马州麦克斯韦尔空军基地 8. 2007 年 7 月 - 2009 年 7 月，韩国乌山空军基地，空军部队指挥计划与协调部应急计划主管
空军部
资助的运营描述：20022财年的运营和维护（O＆M）预算资金为支持所有空军核心功能的运营要求提供日常费用。o＆m资源直接支持基本的战斗推动者，例如飞行操作，网络空间操作，情报，物流，核威慑，搜索和救援以及特殊操作活动。O＆M资金用于运营，维持和维护飞机，武器系统，指挥和控制系统以及机场和基地设施，以实现准备目标并改善空军人员的工作和生活条件。此外，这笔资金购买了关键的供应，设备和燃料，资金培训和开发飞行员，是许多空军民用人员的薪酬和福利来源。FY2022预算支持国防战略，符合国防部的财政指导，并支持空军核心任务。总体评估：今天比以往任何时候都必须大胆。挑战很多：中华人民共和国，俄罗斯联邦，有争议的领域，新旧领域，扩散的技术和武器的脆弱性，气候变化，全球性的大流行及其后果，过去的优先事项和决策的积累，以及腐蚀性，腐蚀性，艰难的，诸如极端主义，性侵犯，性侵犯，性侵犯/性侵犯，性侵犯/性侵害，骚扰和疾病的治疗，以及其他疾病，是其他疾病，以及其他疾病。我们必须采取不同的思考和行动。尽管该国专注于反对暴力极端主义组织，但强大的竞争对手专注于美国战争方式。空军不再有时间发展到我们需要成为的东西……必须采取行动和改变，因为保持现状不足以应对这些挑战。竞争对手，尤其是中国和俄罗斯，继续采取积极的举动，否定长期以来的战斗优势，并挑战美国的利益和地缘政治地位。他们研究，资源和引进的系统专门设计，目的是打败空军能力，从而增强了一代人的联合力量。这就是为什么空军现在必须加速变化的原因，以便我们可以在未来几十年来保护美国的生活方式。简单地说，如果空军没有改变，我们可能会失去。我们有可能在强大的权力竞争中输掉，我们冒着在高端战斗中输掉的风险，并且冒着失去优质的飞行员和家庭的风险。空军提供了安全，安全和有效的核威慑，从而加强了国家政策。对手认识到这一点，并继续挑战我们提供空中优势的能力。空军对阻止这些侵略者并加强我们的盟友和伴侣至关重要。我们飞行员的多样性既是战术和战略优势。空军致力于招募和保留美国最好的美国。在过去三年的预算中，我们的部队在我们的途中增加了9,144名飞行员，到了336,700个活跃的必要末端强度和597,681个现役军，后卫，预备队和平民飞行员的总武力。该预算还为B-21 Beddown提供了资金，为设施运营功能提供了其他资源，促进气候改善，2022财年预算发展了多种能力和适应能力的飞行员，实施多样性和包容性计划，保护未来的力量，并增加了STEM职业领域的奖学金，因为我们继续努力招募和保留实施国防战略所需的专业劳动力。空军运营和维护预算请求总计539亿美元，其中包括77亿美元的直接战争和持久的计划成本转移到基线中。2022财年要求的总资源继续建立更具致命性和现成的空军，同时更快，更聪明地派出了明天的空军。总预算资金：937,047个飞行小时，成本为56亿美元（占可执行要求的100％）；武器系统维持（WSS）的资金水平类似于2021财年，并通过资助旨在解决重要技能短缺的招聘和培训工作，将军事端实力提高到336,700，例如飞行员，维护者，网络，智能，智能，Surveence，Surveillance和Surveillance and Surveillance and Reconnaissance（ISR）。