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无缝协调 - DigitalOcean
空中交通管理 (ATM) 行业正在继续制定一系列措施，以提高航空效率并支持安全、无缝和可持续的航空运输，”CANSO 总干事 Simon Hocquard 表示。“从实施新的运营程序到采用最新技术，ATM 行业在提高航空效率、减少飞行时间和燃油消耗以及为未来构建强大而敏捷的全球运输网络方面发挥着重要作用。”空中导航服务提供商的目标是使飞机能够飞行最高效、最灵活的航线，从而节省时间，减少燃油消耗和
无缝协调 - DigitalOcean
空中交通管理 (ATM) 行业正在继续制定一系列措施，以提高航空效率并支持安全、无缝和可持续的航空运输，”CANSO 总干事 Simon Hocquard 表示。“从实施新的运营程序到采用最新技术，ATM 行业在提高航空效率、减少飞行时间和燃油消耗以及为未来构建强大而敏捷的全球运输网络方面发挥着重要作用。”空中导航服务提供商的目标是使飞机能够飞行最高效、最灵活的航线，从而节省时间，减少燃油消耗和
飞机废水用于病原体检测和公共卫生监测的适用性
国际航空旅行现在被广泛认为是导致 SARS-CoV-2 跨国流动和全球传播的主要机制之一。监测从飞机和航空运输枢纽收集的人类废水中的病毒载量和新谱系已被提议作为监测病毒病原体输入频率的有效方法。然而，这种方法的成功在很大程度上取决于航空乘客在旅途中的卫生间和排便习惯。在这项针对英国成年人（n = 2103）的研究中，我们量化了短途和长途航班出发前、飞机上和抵达时排便的可能性。然后使用结果来评估在英国旅行枢纽捕获受感染个体信号的可能性。为了获得具有代表性的人口横截面，调查按地理区域、性别、年龄、育儿状况和社会阶层进行了分层。我们发现，个人在短途航班（飞行时间 < 6 小时）上排便的可能性较低（< 总数的 13%），但在长途航班上排便的可能性较高（< 36%；飞行时间 > 6 小时）。这种行为模式在男性和年轻年龄组中更为常见。排便的最大可能性是在出发前（< 39%）。根据已知的 SARS-CoV-2 粪便排泄率（30 – 60%）以及感染者在短途（71% 的入境航班）和长途航班（29%）上的概率相等，我们估计飞机废水可能捕获约进入英国的 SARS-CoV-2 病例的 8 – 14%。蒙特卡洛模拟预测，在
机载和地面激光扫描中的回波数字化和波形分析
机载和地面激光扫描中的回波数字化和波形分析 ANDREAS ULLRICH，MARTIN PFENNIGBAUER，霍恩，奥地利 摘要 基于短激光脉冲飞行时间测距的激光雷达技术能够以所谓的点云形式获取准确而密集的 3D 数据。该技术适用于不同的平台，如地面激光扫描中的稳定三脚架或机载和移动激光扫描中的飞机、汽车和船舶。从历史上看，这些仪器使用模拟信号检测和处理方案，但专用于科学研究项目或水深测量的仪器除外。2004 年，一款用于商业应用和大量数据生成的激光扫描仪设备 RIEGL LMS-Q560 被推向市场，它采用了一种激进的替代方法：对仪器接收到的每个激光脉冲的回波信号进行数字化，并在所谓的全波形分析中离线分析这些回波信号，以便使用适用于特定应用的透明算法检索回波信号中包含的几乎所有信息。在激光扫描领域，从那时起就建立了一个不太具体的术语“全波形数据”。我们尝试对市场上发现的不同类型的全波形数据进行分类。我们从仪器制造商的角度讨论了回波数字化和波形分析中的挑战。我们将讨论使用这种技术所能获得的好处，特别是关于脉冲飞行时间激光雷达仪器所谓的多目标能力。
激光雷达在行星科学中的未来
激光雷达 (光检测和测距) 是一种利用发射激光脉冲的飞行时间来测量仪器和目标之间精确距离的方法 ( Gardner, 1982 ; Sun, 2017 ; Zhou et al., 2017 )。当作为轨道有效载荷时，激光雷达可对表面进行连续测距测量，沿航天器轨道建立地形剖面。只要有合适的轨道和测量节奏，就可以构建整个星球的地形图，精度达到厘米到米，并具有精确的大地测量控制。对月球和火星的轨道激光雷达测量提供了全球地形图，这些图是科学研究和探索工作的基础数据集。通过测量透射和反射的激光脉冲能量，可以确定激光波长下表面的反射率，而不管自然照明条件或表面的热状态如何。从这个角度看，我简要总结了激光雷达在行星科学应用方面的历史，从阿波罗 15 号激光高度计开始，并确定了几种与最紧迫的行星科学问题相关的未来技术和测量概念。我的目的是强调如何以新的方式使用两种基本的激光雷达测量（飞行时间和接收的激光能量）来提供独特的科学测量。我将这个观点限制在行星科学激光雷达研究上，并不关注丰富的地球科学激光雷达任务、地面和机载研究，也不讨论激光雷达在导航和制导目的上的严格使用，因为它越来越多地用于航天器对接、地形相对导航 (TNR) 以及着陆制导和控制。
飞行性能、规划和装载
一架双引擎飞机经认证的 MTOM 和 MLM 分别为 58000 千克和 55000 千克。这架飞机的起飞重量限制是多少？ PLTOM 61000 千克 PLLM 54000 千克 MZFM 36000 千克 运行重量 55000 千克 行程燃油 30000 千克 应急燃油 行程燃油的 5% 替代燃油 500 千克 最后储备 500 千克 飞行时间 3 小时 燃油消耗量 每台发动机每小时 500 千克 有效载荷 41500 千克 58000 千克 61000 千克 56145 千克 56545 千克
自主无人机一体化解决方案 - Easy Aerial
Easy Guard 系留地面站具有与 EG 相同的功能，并增加了一条 160 至 330 英尺的电力传输 (DOP) 智能系留线，可在整个飞行过程中为无人机提供恒定电力和安全的双向通信。此功能可实现无限飞行时间，同时传输高清视频和遥测数据，即使在极端天气条件下也是如此，并且无需 GPS 导航即可在地面站上精确悬停。与 EG 一样，EG-T 重量轻且便于携带，可从固定或移动平台部署。激活和操作简单，可在现场或从远程指挥中心执行。
飞行中的静电威胁飞机安全
这个问题并不新鲜。美国联邦航空管理局 (FAA) 于 1973 年颁布了适航指令 (AD)（适用于所有 Bendix S-20、S-200、S-600 和 S-1200 系列磁电机），要求强制遵守 Bendix 服务公告第 560A 号。该指令要求在设备累计飞行时间达到 2,000 小时之前更换旋转磁铁和点火线圈。但是，在上述例子中，飞机（主要用于运动和休闲飞行）仅累计飞行了 1,295 小时。由于利用率低，即使磁电机已使用超过 35 年，也没有强制要求对其进行改造。
波音757-200电气系统可靠性分析...
乘飞机旅行是当今最安全的旅行方式之一。由于系统故障的严重后果，航空业已经建立了高可靠性要求。 1953 年，双引擎飞机被限制在其航线上距最近机场的飞行时间始终在 60 分钟以内。 1985 年，随着 ETOPS 规则的引入，该规则得到了部分扩展。这些规则与60分钟的限制有一定的偏差，只要运营人在技术和飞机方面满足一定的要求，就允许双发飞机比最近的机场飞行更远的时间，即60分钟。手术。为了获得 ETOPS 许可证，飞机的设备和操作员都必须遵守某些标准和规定。
来自时间数据的空间图像：补充
本文档为“时间数据的空间图像”提供了补充信息。文档结构如下：第 I 节讨论了用于生成飞行时间图像和时间直方图的数值算法（数值正向模型）；第 II 节解释了图像（逆）检索算法；第 III 节给出了额外的实验细节；第 IV 节讨论了结构相似性指数 (SSIM) 方面的重建图像质量，重点介绍了可能影响检索算法性能的因素；第 V 节证明了我们的成像方法可以扩展到单点射频天线；最后，第 VI 节给出了 ToF 模拟和 ANN 训练的伪代码。