XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System飞行甲板
在提及“船舶运动预测 (SMP)”软件时使用“预测”一词会造成混淆，并且目前使用时是错误的
图 1- USCG HH-52A 降落在 USCGC WESTWIND 上，1964 年 3 月 6 日（WWW . USCG . MIL）...................................- 1 - 图 2 - 标准海军气泡倾斜仪（BALL）和 HCO 的船尾视图（WWW . NAVY . MIL）.............................................................................- 3 - 图 3 - 比较倾斜仪读数和 NSRDC 电子测量在飞机事件期间的极端船体横摇和纵摇（两个测量值均以双振幅给出）(BAITIS 1975) ...........................................................................................................................................................- 5 - F图 4 — LSE 向 SH-60 发出着陆信号（ WWW . NAVY . MIL ）.............................................................................- 6 - 图 5 — 海岸警卫队 HH65A 6571 后翻滚方位（USCG 2004）.............................................................- 8 - 图 6 — 海军人员快速爬上 DDG 飞行甲板（ WWW . NAVY . MIL ) .................................- 9 - 图 7 – 甲板约束系统 – 传统楔块、链条和 RAST（在直升机下方可见） (WWW. 海军. MIL) .............................................................................................................................................- 14 - 图 8 – 动态接口 (DI) .............................................................................................................................................- 21 - 图
飞行路径管理系统的运行使用。基于绩效的航空规则制定委员会/商业航空安全团队驾驶舱自动化工作组的最终报告
飞行甲板自动化工作组感谢为本报告所述工作做出宝贵贡献的众多公司、组织和个人。如果没有他们的合作和改善航空安全和运营的愿望，本报告就不可能完成。具体来说，工作组要感谢与我们会面并向我们提供数据和信息的制造商、运营商、飞行员和其他主题专家。此外，工作组还要感谢达美航空团队通过使用其分类和分析软件为 Michael New 机长提供支持，以及他们的飞行安全数据分析师协助处理数据，为此做出了重大贡献。特别感谢 James Klinect 博士和 LOSA 合作组织。还要特别感谢 Robert Sumwalt 机长，他在 CAST 和 PARC 的指导下为启动这项工作发挥了重要作用。为这项工作做出贡献的人比列出的要多得多，非常感谢他们的所有投入。
船上操作 - EverySpec
本手册适用于指挥官、参谋、机组人员和教员。它将用于协调、计划、执行和教授船上作业。除了海军出版物外，它还提供了制定标准化、渐进式计划的信息，以培训船员熟练掌握船上作业。附录 A 至 F 提供了有关飞机操纵信号、飞机武装和安全信号、武器装载、击落、下载和回收指南、单点和双点船舶操作、水上作业的常规操作程序以及飞行甲板服装和职责的补充信息。附录 G 提供了有关直升机/船舶接口的信息；陆军、空军和海军之间关于甲板着陆作业的最新谅解备忘录可在附录 H 中找到。本出版物还反映了海军术语、法规、程序和传统，这些对于船上安全操作是必不可少的。除非文中另有说明，否则术语“营”指航空营和中队。
![( ^`cV aRceZVd cVRUj e` ReeV_U _Vh ARc] ]Rf_TY](/simg/6\63ee36839731147381025e46f4789ea66b9aad97.webp)
( ^`cV aRceZVd cVRUj e` ReeV_U _Vh ARc] ]Rf_TY
���������������������� � ���������� 印度海军官员周四在此间表示，印度海军周三成功实现米格-29K 战斗机在本土设计和建造的航空母舰维克兰特号上夜间首次着陆，取得了又一个里程碑。他们详细介绍了在极其艰苦的漆黑条件下着陆的情况，并表示此次着陆表明了海军对“自主创新”的动力。他们补充道，这次具有挑战性的夜间着陆试验还展示了维克兰特号机组人员和海军飞行员的决心、技能和专业精神。印度海军在推特上分享了首次夜间着陆的视频。可以看到这架全天候战斗机在漆黑的夜空中降落在维克兰特号的飞行甲板上。国防部长拉杰纳特·辛格对海军成功夜间着陆表示祝贺，并表示：“这次
补充氧气： - 航空国际新闻
乔治·布拉利会第一个告诉你：他还活着真是幸运。布拉利经营着 Tornado Alley，这是一家位于俄克拉荷马州艾达的飞机改装公司。Tornado Alley 开发、测试、销售和安装飞机改装件。在一次试飞中，布拉利驾驶着他改装的一架飞机，由于氧气管扭结，差点丢掉性命。“在试飞中，我需要飞到 18,000 英尺以上，”布拉利在接受 AIN 的《人为因素：飞行甲板上的故事》节目采访时表示。“我当时正按照循环飞行计划飞越俄克拉荷马州西部，高度将达到 24,000 至 25,000 英尺。”在驾驶小型飞机进入高空飞行方面，布拉利并不是新手。1968 年至 1981 年间，他驾驶一架涡轮增压非增压赛斯纳双引擎飞机在高空飞行了 4,500 小时。
滑雪跳台对流体动力学影响的研究...
航母上可用的着陆区在所有六个自由度上处于连续运动状态。航母的滑跃甲板、飞行甲板、船体和上层建筑与迎面而来的风的流场相互作用，从而在航母后方形成湍流。这种“湍流效应”非常危险，过去曾造成过各种事故。为了补充印度理工学院德里分校正在进行的航母环境流体动力学研究工作，本研究调查了滑跃甲板和上层建筑对通用航空母舰 (GAC) 周围流动的影响。进行了计算流体动力学 (CFD) 研究以模拟气流尾流并使用滑跃甲板建立基线。随后，进行了进一步的研究以分析尾流对航母几何形状变化的敏感性。引入滑跃甲板会产生大部分湍流，这是飞行员在进近时在船尾遇到的。通过以各种方式优化滑跃甲板几何形状，可以大大减少湍流。
指挥官，USS HARRY S. TRUMAN (CVN 75) 致
2004 年伊始，美国海军“哈里·S·杜鲁门”号航空母舰在诺福克海军造船厂服役，为期 6 个月的“03/04 增量可用性” (PIA) 即将结束。该舰于 2 月份进行了海上试验，并立即根据新的“舰队响应计划” (FRP) 概念开始了部署间准备周期，这是第一艘从造船厂到部署都这样做的航空母舰。海上试验于 2004 年 2 月 16 日完成，标志着 HST1 的第二次 PIA 圆满结束 - 提前完成且低于预算。一周后，HST 重返海上，进行飞行甲板认证和舰队准备中队 (FRS)/舰载机联队 8 和训练司令部 (TRACOM) 舰载机资格认证作业。与此同时，船员们正在努力提高他们的航海技术和损害控制技能。接下来的两个月包括强化训练和评估，以根据“舰队响应计划”为该舰做好紧急激增状态的准备。量身定制的船舶培训可用性/最终
海军部 USS AUSTIN (LPD 4) FPO NEW ...
美国海军上校 William S. GUTHRIE 。..指挥官 CDR Wallace R. HUNTER，美国海军， 。..- 。美国海军执行官 LCDR 。....工程师：军官 LCDR，美国海军。军官 LCDR USN。操作。军官 LCDR CHC，美国海军。.- 牧师 LT SC，美国海军。......补给。军官 LT USN，- - 第一 CAPT USMC 战斗货运军官 LT MC，美国海军预备役。- 。医务官 LT ，AX，。USNR 。- 。。牙科官员 LT ，USNR 。，。海军少校 ，USNR 。。。。。飞行甲板官员 LTJG ，USN 。。。。CIC。美国海军后备队炮兵中校，美国海军后备队通讯官，美国海军后备队通讯官。助理。供应官员。美国海军后备队中校。....主。推进。美国海军助理 ENS。..第一。ENS SC 师官。USM。。。1 名 ENS 人员，USNR 第二师 9 名军官 ENS USNR Main-EnglnesOfficer CWO-3，USN。。。。, * .- .。电子材料官 CWO-2 USN 损害控制助理 WO-I，USN 电气官 W0-1 USN。.船长
舰载飞机支援的稳健优化调度...
摘要 .舰载机维修与服务保障（MSSCA）是一个涉及多种资源和活动且需要优化的复杂过程，可视为多资源约束多项目调度问题（MRCMPSP）。优化完工时间并获得主动稳健调度以适应动态飞行甲板环境的变化具有重要意义。本文开发了一种关键链方法（CCM），用于时间关键和资源受限的舰载机保障稳健调度。CCM 包括在多资源约束和时间关键问题下制定理想的确定性计划，并在计划末尾添加项目缓冲（PB）以获得稳健的主动调度并处理不确定性。采用三角模糊数（TFN）描述各活动持续时间，计算PB大小，得到活动持续时间与缓冲区大小之间的适当比例。在数值研究中，设计了不同规模的模拟来计算稳健优化调度。计算结果表明，舰载机保障稳健调度CMM可以在资源分配的稳健主动优化调度中做出更好的决策。
驾驶舱运动系统 (FDMS) - CANDIS PDF 服务
简介 飞行甲板运动系统 (FDMS) 是一种主动操作员指导系统，用于在公海降落直升机时协助船上着陆安全官 (LSO)。使用现有系统和程序，直升机飞行员和 LSO 始终能够成功识别船舶横摇运动是否在安全着陆的“限制范围内”，但无法可靠地识别船舶垂直运动是否在限制范围内。FDMS 的主要功能是提供“静止期指示器”(QPI)，用于识别船舶运动是否在限制范围内以及是否不在限制范围内。 结果 本报告详细记录了 FDMS 操作概念和系统参数，以建立工程规范。讨论了重要的新概念，包括如何实时量化静止期，以及哪些系统功能可用于警告操作员有关当前船舶运动的操作限制。描述了系统组件位置，并总结了操作模式。讨论了所需船舶运动参数的获取和计算，并描述了定义合适运动标准的程序。意义 提倡发展 FDMS 的主要原因是提高操作安全性和效率，但它也将为 CF 舰船上现有的许多问题提供解决方案。FDMS 将消除目前对城市级船舶运动“操作范围”的人为限制