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除了可靠耐用之外，Archangel 还是任务系统领域的世界级领导者。Archangel 的广泛任务能力源自其集成的、最先进的航空电子设备、任务设备以及武器和通信系统，使其成为首选的多用途情报、监视和侦察 (ISR) 和精确打击飞机。前后座舱机组人员站配备了数字仪表，用于飞行管理、语音和数据通信、飞行控制、有效载荷、军械和发动机管理。该平台配置了数字航空电子设备、通信和特殊任务设备，包括电光/红外 (EO/IR) 传感器、武器控制系统和数据链路，以支持边境巡逻和其他监视任务。
喷气式运输机纵向自动驾驶仪设计与分析。飞机起飞
自动控制系统的发展在民用和军用航空的发展中发挥了重要作用。现代飞机包括各种自动控制系统，可帮助机组人员导航、飞行管理和增强飞机的稳定性特性。针对这种情况，设计了一种自动驾驶仪，机组人员可以使用它来减轻巡航期间的工作量，并帮助他们在不利条件下起飞和降落飞机。自动驾驶仪是控制系统中的一个元素。它是一种飞行员救援机制，有助于保持姿态、航向、高度或按照导航或起飞和降落参考飞行。设计自动驾驶仪需要控制系统理论背景和给定飞机在不同高度和马赫数下的稳定性导数知识 [14]。
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UltraCam Osprey Prime II 不仅仅是一款标准相机，它在一个摄影测量级外壳中安装了两台相机，使用尖端技术同时收集摄影测量级的地面图像（PAN、RGB 和 NIR）和倾斜图像（80 兆像素 RGB），可用于地籍、基础设施规划、DTMOrtho 或 DSMOrtho 生成等应用。与所有 UltraCam 系统一样，UltraCam Osprey 提供亚像素精度、出色的信噪比，并在传感器头中集成所有系统组件，包括可选的 UltraNav 直接地理参考和飞行管理子系统。凭借一流的飞行收集效率，UltraCam Osprey Prime II 的设计非常合理
西科斯基继续以新零件为重点关注客户支持...
配备宽弦旋翼叶片，可增加有效载荷和机动性，配备 1,000 加仑的精确投放水箱、配备医疗设施的内部空间以及配备先进飞行管理系统的数字玻璃驾驶舱，FIREHAWK 具备独特的能力，能够承受空中消防和公用事业任务所需的无情身体压力。“伊戈尔·西科斯基创立我们公司的愿景是拯救生命，”西科斯基美国和加拿大地区销售主管 Jeanette Eaton 说道。“我们很荣幸被选为装备最精良的飞机，能够满足加州的消防需求并提供最佳整体价值。”
国家运输安全委员会航空事故最终报告...
在从登机口推回之前，负责监控的副驾驶初始化了飞行管理计算机 (FMC)，并错误地输入了错误的起飞跑道（27R 而不是指定的 27L）。当机长滑行到 27L 跑道准备起飞时，他注意到 FMC 中输入了错误的跑道。机长要求副驾驶更正 FMC 中的跑道输入，她在起飞滑跑开始前约 27 秒完成了更正；但是，她没有输入新进入的跑道的 FLEX 温度（减小的起飞推力设置）或上传相关的 V 速度。结果，FMC 执行 FLEX 动力起飞的能力失效，并且在起飞滑跑期间，主飞行显示器 (PFD) 或多用途控制显示单元上没有显示 V 速度。
TSI 学习课程（英语）
航空运输工程科学学士 代码 课程名称 ETCS 一年级 B-103-04 高等数学 6 B-455-03 物理 6 C-142-04 劳动安全、民防和环境保护 3 P-003-05 技术制图 6 B-254-05 外语 I 3 B-457-03 专业介绍 3 B-460-03 航空业务基础知识 3 C-603-05 留学生拉脱维亚语 3 二年级 B-009-02 材料工程 6 B-214-05 技术力学 6 B-295-05 航空英语 3 B-136-04 电子学基础 3 B-438-03 航空发动机设计和控制系统 9 P-013-02 空气动力学和飞行动力学 6 三年级 B-445-03 人为因素 3 B-442-03 飞行管理 3 B-469-03 全球导航系统 3 P-020-02 飞机液气系统 6 P-233-02 飞机技术维护提供 6 第四年 B-433-03 飞机维护规划 6 B-447-03 工程建模与仿真 6 B-449-03 合规性监测系统 6 B-463-03 可靠性工程 6
波音 777：回顾 - NATO STO
777 航空电子设备首次在商用运输中使用了集成模块化航空电子设备概念。主显示器、飞行管理、推力管理、控制维护、数据通信、飞机状态监控和飞行数据记录等功能在两个航空电子设备柜中实现，每个机柜都有八个线路可更换模块。四个输入/输出模块和四个核心处理器模块使用通用的硬件和软件架构。与联合系统相比，这种实现方式可减轻重量和功耗，同时提高可靠性、简化系统接口并改善故障隔离。新的多发射机数据总线 (ARINC 629) 允许增加所有系统之间的通信，从而提高功能性、可靠性、成本和重量。软件可在机上加载，以降低备件成本并允许更快地纳入功能改进。
波音 777：回顾 - NATO STO
777 航空电子设备首次在商用运输机上使用集成模块化航空电子设备概念。主显示器、飞行管理、推力管理、控制维护、数据通信、飞机状态监控和飞行数据记录等功能在两个航空电子设备柜中实现，每个柜均配有八个线路可更换模块。四个输入/输出模块和四个核心处理器模块使用通用硬件和软件架构。与联合系统相比，这种实现方式可降低重量和功耗，同时提高可靠性、简化系统接口并改善故障隔离。新的多发射机数据总线 (ARINC 629) 可增加所有系统之间的通信，从而提高功能性、可靠性、成本和重量。软件可在机上加载，以降低备件成本并允许更快地整合功能改进。
从 AIS 到 AIM - 欧洲空中航行安全组织
传统的以产品为中心的航空信息提供方式必须被以数据为中心、面向系统的解决方案所取代，在这种解决方案中，及时可靠的数据可以永久且动态地用于执行所需任务的应用程序，无论是飞行计划、飞行管理、导航、分离保证、CDM 还是任何其他战略或战术 ATM 活动。ATM 系统的一个关键推动因素是互操作性。必须在虚拟信息管理系统中以通用、独立于系统和平台的格式（或一组协调的格式）提供新的航空数据定义。目标是确保数据的一致性、真实性和适当的覆盖范围，并为 ATM 网络的所有用户（无论是在地面还是在空中）提供对数据的访问。扩大后的航空信息管理 (AIM) 范围包括支持新 ATM 系统所需的所有类别的信息。
自由飞行自主协调登船解决方案
摘要：FACES 是一种自主且协调的机载（机上）冲突解决器，适用于自由飞行空域。它通过计算简单的机动来解决冲突，从而保证接下来 5 分钟（分钟）内无冲突的轨迹。通过使用令牌分配策略为飞机提供连续机动来确保协调。FACES 可以与当前的定位、广播和飞行管理技术一起实现。此外，它对通信或系统故障具有长达一到两分钟的稳定性。FACES 在法国交通繁忙的日子里使用交通模拟器进行了测试。320 级以上的空域被视为自由飞行。641 个冲突中的 638 个无需使用垂直机动即可解决。其余 3 个冲突可以通过垂直机动轻松解决。飞机机动的平均延迟小于 30 秒，最大延迟为 150 秒。可以认真考虑在空中实施该算法。