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World File Search System飞行计划
最大——柯林斯航空
我们公司最近为商务航空界推出了两款移动应用程序。全新 Ascend Flight Manager™ iPad® 应用程序让飞行员和机组人员能够在全球范围内访问业界唯一的完全集成的信息管理解决方案，该解决方案可以简化飞行运营的各个方面，从飞行前调度到飞行计划再到收尾。该应用程序可直接访问 Ascend Flight Manager 在线飞行计划工具和 Ascend Flight Operations System (FOS®) 调度和调度解决方案。罗克韦尔柯林斯飞行信息解决方案副总裁兼总经理 Steve Timm 表示：“Flight Manager 和 FOS 集成在一个应用程序中，将飞行运营提升到了一个全新的水平 - 这意味着燃油消耗减少、飞行路线更精确以及无需使用纸质飞机和机组日志，从而大幅节省成本并提高效率。”
Jeppesen FlitePlan Online
Jeppesen FlitePlan Online 让商务航空专业人士能够通过直观的基于 Web 的用户界面快速轻松地运行和提交飞行计划。它是根据飞行员的直接输入开发的，以确保简单、模块化的工作流程，将所有相关数据呈现在一个包中。
new-Jabbar-TSN-for-Aerospace-0520- ...
a.内环控制（飞行控制、电传操纵、发动机控制、自动驾驶仪、自主相关功能） b.显示器（人工地平线、主飞行显示器、发动机状态） c. 态势感知通信（驾驶舱音频、飞行控制通信、无线电） d. 飞行管理系统（导航、飞行计划）
Microsoft Word - AUTO 自动化系统规范.doc
1.2.3.2 外部接口 ATCAS 的外部接口包括：a) 监视传感器：• PSR/MSSR 监视；• MSSR 监视；• ADS-B 和 ADS-C 数据链；• 多点定位；系统接收监视数据，处理信息并向控制器呈现空中情况的合成图像。b) 飞机控制器通过称为 CPDLC（控制器飞行员数据链通信）的特定协议与飞行员通信。系统接收轨迹和飞行计划信息并向飞行员发送命令。c) 相邻 ATCAS 相邻中心代表区域控制中心和进近控制。此接口主要发送和接收飞行计划协调消息，使用标准 ICAO 4444 消息或 OLDI 和 AIDC 协议。系统将与相邻中心共享监视数据。d) 时间参考系统 时间参考系统从 GPS 接收 UTC 时间并发送此信息以同步 ATCAS 工作站时间。e) 录音机 此接口用于将录音和回放系统活动与录音和回放同步。f) 操作员 他们由主控制员、助理、飞行数据操作员和技术/操作主管代表。g) AFTN 接口 当 AMHS 系统不可用时，它代表与 AFTN 的接口以接收和发送 ATS 消息。h) AMHS 接口 它代表发送和接收 ATS 消息的新接口。该系统具有通向 AFTN 的网关。i) ATFM 统一 此链接用于传输飞行计划和交通信息并协调措施以减少与流量管理相关的问题。j) 防御系统 该接口用于与防御系统交换监视信息和协调信息。
Doc 4444 - 空中交通管理 - SkyRise
4.5.6.2 与超音速飞行有关的许可. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-5 4.5.7.4 请求的飞行计划变更的许可. . . . . . . . . . . 4-5 4.5.7.5 许可的复读. . . . . . . . 4-5 4.6 水平速度控制指令. . . . . . . . . 4-6 4.6.1 一般规定. . . . . . . . . . . . . . . . 4-6 4.6.2 申请方法. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-8 4.9 尾流湍流类别 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 4-8 4.10.2 确定
飞行信息区域之间的自动化接口
有助于减少或消除导致运营效率低下以及飞机跨越 FIR 边界时所需间隔标准的损失的因素。该指南侧重于通过建立最佳实践来帮助 ANSP 使用自动化方法，从而改善跨 FIR 边界的飞行计划数据协调。它涵盖了此过程与国际民用航空组织 (ICAO) 航空系统区块升级 (ASBU) 框架的好处和关系。它还概述了连接、修改或增强现有自动化系统的机会，以改善相邻 ATSU 之间的飞行计划数据自动交换。该文件提供了各种接口选项的示例以及由此产生的相关好处，例如在欧洲、北美和亚太地区成功实施的接口选项。此外，它还涵盖了实施规划和相关考虑事项的指导和建议，这将有助于 ANSP 确定成功实现自动化接口的必要步骤，并制定适当的行动计划来实现它。
航空电子设备 - Garmin
可选 Chartview™：通过 Garmin 的 ChartView™ 选项（需要订阅）启用 Jeppesen® 进近图的电子显示。可以在 GMX 200 显示屏上查看仪表进近和机场地面图，同时飞机位置会叠加。根据飞行计划，GMX 200 将自动加载目的地机场的进场图。还提供标准仪表进场和离场程序 (STAR 和 DP)。
C295 MPA - 空中客车
C295 MPA 配备了最先进的驾驶舱，将先进的 HMI 与易操作性相结合，以减少飞行员的工作量并方便快速获取飞行计划和飞机系统信息。FITS 战术情况窗口和 EO/IR 视频也显示在中央航空电子设备屏幕上，为飞行员提供最佳的战术态势感知。
LFLA - 欧塞尔分支机构
出发航班 22.3 IFR 离场建议说明 22.3.1 IFR 离场建议说明 22.3.1 RWY 36：爬升 MAG 004° 至 1023（500），然后直接航线至航路安全高度。RWY 36：爬升 RM 004° 至 1023（500），然后直接航线爬升至航路安全高度。RWY 18：以 4.6% 坡度、MAG 184° 爬升至 1023 (500)，然后直接航线上升至航路安全高度。RWY 18：以 4.6% RM 184° 爬升至 1023 (500)，然后直接爬升至航路安全高度。确定障碍物：距离 ARP 0.63 海里/164° 的危险信标 ALT 628 英尺确定了 4.6% 的理论爬升坡度。确定障碍物：0.63 海里处 ARP QDR 164° 中的 ALT 628 英尺危险信标确定理论爬升梯度为 4.6%。飞往 LFPO-LFPN-LFPV 的飞行计划 航线计划 BRY-MLN FL 060 MAX。22.3.2 飞往 LFPO-LFPN-LFPV 的飞行计划计划航线 BRY-MLN FL 060 MAX。22.3.2 →
面向 OEM 的 SITA 飞机数据套件 - SITA Aero
SITA 是唯一一家能够轻松处理和交付广泛数据的组织，包括航空公司向指定合作伙伴组织提供全飞行数据 (FFD)、ACARS、飞行计划 (OFP)、航班时刻表、ADS-B 和天气数据。作为没有 OEM 利益的中立方，并且拥有二十年开发飞机数据解决方案的经验，SITA 是理想的合作伙伴。