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World File Search System飞行计划
不同类型飞机的飞行任务分析 - HAL
引言航空业初期，驾驶依靠飞行员的感官判断。机载仪器逐渐出现（如高度计、空速指示器、指南针、人工地平仪等），驾驶舱也不断发展。20 世纪 70 年代引入了自动化系统 [1]，例如飞行管理系统 (FMS)。这些自动化系统提高了安全性 [5, 10]、精确度和效率 [11]。然而，自动化也导致驾驶舱操作员数量的减少（目前为两名飞行员），从而改变了飞行员的任务。飞行员必须执行新的任务，如飞行计划、导航、性能管理和飞行进度监控 [12]。在很短的时间内，飞行员的任务变得更加被动，主要用于监控 [7, 9, 10]。
驾驶舱解决方案、技术和服务
从基于 Web 的飞行计划、机队调度和跟踪服务到集成飞行显示技术、平视显示器、高级 RNP 导航、机载气象雷达、数据通信数据链等等 — Garmin 提供无与伦比的选项，帮助让飞行尽可能平稳、安全、无缝和可靠。无论您运营的是商务喷气机、涡轮螺旋桨飞机还是勤奋工作的直升机，您都可以向 Garmin 寻求业界领先的解决方案，以满足您的需求和驾驶舱。事实上，没有其他领先的航空电子设备制造商在其为飞机制造商和售后市场升级提供的驾驶舱解决方案系列中提供如此广泛的功能或如此多功能的可配置性。当谈到让您的飞机发挥出最佳性能时，Garmin 的创新至关重要。
国际飞机任务规划系统 (IAMPS) - Leidos
f 支持在 2D/3D 视图中进行任务演练，通过真实的飞行预览显示地图上的位置，并从飞行员的角度在 3D 合成环境中描绘飞机 f 审查从 IAMPS 任务计划应用程序导入的计划任务，以协调任务程序和目标行动 f 通过记录的航空电子数据流中的深入、明确细节进行行动后审查，以在最佳回忆间隔内提供关键反馈 f 将记录的飞机位置、驾驶舱视频和飞行音频与从 IAMPS 任务计划应用程序导入的规划数据进行比较，以交互方式分析执行情况与飞行计划 f 使用同步显示器同时重建多架飞机的飞行，通过空中机动精确跟踪相对位置
国际飞机任务规划系统 (IAMPS) - Leidos
ff 支持在 2D/3D 视图中进行任务演练，通过真实的飞行预览显示地图上的位置，并从飞行员的角度在 3D 合成环境中描绘飞机 ff 审查从 IAMPS 任务计划应用程序导入的计划任务，以协调任务程序和目标行动 ff 通过记录的航空电子数据流中的深入、明确细节进行行动后审查，以在最佳回忆间隔内提供关键反馈 ff 将记录的飞机位置、驾驶舱视频和飞行音频与从 IAMPS 任务计划应用程序导入的规划数据进行比较，以交互方式分析执行情况与飞行计划 ff 使用同步显示器同时重建多架飞机的飞行，通过空中机动精确跟踪相对位置
飞机事故调查和调查委员会
2021 年 6 月 3 日 11:15 左右，一架德事隆航空公司赛斯纳 U206B 型飞机（注册号为 RP-C979）在苏比克机场中途停机坪 E1 滑行时发生滑行偏离，途经 E2 – C – 南航站楼区域提交飞行计划。事件发生在菲律宾三描礼士苏比克湾国际机场 (RPLB) SBMA FPZ。该飞机由巴坦群岛航空服务公司运营，执行公司通用航班。飞行员安全撤离，飞机没有损坏。事发时目视气象条件良好。飞机被推回中途停机坪并进行了进一步评估。
LFRZ - 圣纳泽尔蒙图尔 - dircam
一般规定 22.1 一般规定 22.1 避免飞越周围的工业场地。避免飞越周围的工业区。从 LFRZ 出发或飞往 LFRZ 的 IFR 飞行计划也应传送至 LFRSZPZX。往返于 LFRZ 的 IFR 飞行计划必须同时发送至 LFRSZPZX。跑道起飞程序 22.2 跑道起飞程序 22.2 跑道起飞程序 22.2 跑道和设备 22.2.1 跑道和设备 22.2.1 仅限 07 和 25 跑道起飞，经 TWY A 和 B。仅限 07 和 25 跑道起飞，经 TWY A 和 B。跑道起飞建立和结束标准 22.2.2 仅在 ATC 和 ACFT 移动时才执行跑道起飞程序。仅在空中交通管制 (ATC) 在场且飞机移动的情况下才实施 LVP。当 RVR <= 550 米时，同时进行一次移动。每次移动一次，RVR <= 550 米。当 RVR <= 550 米或云高 (DH) 小于 200 英尺时的 LVP 程序。当 RVR <= 550 米或云高 (DH) 低于 200 英尺时，LVP 阶段开始。当 RVR < 200 米时，不进行任何操作。当 RVR < 200 米时，暂停运行。运动区照明 22.2.3 运动区照明 22.2.3 跑道轴向照明、跑道边缘照明、跑道末端照明。轴向和边缘转向照明，TWY 边缘照明。跑道中线灯、跑道边缘灯、跑道末端灯。转弯区中心线及边灯、滑行道边灯。跑道前的等待点配备有照明面板和挥杆。跑道前的等候点配备有照明面板和警示灯。地面标志：轴向跑道、跑道和行驶跑道 / 转弯区的边缘、跑道前的等待点。地面标记：跑道轴线、跑道边缘、滑行道轴线和边缘/掉头区、跑道前的等待点
Approach 杂志 - 海军安全司令部
为了填补情报空白和在责任区内保持持续存在，平均飞行时间不断增加，因此作战安全成为飞机指挥官和任务机组人员关注的主要问题。由于作战需要而要求的不一致且不断变化的时间表导致睡眠不足，这是 P-8A 机组人员经常遇到的问题。由于睡眠模式不规律和飞行剖面延长，疲劳在飞行计划和飞行演进的整体安全中占有重要地位。疲劳可能导致反应迟钝、决策和判断能力受损、注意力不集中以及关注当前情况的能力下降；这些都是海军飞行员必备的素质。考虑到所有因素，海军航空兵热衷于通过使用风险管理 (RM) 来纠正缺陷并最大限度地降低事故风险。
民航法：条例：修正案
“就商业航空运输或公司航空运营而言，“运行控制”是指按照运营人的运行手册规定，为了飞机安全和飞行的正常性和效率，对航班的开始、继续、改道或终止行使权力；”； (ii) 将“运行手册”的定义替换为以下定义：““运行手册”是指供运行人员按照规章第 93、121、127 和 135 部分的规定履行职责时使用的程序、说明和指导的手册；”； (jj) 在“运行飞行计划”的定义后插入以下定义：““运行飞行”与“航线飞行”含义相同；”； (kk) 将“运行规范”的定义替换为以下定义：““运行规范”是指与航空运营人证书或 QMS 或维护组织相关的授权、条件和限制，并受运行手册或程序手册中条件的约束；
便携式飞行解决方案 - Garmin
最新的 Garmin 触屏航空电子设备 — 带有图形界面，可让您快速平移显示屏并通过捏合缩放来放大或缩小地图视图。使用设备的内部（或兼容的外部）GPS 参考，Garmin Pilot 可在移动地图显示屏上提供航路导航，同时跟踪您的 ETE、ETA、交叉航迹误差、到航路点的距离等。Smart Airspace™ 会自动突出显示接近您当前高度¹ 的空域特征，为您提供增强的态势感知能力。您可以设置空域警报，在您进入选定的空域类型 2 之前通知您。您还可以在现有修复点或自定义航路点上创建保持，并将搜索和救援模式（包括平行航迹、扇区、扩展方块、轨道或 CAP 网格）添加到您的飞行计划 2 中。