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World File Search System飞行技术
科学任务理事会-天体物理项目部
每次评估从新任务概念的开发中吸取的经验教训都表明，需要尽早投资和完善技术，以确保任务成功。根据 J. Mankins 在 2008 年发表的《太空评论》文章，“……在民用太空计划的前 30 年，没有一个项目的成本超支低于 40%，除非在研究和技术方面投资至少占最终实际项目预算的 5-10%。”通过专门的技术管理流程将技术从初始阶段转移到融合阶段，这一重点加快了这些技术向飞行技术组件和仪器的转变。据最近估计，过去十年，天体物理学技术在任务（包括亚轨道有效载荷）中的注入率约为技术补助的 62%。我们致力于通过了解和解决成功注入的关键障碍和挑战来进一步提高这些比率。
试行质量评估系统
摘要 — 本文讨论了滑行道入口处机组驾驶技术质量评估问题。考虑到飞机控制指挥模式中的人为因素，明确了滑行道入口的边界。进入滑行道时，不仅要考虑动作的准确性，还要考虑飞机的空速。考虑了空速或迎角测量系统发生故障时收到警告的问题。开发的警告系统基于对飞行参数相关场的分析。在某些情况下，机组人员没有保持正确的飞行参数，而是不成比例地增加迎角，导致螺旋形飞行，或使飞机急剧俯冲并进一步与地面相撞。因此，有必要在进入滑行道之前评估机组驾驶技术的质量。当绕圈飞行时，这是从第四次掉头结束到着陆。机组人员的不正确操作与其紧张状态有关。还提供了一种系统，用于确定在人类操作员受到负面因素影响的情况下飞行技术质量的下降。该系统基于自相关函数的分析。索引术语——飞行路径；下滑道；人为因素；参数幅度。
Virgin Galactic
商业人类太空飞行公司的出现正在改变范式，并旨在使私人公民，研究人员和政府宇航员的旅游业和研究目的的空间民主化。当前的人类航天行业又小而多样化 - 车辆系统的范围从空间平面到胶囊。公司不仅通过太空飞行技术进行创新，还通过制造能力，地面运营，培训计划等创新。美国在尚处于起步阶段的商业人类太空飞行和行业中的领先地位是一家创新的灯塔。当前的人类太空飞行的监管环境正在鼓励创新和增长，而没有损害安全性的联邦航空管理局（FAA）商业空间运输办公室（AST）调节商业空间运营以保护公共安全和财产，目前拥有前配置安全记录。这包括涵盖发射和着陆操作许可的规则，以及对太空港的建立的治理。Virgin Galactic在其许可过程中与FAA紧密合作，并在商业太空飞行运营期间继续这样做。作为我们业务的基础，VG的首要任务是我们的机组人员和太空飞行参与者（SFP）的安全。
第450部分：研讨会第3天
NASA和FAA在商业亚轨道太空飞行方面也有牢固的现有关系，在实现其履行其快速促进有前途的太空探索，发现，发现以及通过次级航天测试通过次级探索空间交易的飞行技术来促进有前途的技术方面的使命时，NASA的飞行机会计划依赖FAA许可和法规。NASA的飞行机会计划也有。 。 提供了FAA赞助的安全启用技术的测试航班，特别是通过FAA的商业太空运输卓越中心。 最近，NASA和FAA商业太空运输办公室合作开发了用于在商业轨道航班上飞行NASA赞助的SpaceFlight参与者的框架，使工业和学术界的研究人员首次提议与NASA赞助的有效载荷一起飞行。 NASA还通过商业机组人员计划的下降计划（SUBC）与FAA合作就商业轨道上的太空飞行活动（SUBC）努力，以扩大NASA宇航员和其他NASANASA的飞行机会计划也有。。提供了FAA赞助的安全启用技术的测试航班，特别是通过FAA的商业太空运输卓越中心。最近，NASA和FAA商业太空运输办公室合作开发了用于在商业轨道航班上飞行NASA赞助的SpaceFlight参与者的框架，使工业和学术界的研究人员首次提议与NASA赞助的有效载荷一起飞行。NASA还通过商业机组人员计划的下降计划（SUBC）与FAA合作就商业轨道上的太空飞行活动（SUBC）努力，以扩大NASA宇航员和其他NASA
2023 年冬季 NABCEP 新闻
自卫课程，由 Wesco 赞助 在 Krav Maga 自卫研讨会上，我们将学习终极自卫形式。学习自卫是所有年龄段的女性都应该考虑的事情。通过 Krav Maga 自卫课程，您可以掌握自卫的艺术，并有信心安心行走。穿着舒适的衣服，为体力活动做好准备。无需 CEU 使用无人机技术彻底改变太阳能工作流程，由 Scanifly 呈现 想探索最新的技术来改变场地评估和系统设计吗？在自动渲染的逼真的 3D 环境中获得驾驶无人机和创建完整光伏布局的实践经验。与会者可以学习不同的无人机类型、设置和飞行技术，并获得有关生产模拟、阴影分析、辐照度图、火灾挫折、 CAD 等的概述。无需事先经验；如果您有，可以自带无人机（BYOD）！获得 2.0 CEU 质量、速度、AlphaSeal™：无轨光伏安装现场演示！由 Roof Tech 提供 2018 年，Roof Tech Inc. 开始构思他们著名的 RT-APEX 路演。他们将把它带到 NABCEP 2023 进行现场演示，提供体验无轨安装快速指南的机会。现场演示将由高级西南经理 Kenneth Clem 指导，随后两名团队成员将安装一个小型四面板系统。提出问题，并向专家学习如何使用 AlphaSeal™ 轻松安装自上而下的无轨安装！获得 2.0 CEU
起源空间望远镜的中红外检测器开发
摘要。中红外检测器阵列从2.8到20μm，在Origins空间望远镜的中红外光谱仪仪器的设计中基本。该仪器旨在检测和测量外部宿主星的气体中生物起源气体气体的光谱特征。为了进行这些检测，当检测器阵列的像素的像素在几个小时的典型传输时间内暴露于多个时间序列积分中的恒定通量时，需要具有高信号稳定性。通过使用致密的瞳孔光谱仪设计，可以缓解指向效应，因为指向变化不会在检测器上删除光谱，并且在大量像素上平均每个光的光长度平均，从而提供了良好的分光光度计稳定性。当前的最新检测器阵列无法实现这些稳定性，尽管有了可行的开发计划，应该可以实现这种级别的调整。正在考虑此开发的三种检测器技术，即HGCDTE阵列，SI：作为杂质带传导阵列和过渡边缘超级导体重测阵列。我们主要处理HGCDTE技术开发，但也引入了其他两种技术的前进道路。经过几年的调查计划，将进行下调以选择飞行技术。©作者。由SPIE发表在创意共享归因4.0未体育许可下。全部或部分分发或重新分配或重新分配本工作，需要完全归因于原始出版物，包括其DOI。[doi：10.1117/1 Jatis.6.4.041503]
起源空间望远镜的中红外检测器开发
摘要。中红外检测器阵列从2.8到20μm，在Origins空间望远镜的中红外光谱仪仪器的设计中基本。该仪器旨在检测和测量外部宿主星的气体中生物起源气体气体的光谱特征。为了进行这些检测，当检测器阵列的像素的像素在几个小时的典型传输时间内暴露于多个时间序列积分中的恒定通量时，需要具有高信号稳定性。通过使用致密的瞳孔光谱仪设计，可以缓解指向效应，因为指向变化不会在检测器上删除光谱，并且在大量像素上平均每个光的光长度平均，从而提供了良好的分光光度计稳定性。当前的最新检测器阵列无法实现这些稳定性，尽管有了可行的开发计划，应该可以实现这种级别的调整。正在考虑此开发的三种检测器技术，HGCDTE阵列，SI：作为杂质带传导阵列和过渡边缘超级导体重测阵列。我们主要处理HGCDTE技术开发，但也引入了其他两种技术的前进道路。经过几年的调查计划，将进行下调以选择飞行技术。©作者。由SPIE发表在创意共享归因4.0未体育许可下。全部或部分分发或重新分配或重新分配本工作，需要完全归因于原始出版物，包括其DOI。[doi：10.1117/1 Jatis.6.4.041503]
美国航空 587 航班纽约贝尔港...
• 1997 年 5 月，美国航空公司运营的另一架 A300B4-605R 飞机（AA 903 航班）发生了一起非致命事故，涉及类似的方向舵踏板输入，因此导致非常高的尾翼负载。这是上面提到的四个事件之一。这起事故促使包括空客在内的三大机身制造商和美国联邦航空局的一名代表联合签署了一封前所未有的信，警告美国航空公司 (1) 在其训练“高级飞机机动计划”(AAMP) 中提倡使用方向舵进行滚转控制的危险和 (2) 使用无法提供真实反馈来训练这些失控恢复机动的模拟器所带来的“负面训练”的固有危险。这些明确的警告以及应使用的正确技术随后在多个出版物和演示文稿中公布和重复，例如空中客车在 AA 903 调查中提交的资料，以及空中客车和其他制造商于 1998 年出版的行业出版物《失速恢复训练辅助》。此外，NTSB 报告正确地确定了此事件的原因：“机组人员在平飞期间未能保持足够的空速，导致意外失速，随后他们未能使用正确的失速恢复技术”（着重强调）。NTSB 公开案卷文件 ID N° 266610 清楚地表明，美国航空公司完全了解这起事故的原因，并且在 AA587 事故发生之前就知道 AAMP 中开发的方向舵使用理论的危险性。AA 587 事故的根本原因完全相同——使用了 AAMP 中教授的不正确的恢复技术——这与行业培训援助提供的指导和普遍接受的飞行技术原则相矛盾。
RLV返回模式“空中捕获”及其定义...
目前，SpaceX 对猎鹰 9 号和重型火箭的第一级采用返回发射场 (RTLS) 和近程着陆 (DRL) 方法，这需要大量燃料用于减速和着陆。涡扇发动机驱动的返回飞行技术（如带翼 LFBB）效率更高，但需要额外的推进系统及其燃料，这也会增加该级的惰性质量。一种完全不同的创新方法可使性能更好的 RLV 级返回，即获得专利的“空中捕获” (IAC) [1]：带翼可重复使用级将在空中被捕获并拖回发射场，此阶段无需任何自身的推进系统 [2]。图 1 显示了可重复使用级的完整操作 IAC 循环示意图。发射器升空时，捕获飞机正在近程会合区等候。在完成 MECO 后，可重复使用的带翼级与运载火箭的其余部分分离，然后沿弹道飞行，很快到达密度更大的大气层。在 20 公里左右的高度，它减速至亚音速，并在滑翔飞行路径中迅速下降。此时，可重复使用的返回级通常必须启动最后的着陆方法或必须启动其辅助推进系统。不同的是，在空中捕获方法中，可重复使用的返回级由一架装备齐全的捕获飞机（很可能是全自动的，也可能是无人驾驶的）等待，该捕获飞机提供足够的推力来牵引具有限制升阻比的带翼发射级。整个机动过程在几千米的高度完全亚音速 [3]。成功连接两辆运载火箭后，带翼可重复使用的返回级由大型运载飞机拖回发射场。靠近机场时，返回级从牵引机上释放，并像传统滑翔机一样自动滑行到着陆跑道。
乔纳森·W·格雷厄姆上校 - 科特兰空军基地
乔纳森·W·格雷厄姆上校担任新墨西哥州柯特兰空军基地第 58 特种作战联队指挥官，带领 2,300 名飞行员每年为 16,000 多名学生讲授 90 门课程。作为空军教育和训练司令部第 19 航空队的一部分，该联队执行正式机组人员培训，为驾驶 CV-22B、HH-60G/W、UH-1N 和 H/MC-130J 飞机的作战部队培养出符合任务要求的机组人员；在阿拉巴马州拉克堡使用 TH-1H 进行本科直升机培训；并在华盛顿州费尔柴尔德空军基地运营美国空军的生存、逃避、抵抗和逃脱学校。格雷厄姆上校出生于俄克拉荷马州米德韦斯特城，1999 年从美国空军学院毕业。他曾担任过各种特种作战飞行和参谋任务，驾驶过 MH-53、CV-22、MQ-1 和 MQ-9 飞机，飞行时间超过 1700 小时，拥有在非洲、伊拉克、叙利亚、阿富汗和阿拉伯半岛支援应急行动的作战经验。格雷厄姆上校毕业于美国空军武器学校和高级航空航天研究学院，并于 2008 年获得詹姆斯·贾巴拉上校飞行技术奖。格雷厄姆上校的妻子是达娜·格雷厄姆，他们有两个孩子，凯拉和丹妮尔。教育背景 1999 年 美国空军学院，历史学理学学士，科罗拉多州 2006 年 中队军官学校，阿拉巴马州麦克斯韦空军基地 2007 年 美国军事大学，军事研究文学硕士 2011 年 空军指挥参谋学院，军事作战艺术与科学硕士，阿拉巴马州麦克斯韦空军基地 2012 年 军事战略哲学硕士，先进航空航天研究学院，阿拉巴马州麦克斯韦空军基地 2014 年 空军战争学院（函授） 2018 年 国防大学，艾森豪威尔学院，国家资源战略理学硕士，华盛顿特区麦克奈尔堡