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World File Search System飞行能力
数量级 - NASA 历史部门
这是《数量级》的第三版，简明扼要地介绍了美国国家航空咨询委员会 (NACA) 及其继任机构美国国家航空航天局 (NASA) 的历史。在航天飞机重返太空、重振美国自豪感的时代，这一版让我们回想起我们第一次离开地球表面的情景，并纪念 NACA 成立 75 周年——这是我们第一个推动人类动力飞行发展的国家机构。在不到半个世纪的时间里，美国从大西洋沿岸基蒂霍克的沙丘发展到广阔的“新海洋”——太空。这种航行所需的技术变革速度如此之快，尤其是在过去的四分之一世纪里，以至于我们很容易忘记航空研究和开发——无论是在推进、结构、材料还是控制系统方面——为高效可靠的民用和军用飞行能力提供了根本基础。因此，美国国家航空航天局 (NASA) 的《数量级》这一版本不仅更新了历史记录，而且使航空学在该机构的历史和人类最迷人和最持续的航行中恢复了应有的地位，这是非常恰当的。
航空航天医学基础，第四版
加速度是速度的变化率。人体对加速度的反应取决于加速度的大小、方向和持续时间。在加速度幅度较小、持续时间较长的情况下，这种反应可能是生理性的，涉及体内平衡。或者，当加速度较大、持续时间较短时，可能涉及身体伤害。这两种一般结果描述了人体对加速度的反应的考虑、研究和分析方式。涉及人体的低幅度、长时间的加速度被称为持续加速度。高强度、短时间的加速度被称为撞击或瞬态加速度。在本章中，我们将考虑持续加速度和撞击加速度对人体的影响以及与每种加速度相关的一些保护策略。由于飞行员在飞行中会遇到持续加速度，主要威胁是丧失能力，因此保护的目的是防止坠机和提高飞行能力。由于在飞行操作、逃生或坠机期间会遇到瞬态加速度，因此保护的目的是保持功能、降低受伤可能性和提高生存能力。这两个领域采用的研究方法截然不同：一个主要涉及人体离心机，另一个涉及撞击轨迹和塔。这两种方法在模拟真实事件方面都有局限性。基于模型
户外课堂教学计划
背景 许多鸟类种群都会迁徙，最常见的模式是在春天向北飞行，在温带或北极的夏季进行繁殖，然后在秋天返回南方较温暖地区的越冬地。北半球夏季白天时间较长，为繁殖的鸟类喂养幼鸟提供了更多机会。许多在北方繁殖的鸭、鹅和天鹅也是候鸟，但它们只需从北方的繁殖地向南迁徙足够远以逃离冰冻的水域即可。 *课程信息可以在课堂上或活动区域外提供 - 学生应该有一份包含信息的讲义，也可以在活动前提供。 什么是迁徙？ 鸟类迁徙被描述为鸟类种群从一个地理位置到另一个地理位置再返回的有规律的、反复的、季节性的迁移。鸟类需要特定的环境资源来繁殖，而为幼鸟提供充足的食物是决定物种在何时何地繁殖的主要因素。最常见的模式是春天向北飞行繁殖，秋天返回南方较温暖地区的越冬地。鸟类的身体结构和生理机能与其他动物不同，它们能够在一年中的不同时间寻找最适合自己需要的环境。它们的飞行能力、肺和气囊以及新陈代谢能力都有助于实现这一能力。
四倾转翼飞机的设计、构造和飞行控制...
无人驾驶飞行器 (UAV) 是一种飞行机器人，在民用和军用领域均有使用，且使用量呈急剧增长趋势。它们已广泛应用于民用领域，如执法、地球表面测绘和灾害监测，以及军事任务，如监视、侦察和目标捕获。随着对无人驾驶飞行器使用量的需求不断增长，在自主性、飞行能力和有效载荷方面具有更大进步的新型设计正在涌现，可携带更复杂、更智能的传感器。随着这些技术进步，人们将为无人驾驶飞行器找到新的作战领域。本论文主要研究新型无人驾驶飞行器 (SUAVI：萨班哲大学无人驾驶飞行器) 的设计、构造和飞行控制。SUAVI 是一种电动紧凑型四倾翼无人驾驶飞行器，能够像直升机一样垂直起降 (VTOL)，并通过倾斜机翼像飞机一样水平飞行。它携带机载摄像机，用于捕捉图像并通过与地面站的射频通信进行广播。在 SUAVI 的气动和机械设计中，考虑了飞行时间、飞行速度、尺寸、电源和要执行的任务。气动设计是通过考虑气动效率的最大化和安全飞行特性来进行的。推进系统中的组件的选择是为了优化推进效率并满足要求
城市空中交通可认证空气数据系统调查
摘要 — 在不久的将来，城市空中交通领域的垂直起降飞机将融入民用空域，它们将具有多种自主飞行能力。全球许多国家都在资助多项研究，以确定和开发使城市空中交通与现代航空一样安全的技术。这些飞机最关键的方面之一是依靠减小的机身尺寸和机上可用空间来容纳所有在商业航空中常用的安全关键系统。空中数据系统是安全关键系统之一，它配备了多个探头和叶片，从飞机机身外部伸出，它的一些功能对于通用航空和大型飞机来说具有足够的冗余性。尽管适用于城市空中交通的适航标准尚未准备好，但全球范围内已有多项努力将在明年促成型号认证标准。本文简要介绍了可用于为空中数据系统提供传感解决方案的认证技术以及几年内可认证的基于合成传感器的解决方案。该调查依靠经过认证和可认证的创新数据传感单元来实现现实的城市空中交通应用。为此，我们进行了安全评估分析，以支持本文提出的可认证的空气数据传感解决方案的有效性。索引术语 — 合成传感器、城市空中交通、空气数据系统、空气数据探测器
城市空中交通可认证空气数据系统调查
摘要 — 在不久的将来，城市空中交通领域的垂直起降飞机将融入民用空域，它们将具有多种级别的自主飞行能力。全球许多国家正在资助多项研究，以确定和开发使城市空中交通与现代航空一样安全的技术。这些飞机最关键的方面之一是依靠减小的机身尺寸和机上可用空间来容纳商业航空中常用的所有安全关键系统。空中数据系统是安全关键系统之一，配备了多个探头和叶片，从飞机机身外部伸出，其某些功能对于通用航空和大型飞机而言具有足够的冗余性。尽管适用于城市空中交通的适航标准尚未准备好，但全球范围内已有多项努力将在未来几年内促成型号认证标准。本文简要介绍了可用于为空气数据系统提供传感解决方案的认证技术以及几年内可认证的基于合成传感器的解决方案。该调查依赖于经过认证和可认证的创新数据传感单元，以实现现实的城市空中交通应用。为此，提出了安全评估分析，以支持本文提出的可认证空气数据传感解决方案的有效性。索引术语 — 合成传感器、城市空中交通、空气数据系统、空气数据探测器
提交的HRI纸
摘要 - AI和机器学习的突破带来了机器人技术的新革命，从而构建了更复杂的机器人系统。这些机器人系统不仅可以使所有领域都受益，而且还可以完成几年前似乎无法想象的任务。从一群自主的小型机器人共同工作到更为重和更大的物体，到看似坚不可摧的机器人，能够进入最严峻的环境，我们可以看到为每个任务设计的机器人系统。其中，机器人系统可以从中受益的关键方案是灾难响应方案和救援行动。机器人系统能够成功执行任务，例如去除重型材料，利用多个高级传感器查找感兴趣的对象，穿越碎片和各种荒凉的环境，而不是最小的飞行能力。即使有很大的潜力，我们也很少看到机器人系统在灾难响应方案和救援任务中的利用。在这种情况下，许多因素可能导致机器人系统的使用率较低。关键因素之一是与人类机器人相互作用（HRI）问题有关的挑战。因此，在本文中，我们试图了解涉及在灾难响应和救援行动中利用机器人系统的HRI挑战。此外，我们浏览了一些旨在灾难响应方案的提议的机器人系统，并确定这些系统的HRI挑战。最后，我们试图通过介绍各种建议的研究工作的想法来应对挑战。
Ministab 系统描述
德克萨斯州大草原市，以自动飞行控制系统 (AFCS) 的形式为 TH-57 提供基本的 IMC 飞行能力。MINISTAB 系统设计为三轴透明飞行控制系统。在俯仰和滚转轴上，它提供速率阻尼、姿态保持，并结合了力配平功能。偏航增强提供速率阻尼和相对航向保持。系统的俯仰和滚转增强基本上独立于偏航增强运行。此外，在巡航飞行方案中，系统还提供高度保持功能。MINISTAB 设计为透明的 AFCS，这意味着系统的控制输入对操作员来说是看不见的，操作员可以随时用驾驶舱飞行控制输入覆盖 AFCS。这些类型的 AFCS 输入，其中 AFCS 在后台进行飞行控制输入而操作员不知情，被称为“内环”。换句话说，操作员在飞行时不必主动考虑使用 AFCS 系统。由于飞行控制系统采用液压增压设计，力配平旨在为操作员提供人工感觉。AFCS 系统使用与飞行控制液压增压伺服器一起安装的串联执行器。因此，MINISTAB 输入到飞行控制系统中的方式是“内环”方式，即操作员无法在周期性、集体或偏航踏板中检测到 MINISTAB 输入。附件 (1) 中给出了 MINISTAB 操作的流程图。该系统由 3 台计算机（每个控制轴一台）、3 个配平阻尼单元 (TDU)、一台空气数据计算机、3 个执行器、执行器位置指示器、MINISTAB 控制器、接线盒、周期式握把配平开关和踏板配平微动开关组成。MINISTAB 控制器 安装在飞行员之间的中央控制台上的控制面板（图 2）旨在
改进先进复合材料的开发
飞机重量过大无疑降低了其飞行能力，从而危及机组人员的生命。通过引入基于智能的技术改进航空航天用先进复合材料的开发，克服了这一问题。为了有力地实现这一目标，我们采用以下方式进行：描述和确定航空航天用先进复合材料开发减少的原因；设计传统的 SIMULINK 模型来改进航空航天用先进复合材料的开发；开发智能规则库以尽量减少航空航天用先进复合材料开发减少的原因；训练 ANN 以开发智能规则库以有效地减少航空航天用先进复合材料开发减少的原因；开发一种算法来实施该过程；设计一种基于智能的技术改进航空航天用先进复合材料开发的 SIMULINK 模型；验证和证明使用和不使用基于智能的技术减少航空航天用先进复合材料开发减少的原因的百分比改进。得到的结果是，传统的高开发和制造成本导致航空航天应用的先进复合材料开发成本降低 35%。另一方面，当将智能化技术融入系统后，该成本同时降低到 30.35%，从而使航空航天应用的先进复合材料开发效率提高 4.65%，而传统的性能和行为预测困难导致航空航天应用的先进复合材料开发效率降低 20%。另一方面，当将智能化技术融入系统后，它自动将性能和行为预测困难导致航空航天应用的先进复合材料开发效率降低 17.34%。最后，当将智能化技术融入系统后，航空航天应用的先进复合材料开发效率提高 2.66%。
2024 年 6 月 NFO 致飞行员委员会.pdf - MyNavyHR
RTTUZYUW RHOIAAA0001 0672035-UUUU--RHSSSUU。 ZNR UUUUU R 072031Z 3 月 24 日 ZYB MID7384820U FM COMNAVPERSCOM MILLINGTON TN 致 ALNAVAIRFOR BT UNCLAS CUI MSGID/GENADMIN/MIL-STD-6040(SERIES)/B.1.01.15 /COMNAVPERSCOM MILLINGTON TN/-/-/-/-/-/-// SUBJ/2024 年 6 月海军飞行军官 (NFO) 致飞行员委员会// REF/A/MSGID/MILPERSMAN 1542-010/-/-/-// REF/B/MSGID/NAVMED P-117/ 第 15 章第 1565 条/-// POC/WHITWORTH，PARKER A/LCDR/UNIT:NPC/NAME:PERS-433C/TEL:901-874-3960// GENTEXT/REMARKS/ 1. NFO 至飞行员计划选拔委员会定于 2024 年 6 月 13 日举行。 2. 背景：NFO 至飞行员计划是海军航空兵的招募和留用计划。该计划面向所有社区的 NFOS。为确保入选者的职业发展，资格仅限于 19 岁以下和初级的 NFOS。所有申请人必须满足参考文献 A 和 B 中的要求。为了促进职业时机/进步，单位指挥官应期望选定的人员立即出发进行初级飞行训练。每年 6 月和 12 月都会向飞行员委员会进行 NFO 培训。3. 考虑要求列于参考文献 A 和 B 中。4. 申请：A. 格式：<<<<<>>>>> B. 航空选拔测试 (ASTB)：最低 ASTB 学术资格评分 (AQR) 为 4。最低飞行员飞行能力评分 (PFAR) 为 5。ASTB 分数是 TRACOM 中经过验证的预测绩效指标，鼓励申请人重新参加测试以提高分数。C. 体检：申请人必须通过 AERO 系统完成学生海军飞行员飞行体检。这包括 DOD 2808、2807、SF507、AHLTA SNA 眼科检查/睫状肌麻痹屈光记录和心电图。必须在 20' 眼科通道上使用 GOODLITE 字母检查视力，必须使用环戊醇滴剂进行睫状肌麻痹。检查飞行外科医生必须将所有医疗文件提交/上传到航空医学电子资源办公室 (AERO) 网站，并向 BRIAN HASHEY 发送通知电子邮件