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World File Search System飞行测试
案例研究：AERMACCHI S.p.A. 地面和飞行测试仪器、航空航天开发和飞行测试 (BA0641-11)
• Aermacchi 这个名字是全球军事和民用组织一系列训练飞机（从基础到高级）的代名词 • 高度先进的电传操纵 M-346 是 Aermacchi 的最新飞机 • 发动机短舱制造已成为 Aermacchi 的专长 • “我们的合作伙伴关系不仅限于 Brüel &Kjær 提供传感器 - 它还包括在我们的地面和飞行测试仪器要求中提供有关声音和振动测量和分析的设计和实施的技术建议” • “我们认为在噪音和振动应用方面拥有一个总体联系点是一个主要优势” • “对于飞行测试，Brüel & Kjær 是我们的参考供应商。他们的传感器解决方案是世界一流的，它们涵盖了噪音和振动测量的所有领域”
飞行测试地面中段防御 -06b (FTG-06b...
tL'' 飞行测试旨在评估、验证和确认基础导弹防御系统 (BMDS) 和 BMDS 要素的性能。飞行测试旨在通过解决关键交战条件 (CEC) 和经验测量事件 (EME) 来收集和提供认证数据，用于建模和仿真工具，用于基于模拟的采购并展示 BMDS 硬件和软件操作能力。飞行测试表征了应对不断演变的威胁的能力，并支持导弹防御的渐进式采购方法，重点是随着时间的推移提高防御能力的有效性，展示 BMDS 要素和组件之间的互操作性，提供数据以评估 MDA 系统工程目标的性能，并确定 BMDS 问题。
AC 90-89B - 自制飞机和超轻型飞机飞行测试手册
e. 修改实验性业余飞机后进行飞行测试的最佳实践。在考虑对已颁发实验性证书的飞机进行任何修改以将其作为业余飞机 (E-AB) 进行操作之前，您需要考虑两件事。首先是修改的级别；另一个是修改所需的相应飞行测试。在考虑修改级别时，您应该首先检查 E-AB 操作限制。它们将详细说明给定修改的报告要求（如果有）。当 E-AB 修改接近第 21 部分 § 21.93 中定义的 TC 飞机重大修改的级别时，这一点尤其重要。通常，根据飞机操作限制，E-AB 飞机的所有者需要在 § 21.93 定义的“重大修改”后通知负责的飞行标准地区办事处 (FSDO)。该法规规定，“重大变更”是指影响“重量、平衡、结构强度、可靠性、操作特性或其他影响产品适航性的特性”的变更。重大变更的相应飞行测试将需要完成至少 5 小时的补充第一阶段飞行测试，以符合 14 CFR 第 91 部分 § 91.319(b)。飞机所有者必须就拟议测试区域的适用性征得 FSDO 的同意。
光学大气数据系统飞行测试 - NLR
问题领域 在 NESLIE（新型备用激光雷达仪器）项目中，开发、构建和测试了一种创新的光学空气数据系统。该系统在 DANIELA（基于激光的风速仪演示）项目中得到了进一步开发。该系统应用激光雷达技术测量飞机的空速矢量。该系统的故障模式与目前使用的皮托静态系统的故障模式不同。因此，飞行安全性有望提高。在 NLR 的 Cessna Citation II 研究飞机上进行的极地、温带和热带地区的飞行测试期间，对该新系统进行了评估。工作描述 空气速度系统已成功集成到研究飞机中，并于 2009 年春季（NESLIE）和 2011 年春季（DANIELA）进行了飞行测试活动。共进行了 46 次飞行，累计飞行时间超过 100 小时。收集并评估了大量测量数据。系统作为
虎式飞机的控制系统开发和飞行测试...
在支持感兴趣区域上空的任务时，需要为当前和未来武装直升机的传感器操作员提供高分辨率视频图像。传感器操作员需要看到主平台视觉范围以外的物体，观察天气变化，并监控多个地理上分离或分散的目标。Lite Machines Tiger Moth UAV 旨在满足这一需求。本文介绍的工作目标是通过控制系统建模、优化和飞行测试来改进 Tiger Moth UAV 的内环控制律。进行了实验室测试以确定飞机传感器和伺服动力学。从有人驾驶的频率扫描中开发了裸机身悬停/低速动力学模型。将识别的组件和动力学模型与控制律的 Simulink ® 表示相结合，形成经过验证的分析模型，该模型在 CONDUIT ® 中用于优化姿态环反馈增益。优化增益后的飞行测试显示性能有所提升。最后，在 2011 年 12 月于印第安纳州阿特伯里营进行的无绳飞行测试中，美国空军获得了改进效果。
数字飞行控制系统的飞行品质飞行测试
本报告涵盖了作者认为特别重要的特定领域，特别是测试准备和数据分析部分。适当的准备和数据分析是任何成功飞行测试计划的基石，因此在本报告中得到了广泛的关注。此外，测试 DFCS 时潜在错误的后果可能是灾难性的，导致飞机损失或生命损失。由于这种类型的飞行测试通常很危险，因此测试团队有责任仔细规划和执行该计划。测试团队必须了解飞机预计会做什么、正在做什么以及两者的原因。有了这些知识，DFCS 飞行测试团队可以在执行测试程序期间做出适当的决定。在不最小化所涉及的其他领域的前提下，作者认为准备和数据分析是测试的两个最重要方面，因此强调这些领域。
称重传感器在航空航天地面和飞行测试应用中的使用
称重传感器的使用在许多航空航天地面和飞行测试应用中非常普遍。在考虑这项技术时，重要的是要了解为什么称重传感器是航空航天应用的理想选择、称重传感器技术的基础知识、使用称重传感器的具体好处以及选择称重传感器和供应商的关键考虑因素。
无人机系统飞行测试的独特之处
1978 年，决定出版更多专业专著，涵盖原始飞行测试手册第 1 卷和第 2 卷的各个方面，包括飞机系统的飞行测试。1981 年 3 月，飞行测试技术组 (FTTG) 成立，以执行这项任务并继续编写飞行测试仪表系列卷。这个新系列的专著（AG237 除外，该系列单独编号）将作为单独编号的卷在 AGARDograph 300 中出版。1993 年，飞行测试技术组改组为飞行测试编辑委员会 (FTEC)，从而更好地反映了其在 AGARD 中的实际地位。幸运的是，卷的编写工作可以继续进行，而不会受到这一变化的影响。
论文 6 飞行测试数字...... - CORE
数字电子发动机控制 (DEEC) 是为 FlOO-PW-100 涡扇发动机开发的全权限数字发动机控制；它已在美国宇航局艾姆斯研究中心的德莱顿飞行研究设施 (DFRF) 上对一架 F-15 飞机进行了飞行测试。飞行测试的目的是评估整个 F-15 飞行包线内的 DEEC 硬件和软件。实施了新的实时数据缩减和数据显示系统。开发了新的测试技术并加强了推进测试工程师和飞行员之间的协调，从而有效利用了测试时间，减少了飞行员的工作量，并大大提高了数据质量。演示了发动机压力比 (EPR) 控制模式。非增强油门瞬变和发动机性能令人满意。